Zvuková izolácia podbehov na aute: Komplexný sprievodca pre tichšiu jazdu

Ak patríte k ľuďom, ktorí svoj automobil nielen vlastnia, ale aj naplno využívajú, určite dosť intenzívne vnímate hluk, ktorý sa šíri v interiéri. Hluk pochádza od motora, cesty, kolies a zmes všetkých týchto frekvencií tvorí veľmi rušivý prvok pri cestovaní. Väčšina automobilov, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú, má len minimálnu zvukovú izoláciu, a preto sa hlučnosť v autách posledné roky výrazne zvýšila.

Výsledkom je často vyššia hlučnosť v kabíne, ktorá dokáže byť pri dlhších jazdách nepríjemná a únavná. Hluk v aute spôsobuje stres, únavu a znižuje schopnosť vodiča sústrediť sa. Dlhodobé vystavenie hluku môže dokonca ovplyvniť zdravie vodiča aj pasažierov. Odhlučnenie auta teda nie je len otázkou pohodlia, ale aj zdravia a bezpečnosti.

Odhlučnenie predných podbehov dokáže účinne zmierniť prenikanie hluku do interiéru vozidla od predných kolies a cesty. Zároveň zamedzí hluku od lietajúcich kamienkov alebo zvuku tlmičov a je teda dôležitým prvkom pre celkové odhlučnenie vozidla. Ak máte možnosť odhlučniť podbehy kolies svojho vozidla, platí jednoduché pravidlo - túto možnosť je namieste využiť.

Prečo je odhlučnenie podbehov dôležité?

Podbehy kolies sú veľmi dôležitým bodom z hľadiska odhlučnenia auta. Vrstva medzi kolesom a interiérom auta je pomerne tenká a hluk ľahko preniká z vozovky. Hoci ide o vyšší model medzi konvenčnými automobilmi, továrenská zvuková izolácia tomu bohužiaľ zďaleka nezodpovedá. Továrenská zvuková izolácia dnešných vozidiel je obvykle na veľmi nízkej úrovni, čo sa prejavuje hlukom v interiéri v závislosti od stúpajúcej rýchlosti. Najmä pri dlhých cestách a diaľničných rýchlostiach ide o veľmi nepríjemnú súčasť cestovania, ktorá negatívne ovplyvňuje nielen pôžitok z jazdy, ale aj únavu a vytrvalosť vodiča.

V súčasnosti sú podbehy kolies väčšinou vyrobené z plastu a zvyčajne nemajú žiadnu vlastnú izoláciu, a ak áno, je to veľmi malý kúsok akustickej peny alebo vankúšika. Z konštrukčného hľadiska neexistuje jednotná schéma, pretože každé konštrukčné riešenie podbehu má svoje výhody a nevýhody.

Samotné odhlučnenie podbehov však v praxi nemá zmysel a ak chcete riadne stlmiť hluk prichádzajúci z vozovky, je ošetrenie podbehov len jedným z vedľajších (hoci dôležitých) krokov pri odhlučnení podlahy. Pokiaľ na vozidle pracujú 3 až 4 technici, obvykle to zvládnu v priebehu dvoch dní. Auto pritom rozoberú skoro na atómy a potom zase zložia dokopy.

Zdroje hluku v interiéri auta

Do interiéru preniká hneď niekoľko druhov hluku. Prvým z nich je hluk, ktorý má čo dočinenia s konštrukciou vozidla a jeho prevádzkou. Nárazy kolies o nerovnosti na vozovke sa prenášajú na prvky zavesenia, čo spôsobuje hluk a vibrácie, ktoré sa šíria po kovovom povrchu karosérie. Podobná situácia nastáva pri chode motora alebo používaní automatickej prevodovky.

Druhým typom je aerodynamický hluk, ktorý pochádza od vzduchu narážajúceho do idúceho automobilu. Veľmi výrazný je hluk vznikajúci kontaktom pneumatík s vozovkou, ktorý rovnako ako v prípade aerodynamického hluku rastie so stúpajúcou rýchlosťou. A pokiaľ sú vo výbave vozidla veľké kolesá, môže ísť o veľmi nepríjemné akustické nepohodlie. Vnímať môžeme ale aj hluk motora, dažďa alebo vody v podbehoch kolies. Každý tento zdroj hluku však vyžaduje odlišný prístup pri jeho eliminácii.

Na hluk vo vozidle má vplyv množstvo faktorov. Spomenieme napr. obutie, karosériu, veľkosť vozidla a podobne. Keď sa pozrieme napríklad na spomínané obutie, platí pravidlo, že čím väčšie kolesá, čím nižší profil gumy a čím väčšia jej šírka, tým je vozidlo, samozrejme, hlučnejšie. Odhlučnenie auta dokáže tieto problémy vyriešiť a umožní výrazné zníženie hluku, zvýši komfort pri cestovaní a chráni interiér aj pred tepelnými stratami.

Materiály pre efektívne odhlučnenie podbehov

Automobilová zvuková izolácia je široká koncepcia, a to nielen preto, že existuje množstvo typov a množstvo materiálov, ktoré môžeme použiť, ale aj preto, že existuje veľké množstvo rôznych zdrojov hluku, z ktorých každý produkuje odlišnú frekvenciu. Neexistuje tam žiadny magický materiál, ktorý by mohol efektívne zastaviť zvuky všetkých frekvencií - zvuk prechádza cez akékoľvek médium v rôznych rýchlostiach. Keď sa zvuk prenáša cez pevné médium, stane sa to vibráciou.

Vibrácie môžu byť redukované niekoľkými rôznymi spôsobmi, tradične to bolo vykonané s materiálmi na báze butylov, ktoré pridávajú hmotu a absorbujú vibrácie. Tieto materiály sú zamerané na zabránenie prechodu zvukových vĺn a sú všeobecne aplikované na vibračné materiály. Tu sú dve odlišné skupiny materiálov - zvukové izolátory a tlmiče zvuku.

Aby inštalácia odhlučnenia naplnila svoje predpoklady, je nevyhnutné pristupovať ku každej oblasti vozidla individuálne a správne zvoliť optimálne materiály so špecifickými vlastnosťami, zložením, účinnosťou a hrúbkou. Používame viacvrstvové riešenia s rozdielnymi vlastnosťami podľa konkrétnej oblasti vozidla.

1. Antivibračné materiály (prvá vrstva)

Ako prvá vrstva sa na kovový povrch karosérie aplikuje antivibračný materiál. Ten rieši najmä konštrukčný hluk a vibrácie, ktoré spôsobujú zavesenie kolies, motor, prevodovka alebo výfukový systém. Antivibračný materiál však umožní aj zníženie nízkofrekvenčného hluku, ktorý vzniká typicky pri kontakte pneumatiky s vozovkou.

Hrúbka, zloženie a technické parametre antivibračného materiálu určujú jeho účinnosť aj zameranie na jednotlivé časti karosérie. Najviac hlukom aj vibráciami zaťažovanou oblasťou je podlaha a predné aj zadné podbehy a práve tu je nevyhnutné voliť vysoko účinné antivibračné materiály so zodpovedajúcou hrúbkou minimálne 3 mm.

Spoločnosť Comfortmat pre tieto oblasti ponúka okrem iného profesionálny materiál zložený z dvoch vrstiev rozdielnych tmelov a dvoch hliníkových fólií s príznačným názvom Comfortmat Extreme. V danej hrúbke 3,5 mm ide dokonca o najúčinnejší antivibračný materiál na trhu. Extreme je najprv nevyhnutné nahriať v špeciálnej peci na teplotu 60 °C. Aj z toho dôvodu je materiál určený výhradne pre inštalačné centrá, ktoré sa zaoberajú profesionálnym odhlučnením vozidiel. Vďaka nahriatiu materiál zmäkne a prispôsobí sa tvaru podlahy.

2. Zvukovoizolačné materiály (druhá vrstva)

Ako druhá vrstva sa aplikuje zvukovoizolačný materiál chrániaci interiér najmä pred strednými a vysokými frekvenciami hluku. Zatiaľ čo antivibračná vrstva hluk predovšetkým pohlcuje, zvukovoizolačná vrstva hluk odráža a má navyše dodatočný tepelný účinok a pomáha v interiéri udržiavať teplo aj chlad podľa ročného obdobia. V dnešnej dobe sú najúčinejšie moderné membránové materiály, ktoré sú zložené zo samolepiacej vrstvy, zvukovo a tepelnoizolačnej vrstvy a zvukotesnej membrány.

Tá zachytí hluk, ktorý by bol schopný prekonať všetky vrstvy odhlučnenia a neprepustí ho do interiéru. Práve hrúbka membrány má najväčší vplyv na účinnosť materiálu a pohybuje sa od 1,5 mm do 4 mm. Najsilnejšou membránou s hrúbkou 4 mm disponuje zvukovoizolačný materiál Comfortmat Titan, ktorý pri celkovej hrúbke 8 mm poskytuje zvukovú izoláciu až 38 dB. Vzhľadom na svoju účinnosť sa môže Titan pýšiť dokonca titulom najúčinnejšieho zvukovoizolačného materiálu na svete.

Všeobecne teda na väčšinu oblastí vozidla aplikujeme dve vrstvy odhlučnenia. A pretože takmer všetky materiály Comfortmat sú dvojvrstvové, kedy každá jednotlivá vrstva plní odlišný účel, vo výsledku aplikujeme hneď štyri vrstvy odhlučnenia na všetky zásadné oblasti automobilu. Pre lepšie výsledky sa odporúča kombinovať rôzne materiály, ako napríklad butylové rohože a zvukotesné zmesi.

Podrobný postup odhlučnenia podbehov

Pri odhlučnení podbehov sa snažíme zabrániť prenikaniu hluku z pneumatík a vozovky do interiéru - hlavne nízkofrekvenčného hluku. Naším cieľom je zahustenie povrchu, preto je vhodné použitie veľkého množstva butylových rohoží a zvukotesnej zmesi, ktorá je ideálna na odhlučnenie podbehov kolies.

1. Demontáž a príprava povrchu

Prvým krokom pre úspešné odhlučnenie predných podbehov je demontáž plastovej (prípadne kobercovej) časti podbehu. Predtým ako sa pustíme do odhlučnenia podbehov, musíme sa pozrieť na podbeh ako celok, konkrétne či plastový podbeh pokrýva celú časť kovového podbehu vozidla - napr. automobily japonských alebo kórejských značiek majú natoľko úzky plastový podbeh, že jeho odhlučnenie nemá zmysel.

Ešte predtým však odporúčame demontovať predné koleso z dôvodu lepšieho prístupu k podbehu. Predtým ako začnete demontovať koleso, uistite sa, že máte zaradenú rýchlosť a zatiahnutú ručnú brzdu. Ideálne aj zarážku na zadné koleso, aby ste mali istotu, že sa vozidlo nepohne. Pri demontáži podbehov sa nezaobídete bez hevera a rôzneho náradia - skrutkovačov, vyťahovačov na cvočky a pod., keďže každá značka rieši upevnenie podbehov ku karosérii inak.

Po zložení kolesa nasleduje demontáž plastového krytu podbehu (v niektorých prípadoch je vyrobený z látky) a vyčistenie kovového povrchu karosérie, rovnako ako samotného plastového krytu. Celý priestor dôkladne umyte tlakovým čističom. Ak ste podbehy nikdy nečistili, tak môžete očakávať, že tu bude veľký nános špiny. Na čistenie perfektne poslúži napríklad čistič Bilt Hamber Surfex HD. Tento vysoko účinný čistič a odmasťovač odstráni všetky nečistoty ako je prach, bežná cestná špina, blato, mazivá alebo vosk. Keďže ide o chemikáliu, odporúčame používať chemicky odolné rukavice.

Po dôkladnom vyčistení a odmastení pracovnej plochy je čas vrhnúť sa na aplikáciu tlmiacich materiálov.

2. Aplikácia antivibračného materiálu na kovovú časť podbehu

Predné a samozrejme aj zadné podbehy sú namáhané výraznými vibráciami, ktoré je najprv potrebné čo najviac eliminovať. Na túto oblasť je teda vhodné aplikovať účinnejší antivibračný materiál silnejšej hrúbky. Na kovovú časť podbehov použijeme antivibračný materiál StP Black Gold s hrúbkou 2,3 mm, ktorý sa postará o stlmenie vibrácií.

Pokiaľ chcete dosiahnuť čo najlepší efekt, odporúčame použiť materiál StP Bomb Aero s hrúbkou 4,2 mm - pozor, pred aplikáciou sa musí nahriať. Spoločnosť Comfortmat pre tieto oblasti ponúka aj antivibračný materiál Comfortmat Dark D4 z modelového radu Premium. Ten disponuje hrúbkou 4 mm a už veľmi vysokým akustickým stratovým činiteľom (anglicky MLF - mechanical loss factor) s hodnotou 0,49. Aplikovať môžete tiež ešte účinnejší antivibračný materiál z najvyššieho radu Expert, konkrétne Comfortmat Extreme. Ten disponuje hrúbkou 3,5 mm a MLF 0,63, čo zaručuje ešte výraznejšie zamedzenie vibrácií. Upozorňujeme však, že tento materiál je nutné pred aplikáciou zahriať na teplotu +50°C.

Na jeden podbeh bude potrebné cca 2,5 až 3 kusov antivibračného materiálu, na oba podbehy teda 5 až 6 kusov podľa veľkosti auta. Najdôležitejšie je aplikovať materiál najmä na časti najbližšie ku kabíne vozidla, môžete však v ideálnom prípade antivibračným materiálom vytlmiť celý podbeh. Materiál však z estetických dôvodov neaplikujeme na viditeľné miesta, ktorá nezakrýva plastový podbeh. Na zaistenie maximálnej priľnavosti a 100 % funkčnosti materiálu je nevyhnutné použiť prítlačný valček Comfortmat Roller. Antivibračné materiály totiž fungujú na 100% iba v prípade, že sú dokonalo priľnuté k povrchu bez vzduchových medzier.

3. Odhlučnenie plastového podbehu

Nasleduje plastový kryt podbehov, ktorý po odmastení ošetríme protihlukovým materiálom CTK Multimat PRO s hrúbkou 5,5 mm. Tento materiál je odolný proti vode a olejom a skladá sa z dvoch vrstiev - akustickej s hrúbkou cca 3 mm a protihlukovej s hrúbkou približne 2 mm. Vďaka tejto kombinácii sa s materiálom veľmi jednoducho pracuje a samotný proces jeho aplikácie je pomerne rýchly.

Na odhlučnenie predných podbehov používame prémiový zvukovo izolačný materiál Comfortmat Blockshot, ktorý sa skladá z dvoch vrstiev a jeho celková hrúbka je 7 mm. Blockshot je unikátny membránový materiál, ktorý aj vďaka svojej protihlukovej membráne poskytuje vysokú úroveň zvukovej izolácie - 31 dB. Blockshot je úplne vodeodolný, nenasáva vodu ani vlhkosť, nehnije a nerozkladá sa. Plastový podbeh nielen dôkladne odhluční, ale aj spevní a zamedzí hluku od vozovky a to vrátane odchádzajúcich kamienkov. Nie je teda potrebné aplikovať na plastové podbehy ako prvú vrstvu antivibračný materiál, pretože Blockshot v rámci odhlučnenia plastových podbehov s prehľadom zastúpi aj jeho funkciu.

Pred aplikáciou materiálu plastový podbeh dôkladne vyčistite a odmastite. Následne na jeden podbeh nalepte 2 až 3 kusy materiálu podľa veľkosti podbehu a snažte sa pokryť čo možno najväčšiu plochu. Na oba predné podbehy bude teda potrebné najčastejšie 5 až 6 kusov materiálu Comfortmat Blockshot. Materiál pri aplikácii neprekrývajte a lepte jednotlivé kusy vedľa seba. Ako alternatívu môžete použiť Comfortmat Vision, čo je ultra ľahký, zvukovo aj tepelne izolačný materiál, ktorý okrem vysokej účinnosti ponúkne veľmi nízku hmotnosť a odporúčame ho teda do inštalácií, kde je dôležité nezvyšovať príliš hmotnosť vozidla. V prípade aplikácie materiálu Comfortmat Vision však odporúčame nalepiť na plastový podbeh najprv antivibračný materiál Comfortmat Dark D2, ktorý podbehy spevní a zamedzí zvuku od lietajúcich kamienkov.

4. Odhlučnenie kovovej časti podbehu a blatníka (pre špecifické prípady)

Ak máme plastové podbehy odhlučnené, nie je samozrejme už potrebné odhlučniť kovovú časť podbehu. Protihlukový materiál Comfortmat Blockshot vďaka svojej protihlukovej membráne neprepustí už takmer žiadny hluk a je teda zbytočné aplikovať ďalšiu vrstvu materiálu aj na karosérii. Ono by to vo väčšine prípadoch nebolo ani možné, pretože by dvojitá vrstva už neumožnila opätovné nasadenie podbehu z dôvodu minimálneho priestoru.

To však neplatí, ak vozidlo plastové podbehy nemá, ale má podbehy kobercové (typicky japonské a kórejské vozidlá, ale aj napríklad novšie modely automobilky Audi). V takom prípade najprv na kovovú časť podbehu aplikujeme ako prvú vrstvu antivibračný materiál (ako v bode č. 2) a ako druhú vrstvu protihlukový materiál (Comfortmat Blockhot alebo Vision). Materiál stačí nalepiť, nie je potrebné používať prítlačný valček. Počet potrebných kusov zostáva podobný ako u odhlučnení plastového podbehu, teda väčšinou 2 až 3 kusy materiálu na jeden podbeh. Na oba podbehy si teda najčastejšie vystačíte s maximálne 6 kusmi.

Kovové podbehy bez plastového krytu sú celkom rýchla a príjemná práca, pretože nemusíme demontovať žiadny prvok, len sa hneď pustíme do práce a použijeme len dva produkty. Najskôr začnite odhlučňovať podbehy odmastením povrchu (odporúčame veľmi dôkladne vyčistiť plech) a nanesením butylovej rohože, ktorú je potrebné následne vyvaľkať. Po nanesení alubutylu je čas použiť špeciálnu dvojzložkovú hmotu. Tužidlo (menšie balenie) stačí pridať do príslušného produktu (väčšie balenie), dôkladne premiešať a naniesť vrstvu minimálne 2 mm. Úplné vyschnutie zmesi môže trvať až 24 hodín.

Pokiaľ nám po aplikácii antivibračného materiálu zostal ešte nejaký priestor, ako druhú vrstvu nalepíme akustický, vodoodolný materiál StP Aeroflex Neoprene 3. U niektorých vozidiel odhlučňujeme tiež predný blatník a pre tieto účely používame opäť Comfortmat Blockshot. Materiál vhodný pre túto oblasť vám vo väčšine prípadoch ostane z odhlučnenia plastovej časti podbehu, takže nie je vyložene nutné zakúpiť ďalší kus.

Aká je hmotnosť materiálov a vplyv na jazdné vlastnosti?

Medzi časté otázky záujemcov o odhlučnení patrí hmotnosť použitých materiálov. Kvalitná zvuková izolácia niečo váži a to je tiež dôvodom jej absencie v dnešných moderných vozidlách. Výrobcovia automobilov bojujú o každý gram hmotnosti a šetria prakticky na všetkom. A treba vziať do úvahy aj špecifiká pásovej výroby. Pri tej nie je čas na starostlivú aplikáciu napríklad antivibračného materiálu, a preto sa prakticky nepoužíva. Namiesto toho nájdete bodovú aplikáciu určitého druhu tmelu alebo iba ochranného nástreku. O účinku takéhoto riešenia netreba diskutovať.

Hmotnosť dodatočnej zvukovej izolácie najvyššej kvality zľahka dosiahne 70 až 80 Kg v závislosti od typu vozidla. Pri kompletnom odhlučnení automobilu vrátane strechy narastie hmotnosť o 60-80kg, čo je v porovnaní s hmotnosťou automobilu len minimum. Môže sa to zdať veľa, ale ide prakticky o hmotnosť ďalšej osoby v aute. Je teda na každom užívateľovi, či mu získaný jazdný komfort za pridanú hmotnosť stojí.

Možno vám napadlo, že zvýšenie hmotnosti vozidla musí nutne viesť k zvýšeniu spotreby. Nie je to tak. Pri vozidlách so slabšími motormi sa nárast hmotnosti môže prejaviť na spotrebe, také vozidlá sa ale skôr neodhlučňujú. A opäť platí vyššie spomínané - všetko je otázka priorít. Keďže materiály sú rovnomerne aplikované po celom vozidle, zmena jazdných vlastností je prakticky vylúčená.

A nejde iba o výrazné zníženie hluku v interiéri, s odhlučnením získate aj ochranu pred tepelnými stratami, zamedzí sa vŕzganiu a škrípaniu plastov a príjemným bonusom je aj už spomínané zlepšenie ozvučenia. Nezabúdajte, že nižší hluk sa pozitívne prejavuje aj na nižšej únave a celkovej pohode pri dlhších cestách. Kvalitné odhlučnenie auta prinesie aj lepšiu koncentráciu vodiča a tým vyššiu bezpečnosť jazdy a kvalitnejší zvuk audia.

Cena odhlučnenia a továrenská záruka

Cena za kompletné odhlučnenie auta závisí od typu vozidla, rozsahu práce a použitých materiálov. U nás v Ahifi sa odhlučnením vozidiel zaoberáme už takmer 10 rokov a za tú dobu na našu montážnu dielňu zavítalo už vyše tisíc áut. Máme teda dostatočné skúsenosti nielen s rozkladaním a skladaním interiérov takmer všetkých automobiliek, ale aj s navrhnutím optimálnych konfigurácií odhlučnenia.

Vybrať si môžete celkom zo šiestich balíčkov odhlučnenia, ktoré začínajú na 1000 a končia na cca 2000 €. Vždy záleží na požiadavkách klienta, rozsahu odhlučnenia, účinnosti materiálov a taktiež na konkrétnom vozidle. Cena za odhlučnenie bude teda pri vozidle Škoda Fabia nižšia ako pri VW Transporter, pri ktorom použijeme výrazne vyššie množstvo materiálov. Odhlučnenie vozidla Škoda Superb v takmer maximálnej možnej konfigurácii Expert Plus vyšlo na cca 1800 € (44 953 Kč). Pri rovnakom vozidle sa však môžeme dostať aj na čiastku o 400 € nižšiu v prípade využitia nášho balíčka Premium. Rozoberanie interiéru auta majú totiž servisáci zo všetkých činností najmenej radi.

Čo sa týka záruky v prípade nového vozidla, tak odhlučnenie by vo všeobecnosti nemalo mať žiadny vplyv na jej pokračovanie, pretože montážou nezasahujeme do elektroniky vozidla a neovplyvňujeme ani jeho jazdné vlastnosti. Prakticky každý týždeň odhlučňujeme nové alebo zánovné autá v záruke a nezaznamenali sme situáciu, kedy by mali autosalóny k našim inštaláciám výhrady. Často už našu kvalitnú prácu poznajú a občas nás dokonca aj odporúčajú na aplikáciu odhlučnenia. Vždy však našim zákazníkom radíme, sa najskôr svojho predajcu opýtať a ukázať mu našu prácu. Skôr než na automobilke záleží vždy na konkrétnom predajcovi alebo servise.

Výsledky merania hluku

Pre ilustráciu účinnosti odhlučnenia sme vykonali merania hladiny hluku pred a po aplikácii materiálov. Spoločnosť nám robí Škoda Superb tretej generácie a tiež profesionálny hlukomer Testo. Budeme merať hladinu hluku v interiéri pred aplikáciou odhlučnenia a následne aj po dokončení inštalácie. Pri rýchlostiach 50, 90 a 130 km/h vykazovalo vozidlo Škoda Superb hladinu hluku 59,7, respektíve 64,2 a 69,9 dB. Hladina hluku sa počas jazdy mení v závislosti od povrchu cesty a jej stavu, pretože prístroj veľmi citlivo reaguje na každú zmenu. Hlukomer však zaznamenáva všetky hodnoty priebežne celú cestu a následne vypočíta ich priemer. Pre maximálnu možnú presnosť sme prvé aj druhé meranie absolvovali na rovnakom úseku a prialo nám aj rovnaké počasie.

Interiér odhlučneného Superbu bol pri spomínaných troch rýchlostiach tichší o 3,1, respektíve 3,9 a 4,6 dB. Pre ľudské ucho je však rozdiel výrazný a k jeho vnímaniu nie sú potrebné žiadne prístroje. Podobných výsledkov je možné dosiahnuť pri väčšine vozidiel tejto triedy a napríklad pri úžitkových vozidlách a veľkých MPV sme schopní účinnosť ešte navýšiť. Pri prémiových značkách, ako je Audi, BMW alebo Mercedes-Benz, je naopak účinok odhlučnenia priemerne o 15 až... až 25% nižší. Vytlmením automobilu dokážeme znížiť hluk od 2-4 dB.

Ako sme už spomenuli vyššie, hluk vo vozidle je ovplyvňovaný množstvom faktorov a situácia je pri každom vozidle individuálna. V reči čísel však pri kompletnom odhlučnení môžeme hovoriť o znížení v rozmedzí 2,5 až 4 decibely, keď 1 dB môžeme prirovnať k 10 %.

Zhrnutie použitých materiálov a pomôcok pre odhlučnenie podbehov

Pre lepší prehľad a orientáciu si na záver zhrnieme všetky materiály a pomôcky, ktoré sme použili. Počet kusov materiálu vychádza z bežného vozidla strednej triedy typu Škoda Octavia, VW Passat, alebo VW Golf VII. V prípade výrazne väčších či menších podbehov sa môžu počty mierne líšiť, ale všeobecne by sa to nemalo stať. Na oba dva podbehy vozidla teda použijeme nasledujúce materiály:

• 5x antivibračný materiál Comfortmat Dark D4 na kovovej časti predných podbehov.
• 5x protihlukový materiál Comfortmat Blockshot na plastové podbehy, prípadne ako druhú vrstvu na kovovú časť.
• 1x prítlačný valček Comfortmat Roller pre účinnú aplikáciu antivibračného materiálu.
• 1x vysoko účinný čistič Bilt Hamber Surfex HD pre vyčistenie plastových aj kovových častí podbehov.

Pokiaľ máte po prečítaní tohto článku stále obavy, že odhlučnenie podbehov sami nezvládnete, alebo nemáte vhodný priestor pre montáž? V takomto prípade využite možnosti odbornej montáže v našej montážnej dielni a dohodnite si termín na montáž odhlučnenia. Radi sa s vami tiež stretneme osobne na našej predajni.

tags: #zvukova #izolacia #podbehov #na #aute