Vysokotlakový systém Common Rail a palivová rozdeľovacia lišta: Informácie a údržba

Palivová rozdeľovacia lišta, kľúčová súčasť systému Common Rail, je neoddeliteľnou súčasťou moderných vznetových motorov. Common Rail je akumulačná vstrekovacia sústava. Je to elektronicky regulovaná, vysokotlaková vstrekovacia sústava so spoločnou rozdeľovacou rúrkou.

Základné komponenty a funkcia palivového systému

Systém prívodu paliva sa skladá hlavne z palivovej nádrže, palivového čerpadla, palivového putára, regulátora tlaku paliva, palivového filtra, vstrekovača, spínača regulácie teploty a za studena. V systéme na prívod paliva hrá palivové čerpadlo kľúčovú úlohu. Je zodpovedný za extrahovanie paliva z palivovej nádrže a jeho dodanie do vstrekovača. Podľa polohy inštalácie je možné palivové čerpadlo rozdeliť na externé čerpadlo a vnútorné čerpadlo.

Vo vysokotlakovom systéme Common Rail, palivová rozdeľovacia lišta, známa aj ako "rail", slúži ako akumulátor paliva pod vysokým tlakom, ktorý je pripravený na vstrekovanie. Z rozdeľovacej rúrky sa palivo privádza do spaľovacieho priestoru cez vstrekovače ovládané magnetickými ventilmi. Vstrekovač je kľúčovým ovládačom v systéme, ktorý je zodpovedný za postriekanie paliva do valca za vzniku vhodnej horľavej zmesi.

Okrem toho je palivový filter tiež dôležitou súčasťou systému. Nachádza sa v olejovom obvode medzi palivovým pufrom a injektorom. Jeho hlavnou funkciou je filtrovanie vody a nečistôt v palive, aby sa zabránilo tomu, aby tieto nečistoty upchávali ihlový ventil injektora. Okrem vyššie uvedených komponentov zohrávajú dôležitú úlohu aj komponenty, ako je napríklad spínač teploty a ventil za studena. Upravujú prívod paliva podľa teploty a prevádzkového stavu motora, aby sa zabezpečilo, že motor môže za rôznych podmienok získať správne množstvo paliva.

Identifikácia problémov palivového systému

Väčšina vodičov si poruchu palivového systému všimne až v momente, keď auto nechce naštartovať alebo pri akcelerácii znepokojivo trhá. Vtedy sa však pôvodne maličký problém často zmení na nákladnú opravu. Preto je dôležité vedieť, ako identifikovať a riešiť problémy s palivovým systémom, skôr než vás nechajú stáť na krajnici.

Niektoré bežné príznaky závady palivového čerpadla zahŕňajú napríklad pokles výkonu motora, ťažké štartovanie, zvuky pripomínajúce vrnenie, nemožnosť naštartovať a iné… Ak motor chytí až na druhý či tretí pokus, môže byť tlak paliva pri štarte príliš nízky. Kolísanie otáčok naznačuje, že ECU má problém udržať správnu dávku paliva. Keď auto pri predbehnutí váha, pravdepodobne vysokotlakové čerpadlo nedokáže udržať požadovaný tlak. Unikajúce palivo je nielen drahé, ale aj nebezpečné. Každé dlhé točenie štartéra, každé trhnutie pri akcelerácii či každý zápach paliva je prosba o servis.

Bežné chybové kódy pre problémy s palivovým čerpadlom a Common Rail

Kontrolka servisu motora často signalizuje problém s palivovým systémom. Aby ste mohli hľadať chybu, musíte najprv vedieť, čo hľadať. Kódy P0087, P0191, P0171 alebo P0172 upozorňujú na chudobnú či bohatú zmes.

Diagnostický poruchový kód P0251

Je dosť možné, že ste sa stretli s poruchovým kódom P0251, ak máte dieselový motor Cummins, ktorý má vstrekovanie Common-Rail. Konktrétne tento kód sa môže javiť trochu chronickým, pokiaľ nie je správne diagnostikovaný. Pokiaľ čelíte tomuto problematickému kódu, vaše vozidlo čelí strate výkonu. Vo väčšine prípadov, ak vozidlo vykazuje tento kód, jeho tlak paliva počas jazdy číta normálny rozsah. Avšak pri zvýšenej akcelerácii tlak paliva stúpa do hodnoty 1585 barov a namiesto vzrastu tlaku začne klesať. Presný problém môže byť spôsobený rôznymi dôvodmi a niektoré z nich sú napríklad zlý regulátor, problém s kabelážou alebo možný problém s riadiacou jednotkou vozidla.

Chybový kód P0230

Jednoducho povedané, chybový kód P0230 je zapríčinený nízkym napätím v hlavnom napájacom obvode relé palivového čerpadla. Ak riadiaca jednotka motora zistí, že hodnota napätia v hlavnom napájacom obvode relé palivového čerpadla je nižšia, než je jeho obvyklá hodnota, aktivuje tento chybový kód. Zároveň sa pri tomto kóde, rovnako ako pri iných, rozsvieti aj kontrolka pre kontrolu motora. Ďalšie príznaky tohto chybového kódu zahŕňajú: nečinnosť palivovej pumpy, nefunkčnú palivovú pumpu, žiadny stav spustenia a palivové čerpadlo po celú dobu v prevádzke so zapnutým zapaľovaním.Vo väčšine prípadov sa tento kód obvykle zobrazuje, ak je v napájacom relé palivového čerpadla nízke napätie z dôvodu nefunkčnej poistky. Ďalšie možné príčiny vzniku chybového kódu sú: chybné relé alebo riadiaca jednotka motora, riadiaci obvod so skratom na napätí batérie, otvorený obvod riadenia palivového čerpadla atď. Ak chcete zistiť presnú príčinu tohto chybového kódu, musíte na jeho diagnózu použiť skener. Mali by ste tiež skontrolovať tavnú poistku alebo poistku palivového čerpadla a presvedčiť sa, že sú plne funkčné a pôvodnom stave. Potom by ste mali skontrolovať napätie pri obvode relé palivového čerpadla, aby ste sa uistili, že spĺňa požiadavky na napätie batérie. Medzi bežné opravy pri tomto chybovom kóde patria: výmena/oprava tavnej vložky, palivového čerpadla, alebo relé palivového čerpadla.

P0148 Chyba dodávky paliva

Ve většině případů tato diagnostikovaná chyba P0148 znamená, že je problém s vysokotlakou dodávkou paliva u dieselových motorů. Když PCM (řídící jednotka motoru) zaznamená signál od senzoru tlaku paliva, který sdělí, že je hodnota tlaku nižší, než je jeho normální hodnota, diagnostikuje kód P0148 a poté se rozsvítí kontrolka poruchy. Chyba v dodávce paliva může zásadně ovlivnit výkon vozidla. Může totiž vést k snížení výkonu motoru. Dalšími příznaky mohou být také: snížená hodnota účinnosti paliva, produkce černého dýmu z výfuku anebo silný zápach nafty. V horším případě může dojít k většímu poškození motoru. Proto vám velmi doporučujeme, abyste našli a vyřešili kód P0148 urgentně. Hlavné príčiny diagnózy tohto kódu sú napríklad: chybný ovládací prvok alebo senzor tlaku paliva, porucha palivového čerpadla, únik vysokotlakového palivového systému, otvorené alebo skratované pripojenie/konektory vysokotlakového palivového systému a chyba programovania PCM (riadiacej jednotky motora) atď.

P0627 Riadiaci obvod palivového čerpadla „A“/otvorený

Tento všeobecný diagnostický kód platí pre väčšinu vozidiel OBD-II. Napriek tomu, že je problém celkom všeobecný, jednotlivé kroky sa môžu líšiť v závislosti na značke, roku výroby, modelu a konfigurácii hnacieho ústrojenstva vozidla. Všeobecne tento problém hovorí, že v ovládacom obvode palivového čerpadla „A“ je chyba. Teraz by ste si mali byť vedomí toho, že palivové čerpadlo sa neoddeliteľnou časťou podieľa na celkovej jazdnej schopnosti vozidla. Je zodpovedné za dodanie paliva do motora. Teraz ovládací obvod pomáha zapínať a vypínať čerpadlo v závislosti od potrieb obsluhy. A ak zlyhá, vozidlo sa začne správať neúčinne. Problematický kód, P0627, je závažný problém pre vaše vozidlo, ale nie kritický. Čo to znamená? To znamená, že stále môžete jazdiť vo vašom vozidle napriek problému. Avšak by malo byť vo vašom vlastnom záujme to nerobiť, pretože môže dôjsť k nepravidelnému dodávaniu paliva do motora a nepravidelná alebo kolísavá palivová zmes môže spôsobiť vážnu škodu na motore vášho vozidla. Kvôli tomuto problému môžete ale čeliť viacerým problémom. Napríklad môžete čeliť problémom pri zážihu motora. Aj keď sa môže podariť motor naštartovať, tak pri dosiahnutí prevádzkovej teploty motor môže zhasnúť. Niektoré vozidlá môžu dokonca pocítiť nižšiu spotrebu paliva.

Diagnostika a údržba palivového systému

Základná OBD II čítačka stojí pár eur a umožní vám vyčítať zoznam kódov. Nacvaknite manometer na servisnú koncovku (ak ju máte). Hodnota by mala zodpovedať údajom výrobcu (napr. 3,5 bar pri benzíne na voľnobehu). Multimetrom zmerajte prúd čerpadla. V živých dátach (Fuel Trim LTFT/STFT) hľadajte odchýlky ±10 %.

Domáce merania sú skvelé na orientáciu, avšak vysokotlaké systémy (common-rail, GDI a TDI PD) vyžadujú špecializované nástroje. Lacná nafta s vysokým obsahom vody spôsobuje koróziu. Elektrické čerpadlo sa chladí palivom. Niektoré aditíva zvyšujú mazivosť nafty, zatiaľ čo iné môžu zanášať katalyzátor. Ak chcete mať prehľad o minimálnych štandardoch pre benzín a naftu, pozrite si smernicu EN 228/EN 590 na portáli European Fuels.

Odporúčaná údržba palivového systému

Pravidelná údržba je kľúčová pre dlhú životnosť a spoľahlivosť palivového systému. Namiesto 60 000 km radšej meniť palivový filter každých 30 000 km.

Navyše, ak palivový systém udržiavate v optimálnej kondícii, znížite nielen riziko nečakaných opráv, ale zároveň aj emisie a spotrebu paliva.

Kedy vyhľadať odbornú pomoc

Ak si odnesiete z tohto článku jediné ponaučenie, nech je to toto: pri palivovom systéme nečakajte, kým auto zhasne. Včasným zásahom predídete devastácii vysokotlakového čerpadla, zadretiu vstrekovačov a znižovaniu životnosti motora. Ak sa vám zdá, že problémy s palivovým systémom už presahujú domáce možnosti, obráťte sa na Autoservis H-point. Autoservis H-point stojí pripravený pomôcť - od rýchlej kontroly tlaku až po profesionálny repas. S týmito radami už presne viete, ako identifikovať a riešiť problémy s palivovým systémom.

tags: #palivova #rozdelovacia #lista