Železnice na Slovensku prechádzajú v súčasnosti rozsiahlymi rekonštrukčnými prácami a modernizáciami, ktoré sa dotýkajú rôznych oblastí - od infraštruktúry a staníc až po vozňový park. Tieto investície majú za cieľ zvýšiť komfort cestujúcich, zlepšiť efektivitu dopravy a zachovať kultúrne dedičstvo.
Rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave
Dlhoočakávaná rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave je naplánovaná na etapy. Od apríla by sa malo začať s prípravnými a následne stavebnými prácami v rámci malej rekonštrukcie, ktorá sa týka najmä sociálnych zariadení v havarijnom stave a prepájania traktov. Zároveň sa začínajú projektové práce veľkej rekonštrukcie s odhadovaným začiatkom na prelome rokov 2027 a 2028. Malá rekonštrukcia je zameraná na riešenie kritizovaného stavu hygienických zariadení a bezbariérovosti pohybu v budove. Budú vybudované nové toalety na prvom nadzemnom podlaží a kompletne zrekonštruované tie v suteréne. Vytvorí sa aj špecializovaná miestnosť pre osoby so zníženou mobilitou. Jedným z najvýznamnejších zásahov bude nové prepojenie medzi traktmi budovy, ktoré umožní priamy prístup z príchodového podchodu do hlavnej haly. Rozšírené bude aj schodisko pri vstupe od Žabotovej ulice a doplnená dočasná bezbariérová rampa. Práce by mali byť ukončené do konca roka.
Od utorka (24. 2.) sa začína s projektovými prácami tzv. veľkej rekonštrukcie. Tieto práce by mali trvať okolo desať mesiacov, v úvode roka 2027 by sa malo začať s prácami na verejnom obstarávaní na zhotoviteľa stavebných prác. Začiatok samotnej realizácie odhadujú ŽSR na koniec roka 2027, respektíve na prelom rokov 2027 a 2028. Práce sa majú týkať pôvodnej budovy stanice vrátane jej prístavby a sú konzultované s pamiatkarmi. Náklady na rekonštrukciu sú odhadované na niekoľko desiatok miliónov eur. Podľa ministra dopravy je prísľub zo strany Európskej komisie, že z veľkej časti by mohli byť financované z eurofondov. Stavebné práce budú prebiehať za plnej prevádzky stanice, počty vlakov nebudú obmedzené, avšak cestujúci musia počítať s istými obmedzeniami v niektorých častiach stanice.
V budúcnosti je plánovaná aj rekonštrukcia nástupísk a koľajísk, čo je horizont desať až 20 rokov. Minister dopravy ubezpečuje, že Hlavná stanica zostane centrálnou stanicou s dostatočnou kapacitou aj do budúcnosti.
Vplyv rekonštrukčných prác na regionálnu dopravu
Trnavský samosprávny kraj (TTSK) reaguje na rekonštrukčné práce, ktoré ovplyvňujú prevádzku vlakov v úseku Bratislava-Rača - Trnava - Leopoldov - Trenčín, úpravou cestovných poriadkov regionálnej autobusovej dopravy. Zmeny vošli do platnosti v pondelok 9. februára. „Bude zabezpečená nadväznosť spojov regionálnej autobusovej dopravy na vlaky v prestupných uzloch Cífer, Leopoldov a Pezinok, čiastočne Trnava a Piešťany,“ priblížila krajská samospráva. Zmeny realizuje v súčinnosti so zmluvným dopravcom Arriva Trnava.
Obnova historických vozňov na Detskej železnici v Košiciach
Na Košickej detskej historickej železnici prechádzajú najpoužívanejšie letné vozne s familiárnymi názvami Maťko, Kubko a Samko rozsiahlou obnovou až generálnou opravou. V priebehu dvoch rokov prejdú tieto vagóny pod dohľadom odborného reštaurátora obnovou. Vonkajšie poveternostné podmienky, drsná klíma a tisícky odjazdených kilometrov zanechali na vagónoch svoje stopy, ktoré si aj po rokoch priebežných renovácií vyžiadali väčšie zásahy. Do obnovy historických vozňov sa mladí železničiari pustili vďaka nadšeniu dobrovoľníkov, sponzorov a grantu Obnovme si svoj dom z prostriedkov Ministerstva kultúry SR. Všetky tri vozne sú pamiatkovo chránené a zapísané v ústrednom zozname pamiatok.
Vekovo najstarší vozeň Maťko bol vyrobený v roku 1904 a pôvodne slúžil ako poštový vozeň. Samko z roku 1910 pôvodne jazdil ako plošinový nákladný vozeň. Najmladším zo série reštaurovaných vozňov je Kubko z roku 1913. Po zrušení štiavnickej železnice vozne smerovali do Gelnice a odtiaľ boli v roku 1955 prevezené do žilinského depa, kde ich prerobili na výletné vozne.
Pancierový vlak vo Zvolene ako pripomienka SNP
Národná kultúrna pamiatka pancierový vlak v parku pod Zvolenským zámkom dokumentuje úlohu železničiarov v Slovenskom národnom povstaní (SNP) a pripomína význam pancierových vlakov pri obrane povstaleckého územia. Ide o kópiu improvizovaného pancierového vlaku Hurban z roku 1944, ktorá bola vyrobená pre slovenský film režiséra Martina Ťapáka „Deň, ktorý neumrie“ a neskôr využitá aj v ruskom filme „Komunisti“. Vlak pozostáva z piatich vozňov a lokomotívy. Pri oslavách 60. výročia SNP v roku 2004 bol opravený jeho ochranný náter a výsostné znaky.
Primátor Zvolena Vladimír Maňka uviedol, že celková rekonštrukcia by stála takmer 800.000 eur, avšak vlak nevyhovuje žiadnej schéme financovania. Ministerstvo obrany SR uviedlo, že filmová replika vlaku je majetkom mesta Zvolen a rezort každoročne zverejňuje výzvu na predkladanie žiadostí o poskytnutie dotácií na historické a kultúrne dedičstvo so zameraním na vojenské dejiny. V rokoch 2009 až 2015 Múzeum SNP uskutočnilo projekt „Oživili sme pancierový vlak Štefánik“, kde obnovili delový vozeň filmovej repliky.
Obnovenie osobnej vlakovej dopravy-Zvolen-Šahy
Modernizácia lôžkových a ležadlových vozňov
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) podniká kroky k modernizácii nočnej dopravy. Bola aktivovaná zmluva na nákup desiatich modernizovaných lôžkových vozňov od slovenskej spoločnosti ŽOS Vrútky. Cena za ich desaťročný servis bola výrazne výhodnejšia, s úsporou viac ako tri milióny eur oproti pôvodným nákladom. Každý z nových vozňov bude vybavený minimálne 30 lôžkami, klimatizáciou, sprchami, zásuvkami a moderným informačným systémom. Projekt je plne financovaný z investičného rámca ZSSK.
Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) vyhodnocoval odporúčania k nákupu lôžkových vozňov v hodnote vyše 90 miliónov eur. ÚHP nebol presvedčený o adekvátnom a efektívnom využití lôžkových vozňov a navrhol uprednostniť modernizáciu ležadlových vozňov. Nákup lôžkových vozňov odporučil realizovať len pri preukázaní finančne návratného biznis modelu. ÚHP tiež odporučil ministerstvu dopravy pripraviť koncepciu nočnej dopravy so zameraním na efektívnosť a udržateľnosť.
ZSSK má v súčasnosti 30 lôžkových vozňov, pričom väčšina z nich bola vyrobená v 80. rokoch minulého storočia, časť nie je klimatizovaná a viaceré sú na konci technickej životnosti. Spoločnosť zároveň pokračuje v príprave modernizácie ležadlových vozňov, ktoré predstavujú dostupnejší segment nočnej dopravy.
Rozšírenie palubnej Wi-Fi technológie
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vyhlásila verejné obstarávanie na novú generáciu palubnej Wi-Fi technológie, ktorá sa bude postupne týkať približne 385 vozňov a súprav v regionálnej aj diaľkovej doprave. Celková hodnota projektu je 7,6 milióna eur na štyri roky. Nové zariadenia nahradia technológiu používanú vo vlakoch viac ako desať rokov a zvýšia kapacitu siete. Wi-Fi je v súčasnosti dostupná vo viac ako 75 % vozového parku ZSSK a nový projekt umožní službu rozšíriť do ďalších vozňov. Stabilita pripojenia sa má zlepšiť najmä na vyťažených trasách.
Rekonštrukcia železničnej stanice v Košiciach
Rekonštrukčné práce na košickej železničnej stanici (ŽST) sa predĺžili a mali by byť hotové v júni tohto roka. Suma doposiaľ stúpla o necelých 2,7 milióna eur, na úroveň 15,47 milióna eur bez DPH. Rekonštrukcia ŽST, respektíve nástupíšť 1, 2, 3 a komplexná rekonštrukcia železničného zvršku na koľajach sa začala v septembri 2021. Pôvodne mala byť hotová do konca roka 2023. V súčasnosti sa pracuje hlavne na treťom nástupišti, pričom od októbra 2024 je v prevádzke južný podchod. Po demontáži zastrešenia severného podchodu bolo zistené, že je nutné projektovú dokumentáciu prepracovať, nakoľko skutkový stav betónových konštrukcií je horší ako projekt predpokladal.
tags: #vozne #rekonstrukcia #tasr