Železnice na Slovensku dlhodobo čelia mnohomiliardovému investičnému dlhu, ktorý je viditeľný na stave tratí, podobe staníc, úrovni zabezpečenia alebo spoľahlivosti prevádzky. Napriek týmto výzvam pokračuje modernizácia železničných koridorov aj v programovom období 2021 - 2027. Finančné prostriedky Európskej únie predstavujú pre Slovenskú republiku kľúčový zdroj financovania modernizácie železničnej infraštruktúry, pričom na dopravné projekty je k dispozícii viac ako 2,5 miliardy eur.
Kľúčové projekty modernizácie trate 120
Železničná trať Bratislava - Žilina, známa aj ako Považská železnica, je elektrifikovaná dvojkoľajná trať spájajúca hlavné mesto Slovenska s významným severoslovenským uzlom. Táto trať je súčasťou medzinárodných železničných koridorov a jej modernizácia je prioritou na zabezpečenie efektívneho železničného spojenia západnej a východnej časti krajiny.
V úseku Z1 je pre obdobie rokov 2021 až 2027 naplánovaná modernizácia infraštruktúry v časti Devínska Nová Ves - Zohor - Kúty - št. hranica ČR/SR. Modernizácia zahŕňa okrem iného aj realizáciu protihlukových opatrení (PHO) vo forme stien (PHS) v predpokladanej celkovej dĺžke 24 km a nákladoch 21 mil. EUR.
V úseku Z4 je naplánované pokračovanie modernizácie trate ŽSR 120 v subúseku Púchov - Žilina. V časti Púchov - Považská Teplá je naplánované dokončenie podstatnej zmeny trasovania trate s dokončením a sprevádzkovaním troch nových mostov a dvoch nových tunelov. Na tejto časti je po dokončení predpoklad výstavby PHS s celkovou dĺžkou cca 4,8 km. V časti Považská Teplá - Žilina sú v rámci modernizácie naplánované PHS v celkovej dĺžke cca 17,5 km.
Dostavba zriaďovacej stanice Žilina - Teplička a uzla Žilina
Jedným z hlavných projektov modernizácie železničnej infraštruktúry je stavba „ŽSR, Dostavba zriaďovacej stanice Žilina - Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina, I. etapa“. Modernizácia v uzle Žilina je jednou z historicky najväčších investícií, pričom predpokladaná suma je 353,75 milióna eur. Primárnym cieľom tejto rozsiahla rekonštrukcie je zmodernizovať technickú infraštruktúru železničnej trate na takú úroveň, aby spĺňala parametre stanovené európskymi dohodami AGC a AGTC. V rámci tejto modernizácie sa očakáva zvýšenie rýchlosti vlakov na 120 km/h, čo povedie k zrýchleniu dopravy, zvýšeniu bezpečnosti a zníženiu emisií.
Prehľad investícií a opatrení
Pre lepšiu prehľadnosť plánovaných investícií do vybraných úsekov a protihlukových opatrení slúži nasledovná tabuľka:
| Úsek | Rozsah PHS (km) | Predpokladané náklady na PHS |
|---|---|---|
| Devínska Nová Ves - Kúty | 24,0 | 21,0 mil. EUR |
| Púchov - Považská Teplá | 4,8 | n/a |
| Považská Teplá - Žilina | 17,5 | 15,8 mil. EUR |
| Krásno nad Kysucou - Čadca | n/a | 15,0 mil. EUR |
Modernizácia na východnom Slovensku
Významnou prioritou je tiež dokončenie elektrifikácie trate Bánovce nad Ondavou - Humenné. Práce na modernizácii železničnej trate na Zemplíne v hodnote 221 miliónov eur z Plánu obnovy sa začali v máji 2023. Stavba zahŕňala nielen elektrifikáciu 33,5 kilometra trate, ale aj komplexnú rekonštrukciu železničného zvršku a spodku, modernizáciu staníc, výmenu výhybiek, obnovu mostov, priepustov a zabezpečovacích zariadení. Vďaka modernizácii sa na linke Košice - Humenné rozšíri ponuka spojov na 20 vlakov denne.
V subúseku Žilina - Košice, trať ŽSR 180, je naplánovaná modernizácia vo viacerých etapách s odhadovanými celkovými investíciami v rozsahu 4,5 až 5,5 mld. EUR a úplným ukončením v období 20 až 25 rokov. Najvýznamnejšia je zmena trasovania okolo mesta Liptovský Mikuláš, kde je naplánovaná aj výstavba novej železničnej stanice mimo územia súčasného zastavania mesta.
tags: #trat #120 #pred #rekonstrukcia