Málokto vie, že prevádzka električiek v Bratislave patrí medzi celosvetovo najstaršie. Od svojho spustenia funguje bez významnejšej prestávky a električky sú dnes nepostrádateľnou súčasťou mesta. Zatiaľ čo mnohé svetové mestá sa dnes k električkám vracajú, Bratislava sa ich v prospech automobilov nikdy nevzdala: jazdia tu od roku 1895 a dodnes tvoria chrbticu jej dopravného systému.
Začiatky elektrickej železnice
História MHD v Bratislave sa spája s budovaním bratislavskej mestskej elektrickej železnice, ktorá je jednou z najstarších v Európe i vo svete. Práce na stavbe sa začali v roku 1895 a prvá električka s cestujúcimi vyšla do ulíc mesta 27. augusta 1895. V Bratislave už v roku 1895 premávalo 5 elektrických vozňov v 10-minútových intervaloch, čím predbehla aj mestá ako Amsterdam, Manchester či Tokio.
Hlavná trať viedla z nábrežia Dunaja cez dnešné Hviezdoslavovo námestie a Námestie SNP cez Suché Mýto a Štefánikovu ulicu. O pár mesiacov neskôr bola predĺžená až na Hlavnú stanicu. Prvé bratislavské električky však nefungovali bezproblémovo - cestujúci sa sťažovali na vysoké ceny, ako aj časté poruchy či problémy spôsobené jednokoľajnými úsekmi.
Unikátne historické vozidlá
Na vôz GANZ č. 104 je bratislavský dopravný podnik právom hrdý, ide o najväčší klenot, ktorý sa mu dochoval. Tramvaj GANZ č. 104 vyrobili v roku 1910 v Budapešti, takže už má úctyhodných 110 let. Zpočátku sa nejednalo o běžnou tramvaj, ale o vagón bez motoru určený pro speciální pracovní vlaky.
V tomto období fungovala v Bratislave továrna na dynamit, kam bylo potřeba každý den naráz dovézt a zase odvézt stovky pracovníků. Za tramvaj připojili další tři velkokapacitní vozy a tato extrémně, až 42 metrů dlouhá souprava 4 vagónů, dokázala pojmout téměř 300 pracovníků. Aby se s ní dalo brzdit, souprava byla vybavena kompresorem a netypickými vzduchovými brzdami ovládanými řidičem z prvního vagonu. Při brzdění vždy celá souprava syčela, což bylo pro tramvaje v Bratislave velmi netypické a personál je tak začal předívat "Fúkače".
Bratislavské električky / Trams in Bratislava
Modernizácia a rozvoj v 20. storočí
Dopravu na elektrickej železnici zabezpečovali od otvorenia premávky vozidlá budapeštianskej továrne GANZ. Po vzniku Československa sa však dopravca začal postupne orientovať na vozidlá domácich fabrík Studénka, BEZ - Siemens či Královopolská strojírna Brno. Po druhej svetovej vojne sa mnohé dovtedy samostatné obce stali súčasťou Bratislavy, čo si vyžiadalo zavedenie nových autobusových liniek do okrajových častí mesta.
Päťdesiate a šesťdesiate roky priniesli výstavbu nových sídlisk, čo vyžadovalo rozšírenie siete. Električky prvýkrát prekročili Dunaj cez Starý most v roku 1951. Neskôr sa existujúca električková sieť rozšírila aj do Rače (1966) a do Ružinova (1971). V 70-tych rokoch sa v električkovej doprave začali postupne objavovať kapacitné kĺbové električky ČKD TATRA K2, ktoré v uliciach jazdili takmer 40 rokov.
Súčasnosť a obnova vozidlového parku
Masívna modernizácia vozidlového parku DPB, a.s. v posledných rokoch predstavuje historický moment. Vďaka využitiu prostriedkov Európskej únie prišlo k radikálnej obnove prestarnutého vozového parku. V roku 2014 sa na námestí Ľ. Štúra uskutočnila premiéra prvej novej obojsmernej električky ForCity Plus, ktorá znamenala posun k európskemu štandardu cestovania.
V súčasnosti hlavné mesto pracuje na rozširovaní električkovej trate do Petržalky, pričom v budúcnosti sa zvažujú aj trate do ďalších mestských častí, ako sú Vajnory či Devínska Nová Ves. Rekonštrukcie električkových radiál majú priniesť vyššiu plynulosť, bezpečnosť a uľahčené prestupy na iné spôsoby prepravy.
tags: #tram #dreveny #v #bratislave