Únik oleja z motora nie je kozmetická chyba. Je to signál, že niečo vnútri prestáva fungovať tak, ako má. Únik oleja nemusí byť hneď viditeľný, no jeho následky sú vážne. A ak sa tento problém rieši silikónom namiesto opravy, nejde o úsporu, ale o odklad poruchy, ktorá bude drahšia a tichšia, než si vodič uvedomuje. Pozri sa, prečo je silikón v olejovej vani rizikom, ako včas rozpoznať únik podľa zápachu a škvŕn a prečo sa lacné opravy často končia poškodením motora alebo turba.
Ako rozpoznať únik oleja?
Najväčší problém nie je samotný olej na podlahe. Väčšina vodičov nekontroluje motor každý deň. Práve preto sú prvé signály často prehliadané.
Zápach ako varovný signál
Jeden z najčastejších je zápach. Spálený motorový olej, ktorý kvapká na horúce výfukové potrubie, má štipľavý, dymový pach.
Vizuálne znaky úniku
Druhým varovaním je vizuálny stav motora. Mastné „potenie“ bloku, kde sa na olej lepí prach a špina, je predzvesťou úniku. Nejde o čerstvé kvapky, ale o dlhodobý proces, ktorý už beží.
Škvrny pod autom a jednoduchý test
A napokon škvrny pod autom. Voda z klimatizácie sa odparí bez stopy. Existuje aj jednoduchý test, ktorý zvládne každý. Ak nájdeš pod autom mláčku, namoč do nej kúsok bielej papierovej vreckovky. Ak je škvrna číra, bez farby a zápachu, ide o kondenzát z klimatizácie a to je v poriadku. Ak je žltá až hnedá a mastná na dotyk, ide o motorový olej. A ak má ružovú, zelenú alebo modrú farbu a sladkastý zápach, uniká chladiaca kvapalina.
Prečo je silikón rizikom pre olejovú vaňu?
Silikónové tmely majú v motoroch svoje miesto. Používajú sa presne, v tenkej vrstve, na konkrétnych styčných plochách. V momente, keď nahrádzajú poškodený alebo ohnutý diel, prestávajú byť riešením.
Osud prebytočného silikónu v motore
Prebytočný silikón sa po montáži nevyparí ani „nezostane tam, kde bol“. Časť sa odtrhne, dostane sa do oleja a začne cirkulovať motorom.
Upchatie sacieho koša a vplyv na tlak oleja
Prvá kritická zastávka je sací kôš olejového čerpadla. Ak sa upchá čo i len čiastočne, tlak oleja klesá. Nie náhle, nie dramaticky. Postupne. Znížená hladina oleja neznamená okamžitú smrť motora. Znamená vyššie teploty, nestabilný tlak a zrýchlené opotrebenie ložísk, vačiek a hydraulických prvkov. Motor môže tisíce kilometrov fungovať v režime, ktorý ho už nevratne poškodzuje. Bez hluku. Bez chýb v riadiacej jednotke.
Nebezpečenstvo pre turbodúchadlá
Osobitnú kapitolu tvoria turbodúchadlá. Prívodná olejová trubka do turba má často priemer len niekoľko milimetrov. Stačí malý kúsok vytvrdnutého silikónu, aby sa prietok obmedzil. Turbo sa vtedy dokáže zničiť v priebehu sekúnd. Bez varovania.
Turbos: How They Work | Science Garage
Dôsledky nesprávnych opráv a ako ich rozpoznať
Olejová vaňa musí byť rovná. Ak je sump ohnutý, skrutky ho nedokážu rovnomerne pritlačiť k bloku. Mechanické pnutie sa rieši „dofúknutím“ silikónom, ktorý má zakryť netesnosti.
Krátkodobá „úspora“ s dlhodobými nákladmi
Provizórna oprava silikónom stojí desiatky eur a vydrží týždne alebo mesiace. Správna oprava, ktorá zahŕňa výmenu alebo narovnanie dielu a nové tesnenie, sa pohybuje v stovkách eur a vydrží roky. No ak to zanedbáš, oprava bude oveľa drahšou.
Kontrola práce servisu a riziká pri kúpe ojazdeného auta
Kontrola práce servisu v praxi neznamená technickú inšpekciu. Stačí zdravý rozum. Ak po oprave olejovej vane vidíš na spojoch vytlačený silikón, nie je to detail, ale znak, že sa ním niečo maskovalo. Rovnako platí, že motor po oprave má byť čistý. Nie kvôli estetike, ale preto, aby bolo jasné, či je suchý. Ak je celý spodok motora stále zalepený starým olejom, nikto nevie povedať, či oprava funguje, alebo len prekryla problém.
Tento typ opráv je zároveň červenou vlajkou pri kúpe ojazdeného auta. Čerstvé stopy silikónu na olejovej vani neznamenajú starostlivosť, ale snahu rýchlo zastaviť problém bez jeho riešenia. V motoroch nefungujú skratky. Ak je diel poškodený, musí sa opraviť alebo vymeniť.
Loctite SI 5910: Správne riešenie pre tesnenie olejových vaní
Aj keď nesprávne použitie silikónu je rizikové, existujú špecifické produkty určené pre správne tesnenie. Loctite SI 5910 Ultra Black (známy aj ako Loctite 5910 - IDH 2325872) je jednozložkový silikónový tmel s nízkou pevnosťou, ktorý vytvrdzuje vlhkosťou. Tento produkt je určený na utesňovanie pružných prírubových spojov, obrábaných aj zliatinových povrchov kovových aj plastových dielov. LOCTITE SI 5910 je ideálny pre aplikácie, kde je požadovaná vysoká odolnosť voči motorovým olejom a schopnosť odolávať pohybom spojov.
Výhody produktu
- Nekorozívny, vhodný aj pre lakované a plastové povrchy
- Jednoduchá aplikácia vďaka tixotropnej konzistencii bez stekania
- Vhodný pre pružné príruby a škáry do 1 mm
Technické parametre
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Oximový silikón |
| Vzhľad (nevytvrdený) | Čierna pasta |
| Merná hmotnosť | 1,34 g/cm³ pri 20 °C |
| Rýchlosť vytláčania | 300 - 650 g/min pri tlaku 0,62 MPa |
| Maximálna teplotná odolnosť | -55 °C až +200 °C |
| Tvrdosť Shore A | 30 (ISO 868) |
| Predĺženie pri pretrhnutí | ≥ 400 % (ISO 37) |
| Pevnosť v ťahu | ≥ 1,7 N/mm² (vysoká odolnosť voči motorovým olejom a ďalším prevádzkovým kvapalinám: ISO 37) |
Oblasti aplikácie a súvisiace produkty
LOCTITE SI 5910 je určený na utesňovanie pružných prírubových spojov, ako sú olejové vane, kryty ventilov a prevodové skrine. Produkt je možné použiť na kovové i plastové povrchy, kde je požadovaná odolnosť voči olejom a schopnosť absorbovať pohyby spojov.
Pre prípravu povrchov pred aplikáciou je dôležité ich dôkladne očistiť. Na čistenie sa odporúča použiť čistič Loctite SF 7063. Ak pracujete s plastovými materiálmi, ideálnou voľbou je Loctite SF 7070, ktorý zaistí šetrné čistenie.
Pre jednoduché a rýchle odstránenie zvyškov starého tesnenia alebo lepidla aplikujte Loctite SF 7200, ktorý efektívne rozruší spoj a uľahčí odstránenie materiálu. Po dokončení aplikácie použite Loctite SF 78. Tento biologicky odbúrateľný čistiaci prostriedok odstráni oleje, tuky a ďalšie nečistoty.
