Rozsiahla modernizácia železničného uzla Bratislava: Rekonštrukcia priecestia Nobelova a jej dôsledky

Ranné či večerné kolóny v Bratislave nie sú pre ostrieľaných vodičov žiadnym prekvapením. Spravidla ide o cesty, ktoré sa pretínajú so železnicami, a dopravu tu riadia závory alebo signalizácia. Práve jedna z týchto križovaní neďaleko areálu Istrochemu však vyvoláva vlnu odporu. Celá situácia vznikla v súvislosti s modernizáciou východnej časti železničného uzla Bratislava, projektom s predpokladanými nákladmi okolo pol miliardy eur. V rámci tohto rozsiahleho projektu sa má zrušiť priecestie P1 na Nobelovej ulici a nahradiť novým podjazdom v predĺžení Odborárskej ulice. Práve tento podjazd si vyžiada zbúranie sedemposchodovej bytovky, ktorú obýva asi 200 ľudí. Obyvatelia dotknutej bytovky vyjadrujú svoje obavy: „Sme z toho hotoví. Toto nebolo v hre.“

Pozadie projektu a jeho rozsah

Koncom júla bol na portáli envirorezortu zverejnený zámer modernizácie východnej časti železničného uzla Bratislava. Tento rozsiahly projekt sa týka modernizácie trate s celkovou dĺžkou viac ako 25 kilometrov a zahŕňa štyri železničné stanice (BA-Vajnory, BA Predmestie, BA-Nové Mesto, BA-Východ), jednu zastávku (BA-Vinohrady) a dve odbočky (Močiar, Vinohrady). Hlavným cieľom projektu bolo zlepšiť technické parametre železničnej infraštruktúry, zvýšiť bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy bez rýchlostných prepadov. Realizáciou projektu sa odstránili trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti a došlo k úspore nákladov nad rámec výdavkov na plánovanú údržbu.

V rámci projektu sa v danom úseku zvýšila traťová rýchlosť. Detailné porovnanie pôvodných a navrhovaných rýchlostí je uvedené v tabuľke:

Technické riešenia a variantné návrhy

Predmetom projektu bola komplexná rekonštrukcia oboch traťových koľají v medzistaničnom úseku medzi železničnou stanicou Bratislava Nové Mesto a Bratislava ÚNS (Ústredná nákladná stanica). Stavebné práce zahrňovali rekonštrukciu železničného spodku a zvršku, rekonštrukciu troch železničných priecestí, kompletnú rekonštrukciu trakčného vedenia, rekonštrukciu dvoch mostov, úpravu komunikácií v styku s priecestiami a úpravu zabezpečovacích a oznamovacích zariadení. V rámci stavby prebehla rekonštrukcia železničného zvršku a spodku oboch koľají spočívajúca v odstránení náletovej vegetácie, úprave a spevnení podložia a odvodnení koľají. Na existujúcich železničných mostných objektoch boli zrealizované opravy spočívajúce v čistení mostovky a vyhotovení nového izolačného súvrstvia.

Súčasťou rekonštrukcie traťových koľají boli aj úpravy na komunikáciách na troch priecestiach z dôvodov výškovej úpravy železničnej trate a úpravy konštrukcie železničného priecestia. Konkrétne sa jednalo o železničné priecestie v km 7,215 (4,419) na Ivánskej ceste, železničné priecestie v km 8,248 na Vrakunskej ceste a železničné priecestie v km 8,966.

Mnohé prvky infraštruktúry sú technicky a morálne zastarané, pričom mnohé majú vek vyšší ako 40 rokov, čo bolo zistené podrobnou analýzou súčasného technického stavu. Projekt modernizácie je spracovaný v piatich variantoch. Varianty č. 1 a 2 boli predložené v zámere. Nové varianty č. 3A, 3B a 4 sú subvariantmi k prvým dvom a vyplývajú z podmienok rozsahu hodnotenia a z aktualizácie vstupných podkladov. Modernizácia železničného telesa a trasovanie modernizovanej železničnej trate sú vo všetkých variantoch z prevažnej časti totožné, v nových subvariantoch sa odlišujú len v spôsobe trasovania druhej traťovej koľaje v úseku BA hl. st. - BA-Nové Mesto a v úseku BA Predmestie - odb. Močiar.

Priecestie Nobelova ulica a súvisiace zmeny

Kľúčovou zmenou pre obyvateľov dotknutej oblasti je priecestie P1 na Nobelovej ulici, ktoré sa má zrušiť a nahradiť novým podjazdom v predĺžení Odborárskej ulice, čo si vyžiada zbúranie spomínanej sedemposchodovej bytovky. Priecestie P7 na ulici Trávna, prepájajúce Račiansku ulicu s lokalitou Pri Šajbách, sa tiež zruší a nahradí novým nadjazdom v predĺžení ulice Pri vinohradoch.

Priecestia P2, P3 a P4 v lokalite Žabí majer ležia na účelových komunikáciách. Priecestie P2 je vzhľadom na navrhované zdvojkoľajnenie úseku navrhnuté na zrušenie bez náhrady. Prístup do oblasti bude zabezpečený priecestím P3. Priecestie P5 v lokalite Odb. Vinohrady sa ponechá a zabezpečí.

V súvislosti s projektom vznikajú nové dopravné situácie. Návrh zdvojkoľajnenia úseku železničnej trate od BA hl. st. do BA-Nové Mesto vo variantoch 3A, 3B a 4 počíta s pridaním druhej traťovej koľaje z južnej strany už od začiatku riešeného úseku. Nový návrh je vhodnejší z dopravného hľadiska, keďže odchádzajúce vlaky v smere od BA hl. st. do BA-Nové Mesto nebudú križovať na zhlaví stanice traťové koľaje a umožnia súbežné jazdy, čím sa zvýši priepustnosť tohto exponovaného úseku.

V mieste odstavného koľajiska a koľajiska Skala (blízko Tupého ul.), ktoré je súčasťou RD-BA hlavné, sa zmení zapojenie koľajiska a budú zrekonštruované koľaje. Existujúcu hlavnú trať BA hl. st - BA-Vajnory podjazdom nahradia nové dva jednokoľajné železničné mosty na hlavných koľajach.

Nové koľajové riešenie BA Predmestie navrhuje zásadnú úpravu dispozície koľajiska železničnej stanice a vychádza z predpokladu zmeny dopravnej funkcie na odbočku. Zásadným spôsobom sa mení aj poloha nástupíšť, ktoré sa navrhujú posunúť severným smerom až na úroveň existujúceho priecestia P1, tak že sa vzájomne križujú so zastávkou BA-Vinohrady, na ktorej sa navrhuje nová poloha nástupíšť posunutá oproti súčasnosti zhruba o 170 m.

Proces environmentálneho posudzovania a výber variantov

Modernizácia železničného uzla Bratislava - vetva Východ prechádza procesom posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) od začiatku roka 2022. V júli 2024 bola predložená podrobnejšia správa o hodnotení. Podľa záverov správy o hodnotení vychádza ako najvhodnejší pre zámer variant 3B. Oproti ostatným posudzovaným variantom je tento variant najefektívnejší z technicko-ekonomického pohľadu. Na základe dostupných údajov sú predpokladané investičné náklady na jeho realizáciu 528,31 mil. eur.

Variant 3B bol doplnený až v správe o hodnotení a zohľadňujú sa v ňom aj pripomienky dotknutých inštitúcií vrátane mestskej časti Rača. Jednou z nich je vybudovanie podjazdu v polohe pri SOŠ polygrafická, kde bude zároveň umiestnená železničná zastávka Krasňany. V budúcnosti to umožní prepojenie komunikácie Račianska s Bojnickou. Ďalšou splnenou požiadavkou bolo nahradenie priecestia Trávna - Pri šajbách nadjazdom v polohe Lidla na Púchovskej - Pri vinohradoch a jeho predĺženie tak, aby sa mohlo priamo napojiť na plánované predĺženie komunikácie Na pántoch - Pri šajbách. Podmienky realizácie sú určené v záverečnom rozhodnutí Ministerstva životného prostredia SR. Predpokladaný začiatok realizácie je podľa EIA rok 2031 s trvaním štyri roky.

Vlastníctvo a zodpovednosť za priecestie Nobelova

V súvislosti s technickým stavom priecestia na Nobelovej ulici je dôležité objasniť vlastnícke vzťahy a zodpovednosť. Spoločnosť Istrochem Reality, a. s. nie je vlastníkom a teda ani organizáciou zodpovednou za technický stav železničného priecestia na Nobelovej ulici. Vlastníkom a od 1. 1. 2014 aj prevádzkovateľom železničnej vlečky a teda aj organizáciou zodpovednou za stav priecestia je Duslo, a. s.

Technický stav priecestia na Nobelovej ulici je skutočne niekoľko rokov v zlom technickom stave. Do 31.12.2013 bol za technický stav železničnej vlečky a teda aj uvedeného priecestia zodpovedný vtedajší prevádzkovateľ železničnej vlečky, firma Brynti Rail (predtým BRKS). Po prevzatí prevádzkovania vlečky Duslom, a. s., prešlo aj zodpovednosť za technický stav priecestia na túto spoločnosť.

Budúcnosť a realizácia projektu modernizácie železníc v Bratislave

Modernizácia železničného uzla Bratislava - vetva Východ predstavuje zásadný krok k zvýšeniu bezpečnosti, kapacity a technickej úrovne železničnej dopravy v hlavnom meste. Napriek tomu, že ide o nevyhnutný krok pre rozvoj dopravy, obyvatelia dotknutých oblastí sa musia pripraviť na zásadné zmeny v ich bezprostrednom okolí, vrátane búrania obytných budov a výstavby nových dopravných infraštruktúr. Proces posúdenia vplyvov na životné prostredie sa blíži ku koncu, pričom bolo zverejnené záverečné stanovisko. Následne sa môže príprava stavby výrazným spôsobom priblížiť k realizácii a po dlhom čakaní pozdvihnúť stav dopravnej infraštruktúry na území hlavného mesta.

Modernizácia železničnej infraštruktúry zahŕňa kľúčové technické a technologické zásahy, ktoré majú zvýšiť bezpečnosť, kapacitu a spoľahlivosť dopravy. Realizovať sa má rekonštrukcia železničného zvršku a spodku v pôvodných trasách a komplexná výmena trakčného vedenia vrátane napájacích systémov. Súčasťou projektu je inštalácia nových elektronických zabezpečovacích zariadení a systému ETCS, ako aj výstavba druhej koľaje v úsekoch ŽST Bratislava-Nové Mesto - Hlavná stanica a odbočka Močiar - ŽST Bratislava-Predmestie.

Modernizácia sa dotkne koľajiska staníc, ich technického vybavenia a zariadení pre cestujúcich. Nástupištia prejdú rekonštrukciou alebo výstavbou s dôrazom na bezbariérovosť. Vybudujú sa nové zastávky Bratislava-Východ a Bratislava-Krasňany a obnoví sa zastávka Bratislava-Vinohrady. Zmodernizované budú riadiace, telekomunikačné a dátové systémy, rozhlasové a oznamovacie zariadenia, pričom komunikačná sieť prejde úplnou digitalizáciou vrátane optických káblov. Stanice, zastávky a odbočky dostanú nové osvetlenie a v miestach s nadlimitným hlukom budú osadené protihlukové opatrenia. Navrhované opatrenia majú zlepšiť komfort cestovania a výrazne zvýšiť bezpečnosť. Výmena opotrebovaných prvkov a doplnenie moderných technológií zvýši technickú úroveň trate a zároveň zníži potrebu údržby, servisných zásahov a nárokov na personál infraštruktúrneho správcu.

V priebehu roka 2025 Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) úspešne ukončili stavebné práce na 1. etape projektu modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves - štátna hranica SR/ČR. Tieto trate sú súčasťou hlavnej siete TEN-T a európskeho dopravného koridoru Rýn - Dunaj. Vzhľadom na technickú náročnosť, finančný rozsah a strategický význam tejto železničnej trate bolo Železniciam Slovenskej republiky poskytnuté spolufinancovanie zo strany Európskej únie prostredníctvom Nástroja na prepájanie Európy (CEF).

Rekonštrukcia Hlavnej stanice Bratislava

Dlhoočakávaná rekonštrukcia Hlavnej stanice v Bratislave je o čosi bližšie k realizácii. Naplánovaná je na etapy, pričom sa dotkne nielen samotnej budovy výpravne, ale aj širšieho okolia a infraštruktúry železničného uzla. Tento rozsiahly projekt si kladie za cieľ modernizovať a skultivovať priestor, ktorý je kľúčovým dopravným uzlom hlavného mesta a zároveň vstupnou bránou pre mnohých návštevníkov. Odborná verejnosť upozorňuje, že hoci úlohu mohol zohrať aj ľudský faktor, problém siaha hlboko - k technickému stavu tratí, nedostatočnému zabezpečeniu a dlhodobému zanedbávaniu investícií do železničnej infraštruktúry. V žalostnom stave sú nielen trate, ale aj železničné stanice vrátane zastávky na Vinohradoch. Aj keď v uplynulých rokoch prešla čiastočnými rekonštrukciami, ide len o mierne zlepšenia.

Malá rekonštrukcia: Okamžité zlepšenia a hygienické zázemie

Prvé kroky k obnove smerujú k tzv. malej rekonštrukcii, ktorá je zameraná na riešenie dlhodobo kritizovaného stavu hygienických zariadení a bezbariérovosť pohybu v budove. Od apríla by sa malo začať s prípravnými prácami a následne so stavebnými prácami v rámci tejto fázy. V rámci toaliet sa má vytvoriť aj špecializovaná miestnosť pre osoby so zníženou mobilitou. Jedným z najvýznamnejších zásahov má byť nové prepojenie medzi traktmi budovy, ktoré umožní cestujúcim z príchodového podchodu dostať sa priamo do hlavnej haly bez nutnosti obchádzať budovu cez exteriér. Zároveň má byť rozšírené schodisko pri vstupe od Žabotovej ulice a doplnená dočasná bezbariérová rampa. Práce by mali byť podľa odhadov ukončené do konca tohto roka. Tieto rýchlejšie realizovateľné kroky majú priniesť okamžité zlepšenie komfortu pre cestujúcich.

Veľká rekonštrukcia: Vízia modernej stanice

Súbežne s malou rekonštrukciou sa od utorka (24. 2.) začína s projektovými prácami tzv. veľkej rekonštrukcie. Tieto práce by mali trvať okolo desať mesiacov, v úvode roka 2027 by sa malo začať s prácami na verejnom obstarávaní na zhotoviteľa stavebných prác. Začiatok samotnej realizácie odhadujú ŽSR na koniec roka 2027, respektíve na prelom rokov 2027 a 2028. Práce sa majú týkať pôvodnej budovy stanice vrátane jej prístavby. Výsledkom tejto rozsiahlejšej rekonštrukcie bude nový šat Hlavnej stanice v rozmere, v akom ju poznáme. To znamená, že nemusíme čakať žiadne vizuálne zmeny iné než to, že to bude nové, čisté, pekné, funkčné a v súlade s normami a hygienickými požiadavkami. Pridajme k tomu bezbariérové prístupy a prepojenie východu a vchodu. Práce sú konzultované aj s pamiatkarmi. Zmenou má prejsť interiér vrátane podláh, podhľadov či fasády s presklením tak, aby bola stanica okrem iného presvetlená. Minister dopravy Jozef Ráž uviedol: „Veľmi ma teší, že pristupujeme k začiatku tých prác, či už malých, alebo následne aj veľkých, na budove súčasnej Hlavnej stanice. Hlavná stanica si naozaj zaslúži zlepšenie komfortu zázemia aj zvýšenie bezpečnosti.“

Náklady na rekonštrukciu sú odhadované na niekoľko desiatok miliónov eur, konkretizovať ich podľa rezortu dopravy ani železníc momentálne nie je možné. Závisieť budú od konkrétnych projektových prác i rozhodnutí pamiatkarov. Podľa ministra je však prísľub zo strany Európskej komisie, že z veľkej časti by mohli byť financované z eurofondov. Stavebné práce budú zároveň prebiehať za plnej prevádzky samotnej stanice, počty vlakov, či už vychádzajúcich, končiacich alebo tranzitných, nebudú obmedzené. Cestujúci však budú musieť počítať s istými obmedzeniami, keďže niektoré časti stanice budú vyhradené pre búracie a následne stavebné práce. V auguste bol zverejnený zámer národného projektu „Bratislava hlavná stanica - rekonštrukcia výpravnej budovy, projektová dokumentácia“. Jej ukončenie sa predpokladá v roku 2028, rekonštrukcia bude prebiehať za plnej prevádzky stanice.

V budúcnosti je plánovaná aj rekonštrukcia nástupísk a koľajísk, podľa železníc ide však o horizont desiatich až 20 rokov. Minister dopravy zároveň ubezpečuje, že Hlavná stanica bude navždy centrálnou stanicou, keďže jej kapacita je aj do budúcnosti dostačujúca.

Príklady a súvislosti s rekonštrukciami železničných priecestí

Rekonštrukcia priecestia v Hlohovci

Železničné priecestie v Hlohovci sa čoskoro dočká rekonštrukcie. Z tohto dôvodu bude od 2. do 5. mája uzatvorené, čo obmedzí najmä vodičov motorových vozidiel. Ich prejazd týmto úsekom totiž nebude možný. Informovalo o tom mesto Hlohovec.

Vedenie mesta ozrejmilo, že pre peších a cyklistov je k dispozícii podchod po koľajnicami, ako aj prechod popod železničným mostom a hrádzou. Vodiči budú môcť parkovať v týchto lokalitách:

• na parkovisku pri autobusových zastávkach na Železničnej ulici,
• na dočasnej záchytnej parkovacej ploche pri železničnej stanici,
• na parkovacích plochách pri kasárňach na Dukelskej ulici,
• na záchytnom parkovisku pri športovej hale na ulici Zábranie.

„Ďakujeme za pochopenie a odporúčame vodičom naplánovať si trasu vopred,“ uviedlo mesto a zároveň zdôraznilo, že na dodržiavanie pravidiel budú dohliadať hliadky polície.

Uzávierka ovplyvní aj verejnú dopravu. Spoločnosť Arriva v tejto súvislosti informovala o linkách autobusovej dopravy, pri ktorých počas dočasnej uzávierky železničného priecestia v Hlohovci, dôjde k zmenám. Nasledovné linky regionálnej dopravy nebudú obsluhovať zástavky Hlohovec AS a Hlohovec, Hlohová:

• 203402 Hlohovec-Šalgovce-Radošina.
• 203403 Hlohovec-Radošina-Piešťany.
• 203406 Hlohovec-Veľké Ripňany.
• 203407 Hlohovec-Pastuchov-Lukáčovce.
• 204412 Piešťany-Sokolovce-Hlohovec.
• 406409 Topoľčany-Veľké Ripňany-Hlohovec.

„Spoje budú začínať aj končiť na ul. M.Benku. Odchody spojov zo zastávky na ul. M.Benku budú totožné s odchodmi-ako na zastávke Hlohovec, Hviezdoslavova VÚ Dňa 4.5. bude k vybraným spojom zabezpečená kyvadlová doprava v úseku Hlohovec, Hlohová nást.6 - Hlohovec AS a späť,“ ozrejmila Arriva Trnava.

Niektoré linky mestskej autobusovej dopravy nebudú do 5. mája do 6:00 hod. obsluhovať zástavky Novej štvrti a Petra:

1. 203101 Linka č.1 Dolná Sihoť-Podzámska-obch.centrum-Bekaert-Čulenova ul.
2. 203102 Linka č.2 Dolná Sihoť-žel.stanica-Farmapavilón-obch.centrum.
3. 203103 Linka č.3 Dolná Sihoť-Podzámska-Mierová ul.-Čulenova ul.

„Spoj č.9 linky 203102 s odchodom 7,15 hod. zo zast. Mierova ul.č.6 cez Novú štvrť a Peter po M.Benku bude zabezpečený s následným prestupom na MAD na železničnej stanici,“ doplnila Arriva Trnava.

Historické skúsenosti s rekonštrukciami priecestí: Prípad Kokava

V rámci náhrady mechanických priecestí na trati Utekáč - Lučenec došlo k modernizácií aj priecestia v km 27,376. Niekedy v roku 2006 sa zrodila myšlienka zredukovať počet dopravných zamestnancov na tejto trati, ktorí sú potrební pre zabezpečenie jazdy vlaku cez priecestia. Zároveň, začiatkom roku 2007 pri jazde vlaku týmto priecestím sa stratil vlak v danom úseku. Je tam stúpanie a bolo nutné pieskovať pred prvou nápravou. Strata vlaku mala za následok otvorenie priecestia pred idúcim vlakom. To bol druhý impulz na rekonštrukciu tohto priecestia. Z tohto dôvodu bolo zavedené náhradne opatrenie pri jazde vlaku cez priecestie.

Po prejdení priecestia dal vlak znamenie a priecestie výpravca otvoril. Opačným smerom po odchode vlaku z Kokavy uplynul určitý čas a výpravca priecestie uzatvoril, znova tlačidlom. Takáto situácia vydržala iba krátku dobu, ľudia zareagovali a podali podnet na políciu. Železnica musela pred priecestím osadiť tabule s upozornením na vypnuté priecestie.

V obci sa nachádza železničná zastávka s nákladiskom. Z nákladiska vedie vlečková koľaj do areálu sklární. V budove zastávky bola stála dopravná služba. Priecestie v km 27,376 bolo 2. kategórie, svetelné so závorami typu AŽD 71 s pozitívnou signalizáciou. Kontrolná skrinka bola umiestnená v dopravni Zlatno. Ovládanie priecestia bolo pomocou koľajových obvodov. Spúšťací bod od Kokavy sa nachádzal v tuneli.

Projekčné práce začali v marci 2007. Stavebné povolenie bolo vydané dňa 26.2. 2008. Nikto z kompetentných nevedel povedať a hlavne doložiť papierovo, aké má priecestie závory. Celé alebo polovičné? Stavebné práce sa rozbehli začiatkom leta a v júli sa staré zariadenie oficiálne vyplo z činnosti. Nasledovalo vysťahovanie starej výstroje z domčeka a jeho následné stavebné opravy.

Priecestie v km 27,376 je vybavené novým priecestným zab. zar. 3. kategórie svetelným so závorami a s pozitívnou signalizáciou. Koľajové obvody sú nahradené počítačmi osí od fy. FRAUSCHER. Výstroj priecestia je v tom istom murovanom domčeku, ktorý prešiel rekonštrukciou strechy, fasády a vnútra. Na priecestí boli doplnené dva priecestníky. V tomto prípade priecestníky trvalo svietia, keďže jeden z nich sa nachádza pred spúšťacím bodom. Iba v prípade poruchy na priecestí zhasínajú. Umiestnenie priecestníka od Kokavy vyšlo do tunela. Pre nedostatok miesta v tuneli bolo rozhodnuté priecestník vysunúť až pred tunel. Samotné zapnutie priecestia do prevádzky bolo 12. augusta 2008, kedy bola stavba aj oficiálne odovzdaná zástupcom ŽSR do užívania. Celková cena za priecestie bola 5,82 mil. eur.

Širšie urbanistické súvislosti: Projekt Živé námestia a Obchodný dom Dunaj

Ambíciou projektu Živé námestia je vytvoriť kvalitný, jednotný a klimaticky odolnejší verejný priestor, ktorý bude prirodzene slúžiť peším, obyvateľom aj návštevníkom mesta. Projekt Živé námestia patrí medzi najdiskutovanejšie a najočakávanejšie bratislavské zámery, ktorých cieľom je revitalizácia verejných priestranstiev hlavného mesta. Pod projekt spadá trojica bratislavských námestí - Námestie SNP, Námestie Nežnej revolúcie a Kamenné námestie.

Zámer rekonštrukcie a zjednotenia Živého námestia odštartovala iniciatíva Aliancie Stará tržnica. V roku 2019 bola v tejto súvislosti vyhlásená architektonická súťaž formou súťažného dialógu. Išlo o historicky prvú súťaž na Slovensku, keď bol použitý súťažný dialóg ako forma architektonickej súťaže. Víťazom súťaže sa stal skúsený nemecký tím Ateliér LOIDL v spolupráci s dopravnými inžiniermi BPR Dr. Schäpertons Consult.

V polovici októbra 2025 sa začali práce na prvej etape projektu. Tá je rozdelená na tri fázy. Prvá zahŕňa južnú časť Poštovej ulice a úsek Námestia SNP pri kostole Milosrdných bratov. Druhá zas okolie Pamätníka SNP a chodník medzi Ministerstvom kultúry SR a Poľským inštitútom. „Bratislave vraciame tento dôležitý verejný priestor späť - príjemnejší, krajší, prístupnejší a aj zelenší.“

K dnešnému dňu sa podarilo dokončiť viacero významných míľnikov projektu. Na juhu Poštovej ulice boli dokončené vodozádržné opatrenia a pokládka inžinierskych sietí. Na Námestí SNP sa práce naťahujú najmä v okolí pamätníka a tiež pri fasádach v hornej časti námestia, kde momentálne prebieha odstraňovanie spevnených plôch. Okrem toho sa pracuje aj na chodníku v úseku od Ministerstva kultúry po Poľský inštitút.

Dňa 17. februára samospráva zároveň štartuje aj tretiu fázu tohto projektu, konkrétne tú, ktorá zahŕňa Námestie Nežnej revolúcie, ako aj spodnú časť Námestia SNP v úseku od Treskoňovej po Špitálsku ulicu. Okrem toho budú zrekonštruované električkové nástupištia, predláždené koľajisko či jazdný pruh medzi električkovou zastávkou a Námestím Nežnej revolúcie. Tretia fáza projektu zároveň zahŕňa realizáciu vodozádržných opatrení na Námestí Nežnej revolúcie, výsadbu celkovo 17 ks nových stromov a pribudne tiež zelený vyvýšený záhon (tzv. Zelený ostrov). Investícia: 7,2 mil. eur. Realizácia prvej etapy: 4. Q/2025 - 4. Q/2027.

„Bratislava, 16. október 2025 - Hlavné mesto začína rekonštruovať jeden z najvýznamnejších mestských priestorov centra mesta. O potrebe premeny a zjednotenia trojice bratislavských námestí, konkrétne Námestia SNP, Námestia Nežnej revolúcie a Kamenného námestia sa hovorí už dlhšie. Ide o jedno z najfrekventovanejších a najvýznamnejších priestranstiev v Bratislave, ktoré v súčasnosti pôsobí neurčitým a nesúrodým dojmom. „Bratislave vraciame tento dôležitý verejný priestor späť - príjemnejší, krajší, prístupnejší a aj zelenší. Projekt rekonštrukcie nielen zjednotí verejný priestor, ale zároveň dá všetky povrchy na jednu úroveň a odstráni zbytočné bariéry. Pôvodné betónové a asfaltové povrchy nahradí žulová dlažba, ktorá je kvalitnejšia, krajšia, ale zároveň vhodnejšia v rámci adaptácie na zmenu klímy. Pribudne tiež nová zeleň a rovnako aj nový mobiliár. Vymenené bude verejné osvetlenie aj trakčné stožiare. Vznikne tak dôstojné námestie európskej metropoly 21. storočia.“

Okrem už spomínanej novej dlažby, debarierizácie, výsadby novej zelene a osadenia nového mobiliáru aj verejného osvetlenia pribudne v priestore aj nový prirodzený chodník popred pamätník SNP, ktorý je dôležitým prvkom projektu. Chodník zjednoduší trasu ľudí smerujúcich do historického centra, a zároveň dôjde k rozšíreniu chodníka na mieste pôvodných kolmých parkovacích miest, ktoré budú pre rezidentov nahradené v inej lokalite. V rámci projektu bude reorganizované aj parkovanie, pričom pre rezidentky a rezidentov vzniknú dve nové mikrozóny - Drevená a Klobučnícka. Projekt tiež citlivo pristupuje aj k histórii celého priestoru a akcentuje fasády výnimočných budov, ktoré odzrkadľujú históriu a rozvoj hlavného mesta.

V tesnej blízkosti prác na Živom námestí získava svoju finálnu podobu aj nový obchodný dom (OD) Dunaj od spoločnosti CTP Invest SK. Ten pozostáva z obnovy historických objektov Domu odievania a ikonickej budovy Brouk a Babka. „Dve výrazné dominanty centra mesta získavajú novú tvár - s rešpektom k pôvodnej architektúre, no s ambíciou priniesť do srdca Bratislavy novú energiu,“ konštatuje developer. Oba objekty už majú dokončené nové opláštenie. Interiéry sa posunuli do fázy, ktorá umožňuje organizovať prehliadky pre potenciálnych nájomcov. Jedným z vizuálne najočakávanejších momentov je dokončovanie zasklenia pasáže, ktorá v budúcnosti prirodzene prepojí Námestie SNP s Nedbalovou ulicou. „Dunaj tak opäť otvorí mestský blok a prispeje k väčšej priechodnosti centra,“ poznamenal developer. Zariadenie staveniska sa presúva na Nedbalovu ulicu a oplotenie je zredukované na minimum, aj v súvislosti s mestským projektom Živé námestie, v rámci ktorého prebiehajú úpravy komunikácií a chodníkov pred Ministerstvom kultúry a Dunajom.

tags: #rekonstrukcia #zeleznicneho #priecestia #nobelova