Kompletný sprievodca rekonštrukciou bicykla Favorit: Od histórie po montáž komponentov

Legendárny bicykel Favorit je späť! Mnohí si to ešte pamätáte - Eska a Sobi boli klasika, RMX bol pre malých chalanov, no kto chcel byť frajer, mal Favorit. Bol to jednoducho kultový bicykel. Dnes chce najpopulárnejšiu českú bicyklovú značku oživiť Slovák. A presne v duchu tradície - opäť bude pre fajnšmekrov. Jízdní kolo značky Favorit patřilo v letech socialismu mezi tzv. podpultové zboží. Dnešní mladší generace už asi naštěstí neví, co to znamenalo, ale my starší si dobře pamatujeme, jak nesnadné bylo sehnat takové kolo. Pre deti rodičov, ktorí v tom "neumeli chodiť", bol športový Favorit nedosažiteľným snom.

Renovácia Favorita sa teda asi podarila. Už dlho som premýšľal, že si zrenovujem starý bicykel Favorit, ktorý som kedysi kúpil z druhej ruky. Keďže prichádza sezóna, konečne som si našiel čas. Ukážem vám, ako som postupoval. V neposlednom rade je to kus histórie a vždy keď na ňom idem, tak uvažujem, že tento bicykel je dvakrát starší ako ja. Navyše tento bicykel už so mnou precestoval Dunajskú cyklotrasu, Viedenské Alpy, okolo Neusiedler see, zašiel z Bratislavy do Banskej Bystrice a množstvo ďalšieho. Celkovo na ňom mám najazdených už okolo 10 000 km a musím povedať, že je tento retro bajk neskutočný!

História a Obnova Značky Favorit

Československá legenda Favorit sa začal vyrábať v roku 1951, v ňom bolo vyrobených niečo cez päťtisíc kusov. O desať rokov neskôr už ročná výroba prekonala hranicu 30-tisíc kusov a v roku 1978 sa vyrobil miliónty Favorit. V osemdesiatych rokoch sa Favorit vyvážal už do 34 krajín, dokonca aj do USA. No ako sa hovorí - pýcha predchádza pád. V deväťdesiatych rokoch značka podcenila veľký nástup horských bicyklov, v turbulentnej porevolučnej dobe prišlo navyše k niekoľkým zmenám majiteľa, následným krachom a opätovným pokusom o oživenie výroby. Keď to už vyzeralo tak, že slávna značka skončí nenávratne v prepadlisku dejín, tak sa na scéne objavil podnikateľ Richard Galovič. Ten v roku 2011 obnovil pôvodnú značku pod novým názvom Favorit Czechoslovakia.

Oslovil bývalých odborníkov a pracovníkov spoločnosti a rozbehol výrobu v exkluzívnej podobe, v ktorej by mala značka získať pôvodnú slávu a rešpekt. Národný podnik Favorit vznikol v roku 1955 na troskách znárodneného Tripolu, ktorý sídlil v Rokycanoch. Postupne sa do tejto fabriky presťahovali v podstate všetci súkromníci, ktorých februárový komunistický puč vyhnal z ich súkromných dielní. Podľa toho vyzerali aj prvé sériové rámy. Krásne mufny, návařka na páčku, trubička v mieste brzdy priletovaná cez kosoštvorcové mufínky, zadné vzpery zakončené salámami. Vpredu plechový pri nitovaný emblém favorit, na spodnej rámovej trubke nápis Favorit s podfarbením majstrov sveta, na sedlovej trubke jubilejný obtisk k výročiu 5ti rokov Favoritu. Modrá, pomerne zachovalá metalíza. Veľká väčšina ostatných dielov už v hliníkovom prevedení, ako sme poznali až do konca osemdesiatych rokov. Krásne kolo.

Je mi až do plaču, keď sa jeden pozrie na sériového Favorita z roku 1962. Drvivá väčšina dielov rovnaká, ako na Favoritech z rokov osemdesiatych, len rám evidentne zdegeneroval do podoby cesťáku, prišli obyčajnejšie mufny, zrušili sa salámy a boli nahradené nechutnými kapsami v spojke, zmizli návařky, všetko ostatné zostalo rovnaké. Brzdy, kľuky, ráfiky, predstavec, náboje! Áno, tie sa objavili nakoniec brzdy Centric a Special, náboje kombinácia oceľového tela s hliníkovými flanžami boli nahradené lisovaným celohliníkovým hnusom, zjednodušila sa hlava, kľuky ale zostali rovnaké s nezmyselným dvojtácikom 52/46… Je mi na grc z toho ako ten komunizmus zamával s kvalitou výroby, s podviazaním zlepšovania a vývoja, s profesnou cťou. Doma v dielňach a po šichte na sústruhoch si šikovní strojaři pre seba a kamarátov vyrábali všetko, aj hliníkové kľuky sa odlievali na čierno, hliníkové prevodníky, pastorky… v zbrojovkách na Morave si niektorí vyrábali celé štvortaktné 500cm3 motory. To bol ale osud všetkých fabrík, celej spoločnosti.

Príbeh Jedného Favorita: Nájdenie a Počiatočná Úprava

Príbeh tohto historického bicykla sa začína podobne ako väčšina socialistických príbehov spojených s nakupovaním. Dedo chcel pre otca bicykel, a tak šiel stáť celú noc pred obchod v Michalovciach, aby na druhý deň dostal jeden z troch bicyklov, ktoré došli na predajňu. Bicykel, samozrejme, nedostal. Po krátkom brainstormingu padlo rozhodnutie, že idú hľadať bicykle po kovošrotoch. Pri prvej návšteve kovošrotu uvideli tohto krásavca, a tak neváhali a hneď ho kúpili. Aj keď im chlapík z kovošrotu povedal, že už lepšie kúsky sú rozpredané, tak to vôbec nevadilo a hneď ho brali.

Otec následne urobil nevyhnutné úpravy na to, aby sa mohol pridať k ostatným palínskym Eddy Merckxom - nalepiť nálepky Campagnolo. Hotovo. Po nevyhnutnom vylepšení prešiel tento bicykel okolo Šíravy, ale aj na futbalové derby Palín - Stretava, ponosil nejaké tie vrecka cementu a odviezol aj 3 kamarátov naraz. Následne bol hodený pod azbestovú strechu v Palíne a tam ležal 30 rokov. Tu prichádzam do príbehu ja - ako mladý cyklista na horskom bicykli, ktorý sa chcel na cestách menej trápiť, a tak mi otec vraví, však si ho prerob. Tak som sa teda pustil do prerábky bicykla, bez akýchkoľvek znalostí a zručností. Renovácia Favorita, áno, s odstupom času môžem povedať, že som historickú hodnotu toho bicykla zničil.

Identifikácia Modelu a Stav Bicykla

Pozná někdo z fotek o jaký model popř. rok se jedná? A nevíte někdo, jaký model je to, co přikládám já? Podle mě je to obyčejné kolo Favorit F12. Na starších byl R.v. FiZzeR píše: Měl jsem to samý, akorát vzadu bylo čtyřkolečko. Bylo super, nic to nevážilo. Podle mě je to obyčejné kolo Favorit F12, cenu to má tam mozná 500 czk. A to jen pro nekoho kdo na tom bude jezdit do hospody. Ono se stejně na tech favoritech moc jezdit nedá...nebo tedy dá, ale pokud má člověk lepší kolo tak se spíš sveze na tom lepším. toto kolo co jsi sem dal je Favorit F1 s campa record vybavou, to z toho tveho neudeláš ani omylem. Jen cena tech campa doplnku se dnes pohybuje pres 20 000 czk ale hlavne nejdou sehnat.

Ze dvou obrazku težko soudit, více foto by pomohlo, ale na první pohled na tom tvém kole je jiná přehazovačka, jiná přední vidlice (podle me z horskeho kola, jsou na ni videt čepy na brzdy a má proste jiný profil nez ta vidlice která patří na toto kolo), jiný představec, ventilek na zadním kole je podezrele silný tudíž bych rekl ze to nejsou vubec galusky ale pláště s automobilovým ventilkem. Přední kolo není moc dobre videt. Dík za dodatečné foto, jedná se o běžný rám na cestovní favorit, jsou to pláštová kola, nejsou to galusky. Ono to je asi i lepší. A je otazka co to je zač ten zadní náboj. A co myslíš, je lepší tam nechat ty původní komponenty anebo když to budu skládat dohromady tam dávat něco "lepšího" co seženu?

Príprava Rámu a Lakovanie

Lak pôvodný zachovalý, náboje Sturmey Archer, vzadu RSC3, ráfky Omega, plášte Thickslick, pôvodný znovu nachromovaný prevodník, pôvodná páčka Union, nové stredové a hlavové složení Favorit, sedlo Brooks Swift, bullhorny Sattori... Nechcel som vyslovene nového singlespeeda, ale aby to vyzeralo "old" :) Zbývají omotávky Brooks a přední brzda na bikovou páčku a zátky do řidítek. Vím, že to není žádná renovace, ale rám a některé staré díly se dál hodně dlouho povezou:)

Ahoj, myslím že bude lepší to rozebrat, prohlídnout, opravit, promazat, poshánět chybějící díly a bude z toho pěknej favorit. Nedával bych na to osobně nějaké lepší komponenty, ty se na tyto rámy nedávali. Podle mě by to i vypadalo divně, jako třeba Jawa 20 s blinkrama... Obrúsil si starý náter až na železo ?? Potom si sprejoval ?? základnú farbu, potom odtieň a nakoniec aj nejaky lak ?? neodlupuje sa to napr. Dneska jsem si byl vyzvednout upravený rám. A ten som od staršej generácie dostal neskutočný zdrb. Totižto, prestriekať pôvodný lak, je ževraj čisté diletantstvo. S odstupom času ma to ozaj mrzí, každopádne, čas už nevrátim.

Postup lakovania rámu

1. Demontáž: Bicykel Favorit pred renováciou. Všetky diely som dôkladne rozobral a očistil, a potom kolo skompletizoval. Rozobratý rám som opálil kartušou, aby som mohol dať dole starú farbu.
2. Príprava povrchu: Na čístý kov je potrebné prvně aplikovat antikorozní základní barvu, vhodná je dvousložková epoxidová základní barva S2300 Epolex základ profi. Na rám a vidlu som nastriekal základnú farbu a potom čiernu kriedovú farbu. Rám opískovat, nalakovat a vypálit. To bych doma opravdu udělat nemohl.
3. Lakovanie: Následne ako „veľmi skúsený“ mechanik som všade natrel kopec oleja/vazelíny a poskladal ho späť. A tak som si kúpil sprej z Hornbachu za 5 eur a na hulváta som prestriekal celý rám na čierno. Pôvodnú farbu som samozrejme zbrúsil.
4. Kontrola a geometria: Úprava a renovácia starých bicyklov je vždy závislá od geometrie rámu a tým aj koncoviek prednej a zadnej vidlice, do ktorých budete kolesá montovať - samozrejme nábojom. Dajte si rám s prednou vidlicou skontrolovať ešte predtým, než budete pieskovať a lakovať rám. Budete veľmi prekvapení, v akej polohe budú náboje upevnené v koncovkách vidlice a akú by mali stopu kolesá pri jazde bez možnej ich úpravy.

Dobrý den, rád bych se zeptal, zda se dá koupit a v domácích podmínkách použít nějaký lak na ocelový rám kola. Chtěl bych si rekonstruovat starou favoritku. Jestli mi můžete doporučit postup a výrobek, který opravdu vydrží a nebude se loupat či rychle otírat. Díky za příspěvky, hlavně Vikikovi, tam se dá něco pochytit. Za kvalitni lak pocitej kolem tisicovky minimalne. Za 3 litry lak na takovou plecku? Clovece si blazen. Jestli dal za lak 3000k, tak je to blázen. Úúúú…to je dosť :-(. O 6 000 ani nehovorím. PinkPanther> Zajdi si na Bazoš. Jestli opravdu toužíš po nějakém pěkném favoritu, tak tam máš nabídku originálních plně vybavených kol s lehkou patinou za tisícovku až dvě. To co jsi dostal zadarmo, je šrot pro zoufalce nebo aspoň pro někoho, kdo už má doma bedýnku dalších použitelných dílů z jiných podobných šrotů a potřebuje povoz do hospody, protože mu podobný zrovna ukradli.

Montáž a Komponenty Bicykla Favorit

Kolesá a Plášte

Na tých fotografiách sa mi líbi ta úzka řídítka. Predni kolo není moc dobre videt. Podle mě je to obyčejné kolo Favorit F12, cenu to má tam mozná 500 czk. A to jen pro nekoho kdo na tom bude jezdit do hospody. Na těch fotografiích se mi líbí ta úzká řídítka. Já měl odjakživa (no dobře, od doby, kdy jsem Favorita dostal, tedy 1986) berany široké 36 cm. Moc mi vyhovovaly. Když jsem si později "rychtoval" dalšího Favorita, chalupového, ten už měl řidítka široká 42 cm. A ta úzká jsem (1992) nemohl nikde sehnat. V obchodech mi tvrdili, že úzké berany jsou špatné, že prý se při jízdě "svírají plíce" a "nedá se dýchat". Taková blbost. Prehadzovačky som nahodil na riadidlá, tak som nemal miesto na tachometer, svetlo a iné veci, tak som z plastohliníkovej trubky vyrobil takýto držiak. Bar extender.

No takhle teď vypadají moderní, retro fixedgear. Hnědá, jak je rezavá, ale právě to se mi -nevím proč- líbí. Z ní klasická řídítka a nandal staré berany z jiného favorita. Říci, že vypadá opravdu pěkně. Nejprve zjisti co to ma za kola, jestli 622 tak dobry... jestli 630 tak je to na picu protoze na to nic nesezenes (ani rafky, ani galdy).. Ono to je asi i lepší. A je otazka co to je zač ten zadní náboj. Favorit prasklý ráfek na zadním kole. Nechat vypléct? Zadní náboj je ČZ s RU. Buď to celé vyreklamuj, např. je, totéž ráfek, tak to odnes do servisu - oni si poradí. Musel som však podoťahovať jednotlivé špice, výškovo aj stranovo vycentrovať koleso.

Montáž a Ošetrovanie Galusiek

Galuska ako špeciálna pneumatika určená pre závodné kolesá má pre ľahkosť jazdy závodníka veľký význam a to pre malú, váhu malú styčnú plochu a malý valivý odpor splní i náročné požiadavky jazdca za predpokladu, že je riadne namontovaná a očistená. Predkladáme spotrebiteľovi niekoľko dôležitých rád, ako si počínať aby galuska, ktorú považujeme za jednu z najdôležitejších súčiastok kolesa, nielen dobre a bezpečne slúžila, ale i dlho vydržala.

1. Pred montáži galusky natri riadne očistený ráfik a galusku lepidlom, ktoré je nerozpustné vo vode a nevysychá - napr. Chemoprén 50, Chemoprén 140 (1+2).
2. Montáž prevádzaj tak, že nasunieš do otvoru v ráfku ventil mierne nahustenej galusky a pod ventilom smerom dole rovnomerne naťahuj galusku po obvode ráfika (obr. 3).
3. Po nasadení galusky na ráfik ju nahusti na rovnomerný tlak a narovnaj tak, aby okraje ochranného tkalounu bol rovnomerne vyrovnán s hranou ráfika a vzor dezénu pootočeni kolem bežel rovnomerne (obr. 4). Používaj len galuskových ráfikov. Pologaluskové ráfky sú určené pre samostatný plášť s drátom a galusku zničí!
4. Galusku husti radšej viac, než menej. Dbaj, aby bolo pri plnom zaťažení minimálne namáhanie v boku.
5. Provádzaš.li opravu defektu sám, dbaj, aby bola galuska uvedená do takého stavu ako pred opravou (riadne sešita křížovým stehom a dodatečne nalepen tkaloun).
6. Dbaj na toho, aby tkaloun bol riadne nalepen po celém obvodu galusky, aby nedošlo k prodření stehů nebo kordů a tím jejímu znehodnocení.
7. Máš-li tkaloun silně prosycen lepidlem, nebo poškozen ráfkem a ten již na galusce nedrží opatři galusku novým ochranným tkalounem.
8. Potřebuje galuska větší opravy (průraz, mechanické poškození prodření a pod.) předej i odbornému závodu MěstNV. Obnova Vracov U Kyjova (obr. 9). Tím si zajistíš bezpečnou jízdu a galusce tak prodloužíš životnost.
9. Pamatuj, že galuska je vyrobena z dvou částí, a to duše a vlastního pláště - dbej proto, aby obě části byly riadne ošetřovány a odborně opravovány.
10. Pamatuj že galuska je vyrobená z dovezených surovin proto s ní zachází tak, aby ti zajistila dobrý sport bezpečnou jízdu a našemu hospodářství cenné suroviny.

Prevodový Systém a Prehadzovačky

Koleso malo už nasadenú modernú prehadzovačku Favorit tretej generácie, čo naznačovalo, že pôvodná nebola. V druhom dámskom Favoritovi zo sedemdesiatych rokov sa našla pôvodná, inverzná reťazová prehadzovačka. Prehadzovačku som musel kúpiť novú. Ide o úplne najzákladnejší typ za 5 eur z lokálneho cykloshopu. Výhodou je, že aj za takúto nízku cenu sa dá radenie pekne indexovať podľa stupňov, len sa s tým treba pohrať. Pôvodná Favoriťácka prehadzovačka je tiež super, len tú, čo som mal pôvodne na bicykli, nebola použiteľná. Počítajte však s tým, že pri pôvodnej prehadzovačke musíte chvíľu hľadať správny prevod, aby to nevydávalo zvuky. Reťaz som kúpil novú, predsa len tú starú už chytala pomerne značne korózia.

Nastavenie meniča prevodov Favorit Špeciál

Menič prevodov FAVORIT ŠPECIÁL možno použiť pre závodné, športové a ostatné bežné kolesá s pevným zadným nábojom, opatrené troj, štvor, päť a event. i šesťstupňovým voľnobežným pastorkom. Pri montáži meniča zasuňte držiak meniča do pravej koncovky rámu a pevne utiahnite skrutku držiaka. (Pri montáži meniča SUPER zaskrutkujte čap horného závesu do oka pravej koncovky rámu a primerane dotiahnite). Dbajte, aby objímka páčky meniča bola vždy pevne pritiahnutá k rámovej trubke, aby pri zmene prevodu nedochádzalo k jej posúvaniu alebo otáčaniu. Páčka nesmie mať príliš voľný chod, inak menič tlačený pružinou presúva reťaz samovoľne na menší pastorok. Seřízení chodu páčky se provádí otáčením šroubu prostřednictvím krytky z plastické hmoty; nebo šroubovákem. Lanko meniča v miestach styku s bowdenom alebo šmykom riadne naolejované prevlečte otvorom vo svorníku horného závesu a pod podložkou svorníka v dolnom závese, ľahko vypnite a dotiahnite skrutkou vo svorníku v dolnom závese.

Nastavenie meniča prevodov Favorit P-W-B

Menič prevodov FAVORIT, vzor P-W-B možno použiť pre závodné, športové a ostatné bežné kolesá s pevným zadným nábojom, opatrená 3, 4, alebo 5 stupňovým voľnobežným pastorkom. Predovšetkým prezkúšajte, či obe kladky meniča sú voľne otočné, aby sa pri prebiehaní reťaze nezastavovali. Seřizujú se povolením kuželové matice po vyjmutí šroubu kladky. Pri montáži meniča zasuňte držiak meniča do pravej zadnej koncovky rámu a pevne dotiahnite skrutku držiaka. Dbajte, aby objímka páčky meniča bola vždy pevne pritiahnutá k rámovej trubke, aby sa pri prehadzovaní neposúvala dole po trubke. Páčka míče nesmí pri prehadzovaní mať príliš voľný chod, inak menič, tlačený pružinou, presúva reťaz samovoľne na menšie pastorkové koliesko.

Lanko meniča, riadne naolejované, prevlečte bowdenovou špirálou i vodítkami a sevřete skrutkou so svorníku na dolnom závese meniča. Seřizování chodu měniče děje se při nepatrně povoleném lanku, s polohou páčky měniče až k hornímu dorazu (směrem vpřed). V tejto polohe je reťaz prevlečený vodítkom na najmenšom koliesku voľnobežného pastorku. Pamätajte, že reťaz musí byť dostatočne dlhá a vždy spojený nitovaním, nikdy nie spojkou reťaze, inak by neprechádzal voľne vodítkom. Nejsou-li pri pohľade zozadu obe kladky meniča rovnobežné s najmenším kolieskom, upravte správnu polohu otáčaním dorazového šroubu. Prípadná nerovnosť namontovaného meniča pri ohnutí rámovej koncovky s držiakom meniča vyrovná sa páčením vloženého imbusového kľúča do skrutky horného závesu meniča. Koncovou polohu pre najväčšie koliesko sa riadite pak otáčaním páčky míče do krajnej polohy (smerom vzad), lanko je pak najviac napäté. Rovnoběžnost kladek s největším kolečkem vyrovnáte šroubováním dolního dorazového šroubu (pri č. 8).

I pri úplne napätom lanku meniča musí vždy byť vodítko s kladkami dostatočne vzdialené od paprskov (drôtov) kolesa. Nedostačuje-li pri správnom chodu vzdialenosť vodítka od paprskov kolesa (alespoň 5 mm), nutno se po sňatí voľnobežného kolečka vložit na prírubu náboje zadného kola vymezovací tenkou podložku (najlepšie v odbornej dielni). K správnemu napnutiu a seřízení lanka meniča slúži skrutkovací napínač lanka, o neho sa opiera bowdenová špirála. Aby sa ramená meniča voľne pohybovala, kvapnite občas riedky stolný olej na ich čapy. Pružina napínací kladky je uložená vnútri na skrutke dolného závesu meniča, pružina ramen je držaná skrutkou rovnako v dolnom závese meniča a že ju ľahko vybrať. Pri vyjímaní zadného kolesa vychýľte menič smerom vzadu, aby voľnobežný pastorok nezachytával o vodítko. Menu prevodu prevádzajte za jazdy pri nenásilnej šľapaní posúvaním páčky meniča.

Komponenty Walter

Chci se též připojit k debatě o komponentech Walter. Předem zdůrazňuji, že si maximálně cením snahy tohoto výrobce, nabídnout na trhu díly, kterých byl v té době zoufalý nedostatek a mrzí mne, že nemohu chválit. Domnívám se však, že Walter zaspal dobu. Jednak byly jejich součástky morálně zastaralé a z pohledu závodníka použitelné snad jen na časovky. Přehazovačky a přesmykače byly jako z gumy a lámaly se jako z perníku. Kvalita řazení nebyla s tehdy nejrošířenějšími (a již také zastaralými) komponenty Campagnolo vůbec srovnatelná a nízká hlučnost na tom nic nemění. Na závodech tam často narvete jiný převod "na prasáka" a nemůžete se ohlížet, co na to řekne přehazovačka. Plastové části přehazovaček a přesmykačů používal také Simplex a Ofmega, co do životnosti a řazení to bylo o dost lepší než Walter, ale stejně to vyžadovalo větší opatrnost při řazení.

Uchycení lanek na páčkách bylo jen pro zlost. Středové složení Walter mělo velmi pěkné zpracování, ale osy se lámaly. Viděl jsem několik kuriozních "spirálních zlomenin". Samotné kliky byly dobré, jen nebylo možné (pokud si správně vzpomínám) montovat převodníky s 39 zuby. Ale na zimáka to šlo. Jinak přiznávám, že také patřím ke "kvasimechanikům", kteří čtyřhran před montáží mažou. Považuji to za šetrnější způsob, kliky není třeba dotahovat tak silně a mají menší tendenci se povolovat. V této věci je těžké říct, co je správně. Většina pramenů, ke kterým jsem měl přístup, doporučuje mazat (ostatně málo dílů ve strojírenství se montuje na sucho), ale znám i pár dobrých mechaniků, kteří mají opačný názor. Návod od klik Walter nepokládám za nic neprůstřelného, neměli s tím mnoho zkušeností.

PŘED MONTÁŽÍ KLIK ODMASTIT 4HRANY NA OSE I V KLIKÁCH. Je to úplně dole na montážním listu. Tito kvasi mechanici totiž zaměnili oxidaci se špatnou montáží. Na dobře lícující spoj se nedostane vlhkost. Problém se sundáním klik může být dvojí: Jednak nevhodně použité kliky s nesprávnou osou s jiným úhlem (obvykle 1,5°, pak bývá 2° i 2,5°) 4hranu a hlavně dotažením klik tzv. "na krev", při absenci momenťáku, kdy ještě mnozí "mechanici" použijí i páku. Tím chci, mj., řící, že je tř. dávat pozor, jaké kliky dáváte na jakou osu, např. Díly Walter jsme si s bráchou nakoupily někdy v druhé půlce 80. let, když jsme ladily svoje favority na závody v triatlonu. Prodávalo se kompletní středové složení s klikama a dvojpřevodníkem. Kliky a převodníky byly duralové, bez klínků - bylo to na čtyřhran. Přahazovačka a přesmykač byly obdobné konstrukce jako klasický favorit, ale z nějakého speciálního černého plastu, byly k tomu i jíná dvojpáčka na rám. To kolo s těmahle komponentama mám ještě někde na půdě.

A hmotnosť těchto věcí byla na absolutní špičce a jak píši ve své aukci "přesmyk Walter nejlehčí na světě 67g" . Nepátral jsem nějak zvlášť, zda existuje něco lehčího, ale v ruce nic necítíte - vždyť to není ani 7 dkg, 2 plátky salámu . Nebýt revoluce, mohli to s Walterem dotáhnout daleko . (Fakt myslím, že to dělalo Aero Vodochody . ) Zo Waltri bolo vyrobené aj stredové zloženie. Anglický závit, prachotesné a nič sa nemuselo zriaďovať. Niektoré F1 mali takéto stredy, osy mali klinky.

Brzdy a Stredové Zloženie

Ja len k tým brzdám, na fotke sú "špeciál" jednostranné , v dobe vzniku cca 70kč, pak byly "super", dvoustranné/oblé, v dobe vzniku ca 140 kč a pak nejvyšší třída "centirk", dvoustranné/hranaté, cca 200 kč, Ahoj, tady na foto jsou ty zminované brzdy centric. Brzdy som vyčistil a vymenil som brzdové gumičky. Pôvodné Favoriťácke stredové zloženie bolo pozvárané a naozaj som neplánoval jazdiť na bajku so zvareným stredom. Ten som odbrúsil a z náhradných dielov z Eska som nahodil nové stredové zloženie s klinčekmi alebo historicky - kajlíkmi. Klínky som samozrejme vymenil, aj keď asi to aj tak bude zbytočné, lebo sa zase v tej najnevhodnejšej chvíli zlomia. Klínkový systém je ozaj jeden z najhorších systémov upnutia kľúk, aký kedy bol vyvinutý, no patrí to k Favoritovi. Vždy keď sa chystáme na niekoľko sto kilometrové výlety, nesiem so sebou 4 náhradné klínky (kajlíky).

Riadidlá a Predstavce

Na tých fotografiách sa mi líbi ta úzka řídítka. Ja som mal odjakživa (no dobre, od doby, kedy som Favorita dostal, teda 1986) barany široké 36 cm. Moc mi vyhovovali. Keď som si neskôr "rychtoval" ďalšieho Favorita, chalupového, ten už mal riadidlá široké 42 cm. A tie úzke som (1992) nemohol nikde zohnať. V obchodoch mi tvrdili, že úzke barany sú špatné, že vraj sa pri jazde "sťahujú pľúca" a "nedá sa dýchať". Taká blbosť. Pre úplnosť dodávam, že tretí rozmer baranov Favorit mám vo svojej zbierke v šírke 44 cm. Teda 36, 42 a 44 cm. A keď sa teraz pozerám na predstavec riadidiel, ani ten nie je úplne štandardný - je dlhší než u bežných favoritov. Tento typ predstavca, teda so šroubom so šesťhrannou hlavou, mám na svojich Favoritech vo dvoch prevedeniach. V dĺžke 80 mm a v dĺžke 110 mm, vždy merané od zvislej osi hlavového šroubu po vodorovnú osu oka predstavca. Na bokoch oboch typov predstavca je plastický nápis "favorit".

Čistenie a Údržba Hotového Bicykla

Všetko som namazal vazelínou Parktool, reťaz sa dočkala očisty v mojej obľúbenej Arve. Arva je naprostý zázrak. Aj ten najväčší šmír rozpustí a pritom nespôsobí koróziu. Keď sa potom použije ešte Autobalsam od rovnakého výrobcu, možno docieliť naprosto špičkového výsledku. Autobalsam je vosk v rozpúšťadle. Nejen že to rozpúšťadlo odstráni aj tie najposlednejšie náznaky špiny, ale po odparení zostane na povrchu biely voskový povrch, ktorý napovie, kde autobalsam bol, a po vyleštení handrou je výsledok… myslím že sa k tomu používa prirovnanie spojené s psími guľami. U MTB to má potom ešte jeden celkom rozpoznateľný efekt. Mikrovrstva vosku na povrchu celého bicykla komplikuje bahnu priľnúť ku kolesu. Výsledkom je oveľa ľahšia očista po dojazde. Vrelo odporúčam. Kam ale autobalsam nesmie prísť sú plášte. Zatečie totiž medzi ráfik a gumu, čo umožní pretočenie plášťa pri zabrzdení. Že sa potom odstrihne ventilček a že ste 50km od domova je potom zákonom schválnosti. Aj toto mám za sebou. Kam ešte autobalsam, arva, ani bežný saponát nesmie prísť sú obtisky na tomto favorite. To som nevedel. Keď som rám myl za pomoci Cyklostaru, tak som jedným ťahom sundal trochu farby z nápisu favorit. Kurva drát! Našťastie som si toho všimol rýchlo. Starí cyklistickí bardovia toto vedia, zaslúchol som termín, že na tieto obtisky sa stačilo krivo pozrieť a už mizli.

Zážitky z Jazdy a Hodnotenie Renovácie

Každopádne aj napriek vyššie uvedenému, môžem suma sumárov zhodnotiť, že sa mi podarilo poskladať parádny bicykel, ktorý sa mi ozaj páči, ktorý mám veľmi rád a ktorý so mnou už prešiel tisíce kilometrov. Aby bol Favorit pripravený na cestovanie po Európe, musel som ho kompletne rozobrať. Ostatne na to ani nemám tolik času. Kolo je hotové, prehadzovačka sprevádzkovaná za pomoci veľmi pekné páčky s najstarším logom Favorit (písacia kurzíva), a vyrážam. A to je práve ten moment, kedy zisťujem, že zberateľ a jazdec na historickom kole NIKDY nebudem. Síce všetko funguje tak ako má, kolo má príjemnú geometriu, brzdy brzdia absolútne moderne, ale tie prevody… trojkolesíčko 14 16 18 v kombinácii s prevodníkom 48 zubov je natoľko zväzujúce, že kolo možno označiť za singlespeed. Nič proti singlespeedom, vlastne tieto stránky sú predovšetkým o nich, ale kolo v blatníkoch, na širokých plášťoch, s úzkymi riadidlami a mäkkým rámom? Proste jazda na tomto kole mi neposkytuje takú radosť, ako na hbitom ľahkom singlespeedu, ako na vyladenej cestičke.

Napísal si to pekne diplomaticky. Tak aby som to dokončil, tak rozteč medzi 7 a 8 sp nie je úplne stejná, viz Sheldon Brown. 5 pastorkov, ako ich môžem doplniť o ďalšie (popr. viackolečkom bol tak zatuhlej, že to nešlo. Sachs. S trochu jiným rozmerom. Většinou sundáš. Viackoliečko a ze zbytek jeho vnitrniho tela to chytnes do sveraku. Stav nab většinou letělo do šrotu celý zadní kolo. Naba blato, darmo mluvit. Nestály. 7mi kolo je širší než 5ti. Ahoj, tak čo favorit ? Už ho máš hotového? Ano, Favorita už jsem dokončil o prázdninách. Foto. Je to obyč favorit po tátovi (r.v. ráfky Giro Galli. Moje dráhovka má osu středu 29cm nad zemí a F1ka jen 27cm. Sem si nikdy neškrtl a to mám 172,5mm kliky. Zkrátí zadní stavba a střed se ti dostane výš. Všude se říká, že kratší zadní stavba je výhodou. Jakou? Pákových poměrů. Kolo rýchlejšie akceleruje. Prehĺbenou/vybranou sedlovou trubku podel zadního kola. A ještě k té výšce středu. Vysoko. Drží rovnováha. Tak díky chlapi za objasnění.

tags: #rekonstrukcia #favorit #kola