Dlho očakávaná a strategicky významná modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave predstavuje komplexnú obnovu takmer sedemkilometrového úseku trate. Tento proces sa dotýka nielen súčasnej prevádzky mestskej hromadnej dopravy, ale aj budúcich dopravných potrieb rastúcej mestskej časti Dúbravka a jej okolia. Rekonštrukcia, ktorá sa začala v júni 2019, má za cieľ zvýšiť komfort, rýchlosť a spoľahlivosť elektrickej dopravy.
Rozsah a financovanie projektu
Požiadavka na modernizáciu predmetnej električkovej trate vychádza predovšetkým z jej technicky zastaraného a v súčasnosti už nevyhovujúceho stavu. Stavba rieši modernizáciu jestvujúcej dvojkoľajnej električkovej trate s rozchodom 1000mm, vedenej v intraviláne hlavného mesta SR Bratislavy. Prechádza katastrálnymi územiami mestských častí Staré Mesto, Karlova Ves a Dúbravka. Stavba je situovaná v pôvodnom trasovaní jestvujúcej električkovej trate v dĺžke cca 6,77 km, začínajúc od tunela pod Hradným vrchom a končiac v križovatke ulíc M. Sch. Trnavského s Hanulovou/Bagarovou. Úsek, ktorý prejde modernizáciou, prechádza tromi mestskými časťami - Starým Mestom, Karlovou Vsou a Dúbravkou. Od tejto časti po jej koniec na ulici Pri kríži sa trať modernizovala v roku 2014.
Modernizáciu takmer sedemkilometrového úseku dvojkoľajnej trate zrealizuje konzorcium „DK Radiála“. Združenie DK Radiála pozostáva z firiem TSS Grade Bratislava, Metrostav Praha, Metrostav Bratislava, Swietelsky-Slovakia Bratislava a ELZA-Elektromontážny závod Bratislava. Konzorcium ponúklo najnižšiu cenu za zhotovenie diela 65 119 902,56 eur s DPH. Celkové náklady na rekonštrukciu radiály môžu dosiahnuť sumu približne 67 miliónov eur. Mesto bude modernizáciu financovať pomocou eurofondov, ktoré pokryjú 85 percent nákladov, päť percent má hradiť mesto, desať percent štát. V rámci tohto rozsiahleho diela participuje spoločnosť Swietelsky-Slovakia, spol. s r.o., spolu s TSS Grade, a.s., na prácach súvisiacich s električkovým zvrškom.
Projekt modernizácie bol pripravovaný spoločnosťou REMING CONSULT, a.s., v spolupráci s odbornými útvarmi magistrátu hlavného mesta, zástupcami mestských častí, dopravného podniku, polície a odbornej verejnosti. Proces verejného obstarávania na zhotoviteľa stavby sa vzhľadom na komplikáciu procesu, konaním o námietkach predĺžil. Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO) napokon rozhodol v prospech hlavného mesta, ktoré tak môže v procese pokračovať. Dňa 05.06.2019 došlo k uzatvoreniu zmluvy s víťazným uchádzačom.
Zhotoviteľ stavby
Zhotoviteľom stavby je Skupina/Združenie dodávateľov: “DK RADIÁLA” zastúpené vedúcim členom:
- TSS GRADE, a.s.
- Člen: Metrostav a.s., oprávená podnikať na území SR prostredníctvom organizačnej zložky: Metrostav a.s. - organizačná zložka Bratislava
- Swietelsky-Slovakia spol. s r.o.
- ELZA-Elektromontážny závod Bratislava
Fázy rekonštrukcie a harmonogram
Očakávaná rekonštrukcia Karlovesko-dúbravskej električkovej radiály sa začala 22. júna 2019 a potrvá do septembra 2020. Predpokladané obdobie rekonštrukcie, ktorá sa bude realizovať na štyri etapy, odhaduje magistrát na 15 mesiacov. Práce na tejto významnej stavbe boli oficiálne zahájené 15. júna 2019. Harmonogram výstavby je navrhnutý tak, aby počas realizácie stavby prevádzka na súbežnej mestskej komunikácii bola rušená v minimálnom rozsahu.
„Od 22. júna do 20. decembra nás čakajú prvé dve etapy rekonštrukcie radiály,“ priblížil M. Dekánek. Najskôr to bude etapa, kde sa budú meniť električkové výhybky pri tuneli, a potom to bude etapa od tunela až po Molecovu, po terminál, ktorý vznikne. M. Dekánek deklaruje, že DPB je na rekonštrukciu pripravený.
V prvej fáze rekonštrukcie, od 22. júna do konca septembra 2019, došlo k výluke električiek od Molecovej ulice až po konečnú v Dúbravke. Po ukončení prvej etapy sa spustila doprava električiek na koniec Karlovej Vsi a náhradná autobusová doprava zabezpečovala dopravu z karloveského obratiska ďalej do Dúbravky. V tomto režime MHD fungovala do 20. decembra 2019.
Momentálne prebiehali práce na viacerých etapách projektu. Dôležitou súčasťou bola etapa č. 4, ktorá sa zameriavala na budovanie pevnej jazdnej dráhy a mala byť ukončená 8. októbra 2019. Súčasne prebiehali práce na etape č. 2, ktorá sa týka otvoreného koľajového lôžka a mala naplánované ukončenie 21. októbra 2019.
Hoci sa pôvodne predpokladalo dokončenie celej modernizácie v septembri 2020, električky začali do Dúbravky opäť premávať 26. októbra 2020.
Kľúčové inovácie a vylepšenia
Modernizácia Dúbravsko-Karloveskej radiály je zameraná na nahradenie zastaraných a opotrebovaných konštrukcií električkovej trate za nové a progresívne prvky. Podľa zámeru sa má kompletne vymeniť električkový zvršok aj spodok spolu s odvodnením.
Jednou z kľúčových a inovatívnych aspektov tejto rekonštrukcie je použitie technológie pevnej jazdnej dráhy, konkrétne technológie W-tram. Táto technológia predstavuje moderný prístup k výstavbe električkových tratí, ktorý by mal v konečnom dôsledku priniesť zvýšenie komfortu pre cestujúcich, zníženie hlučnosti a vibrácií a predĺženie životnosti samotnej trate. Pevná jazdná dráha sa od tradičných koľajových lôžok líši tým, že koľajnice sú priamo upevnené na betónový podklad alebo iný pevný materiál, namiesto uloženia do štrkového lôžka. To znižuje potrebu údržby a zvyšuje stabilitu trate.
Po modernizácii sa očakáva skrátenie cestovania z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o približne 3 minúty, a to aj vďaka preferencii električiek na všetkých križovatkách. Veľké prestupné uzly (zastávky Molecova a Damborského) budú riešené ako integrované prestupné zastávky. Dôjde k vybudovaniu nových nástupíšť zastávok, ktoré sú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich, automatmi na výdaj cestovných lístkov a elektronickým informačným systémom. Prístup k nim bude bezbariérový. Vjazd električiek do obratiska v Karlovej Vsi bude umožnený aj zo smeru Dúbravka, čo prispeje k uľahčeniu riešenia náhradnej dopravy počas mimoriadnych odstávok električkovej premávky.
Dopravné obmedzenia a náhradná doprava
Počas realizácie prác bola prevádzka na električkovej trati zrušená. V dôsledku prác bolo počas nasledujúcich mesiacov na viacerých miestach Karlovej Vsi a Dúbravky obmedzená doprava vrátane výluky električiek. Prevádzka na električkovej trati bola zrušená počas realizačných prác v obratisku v Karlovej Vsi.
Výluka električiek v čase modernizácie Dúbravsko-karloveskej radiály bola riešená náhradnou autobusovou dopravou - linka X5, a posilnením liniek 29, 83 a 84. Linka X5 zabezpečovala dopravu cestujúcich zo zastávky Molecova (dočasnej konečnej zastávky električiek) ďalej do Karlovej Vsi a Dúbravky. V pracovných dňoch striedavo končil jeden spoj v Karlovej Vsi a každý druhý spoj išiel do Dúbravky, vďaka čomu bol v Karlovej Vsi interval medzi spojmi 3 - 4 minúty.
Na zvýšenie kapacity a komfortu cestujúcich z a do Dúbravky bol na nosných autobusových linkách 83 a 84, ktoré spájajú Dúbravku s centrom mesta, po celú dobu rekonštrukcie interval 4 - 5 minút v špičke, 7 - 8 minút počas dňa (v tzv. sedle) a 10 minút cez víkend. Linky 83 a 84 boli obsluhované najkapacitnejšími vozidlami dopravného podniku - Mercedes Benz Capacity.
Dopravné obmedzenia počas modernizácie radiály sa dotkli aj individuálnej automobilovej dopravy. Všetka cestná doprava cez Karlovu Ves v smere z Dúbravky bola vedená v dvoch pruhoch a cestná doprava v smere do Dúbravky išla len jedným vyhradeným pruhom. Výnimku tvorili úseky, kde prebiehala rekonštrukcia podchodov. Modernizáciou radiály boli sčasti dotknutí aj obyvatelia mestských častí Lamač, Záhorská Bystrica a Devínska Nová Ves, ktorí na spojenie s mestom využívajú individuálnu automobilovú dopravu. Z dôvodu neexistencie obratiska električiek na Molecovej boli do Karlovej Vsi vypravované výlučne obojsmerné električky.
Prvý deň výluky električiek poznačila mimoriadna udalosť v dočasnom obratisku električiek na Molecovej, kde sa popoludní vykoľajila električka na koľajovej spojke. Počas odstraňovania následkov vykoľajenia bola prerušená premávka linky X6 medzi tunelom a Molecovou. Autobusy náhradnej dopravy linky X5 preto premávali z Dúbravky až na Námestie SNP a späť do Dúbravky. Rekonštrukcia Dúbravsko-Karloveskej radiály je po stavbe obchvatu D4/R7 druhá významná dopravná stavba na území Bratislavy, ktorá si vyžiada veľkú zmenu v organizácii dopravy a viacero dopravných obmedzení, avšak vo výsledku prispeje k lepšej dopravnej situácii v našom meste.
Historický kontext a predchádzajúce úpravy
Dúbravsko-karloveská radiála má za sebou bohatú históriu opráv a modernizácií. Posledná kompletná rekonštrukcia električkovej trate v úseku Tunel - obratisko Karlova Ves prebehla v roku 1992. Rovnako aj vtedy začala úplná výluka električiek 22. júna. I v tom čase bola trať pred rekonštrukciou (sprevádzkovaná v roku 1975) v havarijnom stave. Rekonštrukčné práce však prebiehali už od apríla 1992, pričom na rekonštruovaných úsekoch bola zavedená jednokoľajná premávka električiek. Ako prvé boli rekonštruované úseky Borská - Nad lúčkami a Molecova - Svrčia smer mesto v termíne od 25. apríla do 23. mája. Počas prác bola zastávka Lackova (dnes MiÚ Karlova Ves) obojsmerne zrušená a zastávka Svrčia (dnes už neexistuje) bola preložená pred internát Družba. Hlavná časť rekonštrukcie sa vykonala v termíne od 22. júna do 13. septembra 1992 za úplnej výluky električiek v úseku Tunel - Dúbravka. Električky (X4, X9, X12) vtedy premávali po Tunel a v úseku Most SNP - Dúbravka premávala autobusová linka 12X a v úseku Most SNP - Karlova Ves, Iuventa posilová linka 4X. V tomto čase sa kompletne vybudovala nová koľajová trať a zastávky, zriadilo sa nové trolejové vedenie. V rámci výstavby Mosta Lafranconi sa zároveň vybudovala preložka električkovej trate a cestnej komunikácie pri Botanickej záhrade.
Od rekonštrukcie trate v roku 1992 prešla karloveská radiála viacerými úpravami. Pôvodné presklené a osvetlené zastávkové prístrešky s reklamným panelom boli z dôvodu neustáleho poškodzovania viackrát rekonštruované až do poslednej podoby so zaplechovanými spodnými časťami. V jednom prípade prišlo aj k presunu zastávky - nástupište Molecova v smere do Dúbravky, ktoré bolo pôvodne hneď za oblúkom pri Riviére, bolo na prelome tisícročí presunuté ku križovatke Karloveskej a Molecovej. V roku 2000 bolo prebudované prepojenie trate medzi tunelom a nábrežím z dôvodu výstavby pamätníka Chatama Sófera, čo bolo spojené so zrušením zastávky pri tuneli pre linky premávajúce cez tunel. V roku 2001 boli za účelom zníženia kolíznych bodov zrušené priecestia na Botanickej pri vyústení Líščieho údolia a nad zastávkou Segnerova. Na ďalších priecestiach bol pôvodný asfalt postupne nahradený gumokovovou konštrukciou. Na viacerých križovatkách a priechodoch bola postupne vybudovaná cestná svetelná signalizácia, ktorá napríklad pri obratisku Karlova Ves narobila viac škody ako úžitku a preto bola neskôr vypnutá. Najkontroverznejšou úpravou bola náhrada reťazovkového trolejového vedenia v úseku Molecova - obratisko Karlova Ves roku 2005 za klasické vedenie. Úsek obratisko Karlova Ves - Hanulova, ktorý bol súčasťou najnovšej modernizácie, prešiel poslednou rekonštrukciou v rokoch 2001 (obratisko Karlova Ves - Dolné Krčace, pri zachovanej jednokoľajnej premávke električiek), 2004 (Dolné Krčace - Harmincova, za úplnej výluky električiek) a 2006 (Harmincova - Hanulova, za úplnej výluky električiek). Tieto predchádzajúce úpravy však nedokázali úplne odstrániť technické nedostatky a zastaranosť trate, čo viedlo k potrebe komplexnej rekonštrukcie v roku 2019.
Budúcnosť: Predĺženie trate do štvrte Bory
Okrem rekonštrukcie existujúcej trate sa intenzívne pracuje aj na plánoch pre jej rozšírenie do novej štvrte Bory, čo signalizuje dlhodobú víziu rozvoja západnej časti Bratislavy. Plánované predĺženie električkovej trate z Dúbravky do novej štvrte Bory predstavuje ďalší strategický krok v rozvoji západnej časti Bratislavy. Projekt, ktorý pripravuje Penta Real Estate v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava, vstúpil do procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Tento zámer nadviaže na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu a prinesie takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi novými zastávkami: Dúbravčice, stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory.
Na výstavbu trate by malo smerovať 50 miliónov eur z európskych peňazí. Penta Real Estate sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. Po podaní zámeru na Ministerstvo životného prostredia SR sa začne proces posudzovania EIA, ktorý by mal trvať približne dvanásť mesiacov. Nasledovať budú ďalšie povoľovacie konania. Samotná výstavba sa predpokladá v rokoch 2029 - 2030.
Tento projekt má zásadný význam pre zlepšenie dopravnej dostupnosti západnej časti Bratislavy, vrátane nových rezidenčných zón, obchodného centra a Nemocnice Bory. V budúcnosti sa plánuje aj pokračovanie trate cez celé územie štvrte až po Devínsku Novú Ves, čo naznačuje ambiciózne plány na integráciu verejnej dopravy v tomto regióne. Projekt je úzko prepojený aj s predĺžením Saratovskej ulice a vytvorením nového dopravného uzla Lamačská brána, ktorý má v budúcnosti prepojiť električkovú, železničnú aj cestnú dopravu.
Výzvy a nedoriešené aspekty
Napriek pokroku v modernizácii a plánovaní rozšírenia trate, stále existujú výzvy a nedoriešené aspekty. Jeden z nich sa týka skolaudovania zmodernizovanej Dúbravsko-karloveskej radiály. Aj po viac ako piatich rokoch od jej spustenia do prevádzky v roku 2020, nie sú všetky stavebné objekty skolaudované. Stále prebieha proces kolaudácie, pričom hlavné mesto deklaruje, že namerané hodnoty hluku zodpovedajú pôvodnému projektu. Súbežne s tým pokračuje aj súdny spor medzi Hlavným mestom a zhotoviteľom rekonštrukcie, ktorý sa týka najmä zmluvných pokút.
Ďalšou otázkou je skutočnosť, že mesto Bratislava v minulosti nevyužilo príležitosť a nenakúpilo dostatok kapacitných kĺbových autobusov, čo sa prejavilo pri zabezpečovaní náhradnej dopravy a viedlo k potrebe nákupu autobusov z druhej ruky z Rakúska a Nemecka. Hoci boli preškolení niektorí vodiči električiek na vodičov autobusov, v prípade kĺbových autobusov musel DPB pristúpiť ku krízovejšiemu riešeniu.
tags: #rekonstrukcia #elektrickovej #trate #dubravka