Komplexná Rekonštrukcia Pojazdných Striech: Zabezpečenie Funkčnosti a Dlhovekosti

Súčasným trendom pri návrhoch obytných budov je maximálne prepojenie interiéru s exteriérom. To znamená umožniť obyvateľom domov a bytov čo najväčší kontakt s okolitým prostredím, a to pomocou strešných terás, balkónov alebo lodžií. Tieto plochy, ktoré slúžia na rekreačné a športové účely, sa v odbornej terminológii nazývajú pochôdzne ploché strechy. Ich spoločným znakom je trvalé využívanie rozličným spôsobom, ktoré si vyžaduje zvýšené nároky na ochranu nosnej konštrukcie a celého strešného plášťa plochej strechy.

Určite ste sa už stretli s parkovacou plochou na streche, napríklad pri nákupoch v najbližšom obchodnom centre. Takéto ploché strechy, ktoré slúžia pre rozličné dopravné prostriedky - osobné autá, nákladné autá i vrtuľníky, sa nazývajú pojazdné strechy, respektíve plochy. Pojazdné plochy sa realizujú nielen na strechách objektov, ale aj nad rôznymi podzemnými priestormi, garážami a pod. Do skupiny pojazdných striech treba zaradiť aj s nimi súvisiace príjazdové rampy a nájazdy alebo špeciálny druh - pristávacie plochy, tzv. heliporty. Sú zväčša na strechách hotelov, administratívnych budov a nemocníc, môžete sa však s nimi stretnúť aj pri súkromných obytných rezidenciách.

Hoci sa líšia úrovňou zaťaženia, zásady riešenia pojazdných striech sú podobné ako pri pochôdznych strechách. Konštrukcia strešného plášťa plochej strechy sa môže riešiť viacerými spôsobmi (systémami strešného plášťa), ktoré sa musia prispôsobiť predpokladanému typu prevádzky. Všetky vrstvy strešného plášťa spolu s nosnou konštrukciou a vrchnou nášľapnou vrstvou však vždy musia zodpovedať predpokladanému typu prevádzky.

Typy pochôdznych a pojazdných striech

Pochôdzne strechy

Pochôdzne strechy, v najväčšej miere zastúpené strešnými terasami, sa rozdeľujú podľa spôsobu ukladania vrchnej nášľapnej vrstvy na suché a mokré. V prípade pochôdznej strechy nasucho sa pochôdzna vrstva ukladá bez mokrého procesu (napríklad dlažba ukladaná na podložky z PVC). Pochôdzna strecha namokro je charakteristická uložením pochôdznej vrstvy mokrým procesom (napríklad dlažba ukladaná do betónovej mazaniny). Najviac používaným druhom nášľapnej vrstvy je dlažba, ktorá musí odolávať poveternostným vplyvom, pričom jej rozmery závisia od technológie kladenia. Nášľapnú vrstvu môže tvoriť aj dilatovaná betónová mazanina.

Ak sa pochôdzna vrstva realizuje ako dlažba kladená do betónovej mazaniny, na hotovú hydroizoláciu sa najskôr aplikuje separačná vrstva z geotextílie, prípadne drenážna vrstva s filtračnou vrstvou. Na ňu sa rozotrú betónová mazanina a stierková izolácia a do flexibilného lepidla sa položí dlažba alebo dvojvrstvová betónová mazanina, pričom spodná vrstva je vyrovnávajúca a vrchná úložná. Betónová dlažba aj mazanina sa musia dilatovať na menšie časti, ako aj od okraja strechy. Dilatácia sa zväčša realizuje každých 1,5 až 2 m. Od ukončenia strechy alebo stenovej nadmurovky má byť prvá dilatačná škára vzdialená približne 25 cm. Betónová mazanina musí byť aj od povlakovej krytiny oddelená dilatačnou vrstvou, ktorú môžu tvoriť napríklad vláknocementové platne s izolačným asfaltovým pásom alebo mäkké napenetrované drevotrieskové dosky atď.

Druhým spôsobom realizácie pochôdznej vrstvy je ukladanie dlažby nasucho. V tomto prípade treba použiť tepelnú izoláciu z nenasiakavého materiálu, ktorá je dostatočne pevná, aby prenášala zaťaženie vytvorené dlažbou a prevádzkou. Túto požiadavku spĺňa aj tlakovoroznášacia vrstva v podobe vláknocementovej platne, ktorá sa položí na tepelnú izoláciu pod expanznú vrstvu. Veľkoformátová dlažba ukladaná nasucho, na pevné alebo výškovo nastaviteľné podložky, respektíve terče z plastu alebo pryže má mať z hľadiska stability a prevádzky rozmery minimálne 40 x 40 cm. Ak sa použije hydroizolácia z fólie, treba dať medzi terče štrkový násyp so zrnitosťou s priemerom 12 mm, ktorý zabezpečí správnu stabilitu fólie a zabráni jej mechanickému poškodeniu.

Pojazdné strechy

Nášľapné vrstvy sa umiestňujú na separačné, prípadne dilatačné vrstvy strešného plášťa. Skladba pojazdných striech musí odolávať predovšetkým obrovskému zaťaženiu. Veľkosť a druh zaťaženia je daný dopravnou prevádzkou a typom vozidiel. Okrem statického zaťaženia sa vyskytuje aj dynamické, prípadne nárazy. Vysoké dynamické zaťaženie vyvoláva napríklad pristávanie vrtuľníkov. Na tieto účinky treba nadimenzovať nielen nosnú konštrukciu, ale prakticky všetky vrstvy strešného plášťa.

Prečo je rekonštrukcia strechy nevyhnutná?

Strecha vášho rodinného domu či inej budovy je jedným z najdôležitejších prvkov, ktorý ho chráni pred nepriaznivými poveternostnými podmienkami. Nevydrží večne a časom sa začne prejavovať jej vek. Mnohé staršie ploché strechy, realizované technológiami z minulosti, už nespĺňajú dnešné štandardy moderných stavieb. Majitelia takýchto nehnuteľností často čelia opakujúcim sa problémom so zatekaním, vlhkosťou alebo citeľne vysokými únikmi tepla. Moderná rekonštrukcia plochej strechy je preto vo väčšine prípadov cielená investícia do dlhodobej funkčnosti, bezpečnosti a energetickej efektívnosti celej budovy.

Pôvodná strešná krytina má obmedzenú životnosť, ktorá závisí od použitých materiálov a rozsahu poškodenia. Teplotné výkyvy, UV žiarenie, dážď, sneh a vietor - to všetko sa podpisuje na stave strešného systému. Vplyvom času dochádza k opotrebeniu, ktoré sa môže prejaviť prasklinami, stratou elasticity, alebo dokonca mechanickým poškodením. V Slovenskej republike sa v druhej polovici minulého storočia v rámci hromadnej výstavby stavali bytové domy v mnohých panelových konštrukčných systémoch. Súčasný stav striech prakticky všetkých panelových sústav je nevyhovujúci predovšetkým z hľadiska hydroizolačnej funkcie a stavebnej tepelnej techniky. Rozsah uvedených porúch a nedostatkov striech je mimoriadne vysoký.

Najčastejšie signály, že vaša strecha potrebuje pozornosť:

• Zatekanie: Toto je zrejme najzjavnejší problém. Mokré miesta na strope, kvapky vody, vlhkosť na okenných rámoch a dverách sú jasným indikátorom. Zatekanie môže mať ďalekosiahle následky, vrátane poškodenia tepelnej izolácie a konštrukcie strechy. Pri zistení problému je najväčšou chybou pokúsiť sa ho iba lokálne „zaplátať“ bez poznania príčiny.
• Poškodená strešná krytina: Opotrebovaný, olupujúci sa, či viditeľne poškodený materiál naznačuje potrebu opravy alebo výmeny. Hrdza alebo pleseň na strešnej krytine sú tiež alarmujúce.
• Problémy s izoláciou: Ak máte pocit, že váš dom je v lete príliš prehriaty a v zime nedostatočne teplý, môže to signalizovať nedostatočnú izoláciu strechy. Rekonštrukcia strechy je ideálnou príležitosťou na jej zlepšenie a tým aj na úsporu nákladov za vykurovanie a chladenie. Varovným signálom sú aj vysoké náklady na energie, ktoré signalizujú, že stará alebo navlhnutá tepelná izolácia prestala plniť svoju funkciu.
• Starnutie materiálov: Každý materiál má svoju obmedzenú životnosť. Aj keď sa na prvý pohľad nezdá, že by strecha bola vážne poškodená, jej vek sa môže prejaviť zmenou vlastností materiálov, ich krehkosťou alebo stratou pôvodnej funkčnosti.
• Štrukturálne problémy: V niektorých prípadoch môžu byť potrebné aj opravy nosnej a podkladovej konštrukcie strechy.
• Stojatá voda: Plochy, kde sa dlhodobo drží stojatá voda, poukazujú na problém so spádovaním alebo upchaté odvodňovacie prvky.

Oprava vs. Rekonštrukcia: Kedy čo zvoliť?

Pri problémoch so strechou sa často stretávame s otázkou, či je potrebná len oprava alebo kompletná rekonštrukcia. Odpoveď závisí od rozsahu poškodenia a celkového stavu strešného systému.

Oprava strechy je spravidla lacnejším a rýchlejším riešením, ktoré sa zameriava na odstránenie lokálnych problémov. Ak ste natrafili na menšie poškodenia, ako sú napríklad prasknuté škridly, drobné trhliny v hydroizolácii alebo zanesené odkvapy, oprava môže byť postačujúca. V mnohých prípadoch výmena strešnej krytiny na menšej ploche, alebo oprava jednotlivých častí strechy môže byť efektívnejším a lacnejším riešením ako celková rekonštrukcia.

Rekonštrukcia strechy je komplexnejší proces, ktorý zahŕňa rozsiahlejšie zásahy do strešného systému. O rekonštrukcii by ste mali uvažovať, ak:

• Strecha je už na konci svojej životnosti a vykazuje známky rozsiahleho opotrebenia.
• Oprava by bola neefektívna alebo by sa neoplatila z dlhodobého hľadiska.
• Chcete strechu technicky a energeticky zhodnotiť, napríklad pridaním dodatočného zateplenia alebo inštaláciou nových prvkov.
• Strecha vykazuje vážne problémy, napríklad s nosnou a podkladovou konštrukciou.

V niektorých prípadoch môže byť rekonštrukcia strechy lepšou investíciou z dlhodobého hľadiska, aj keď počiatočné náklady môžu byť vyššie. Zrekonštruovaná stará strecha vám môže poskytnúť dlhodobú ochranu a zlepšiť celkové vlastnosti budovy.

Rekonštrukcia pojazdnej strechy: Špecifické výzvy a riešenia

Pojazdné strechy, či už ide o strechy garáží, parkovísk, alebo terás, predstavujú špecifickú kategóriu, ktorá si vyžaduje osobitný prístup. Tieto strechy sú vystavené oveľa vyššiemu mechanickému zaťaženiu ako bežné strechy, čo kladie zvýšené nároky na ich konštrukciu, materiály a predovšetkým na hydroizoláciu. Keďže ploché strechy sú vzhľadom na svoje vyhotovenie citlivejšie, hydroizolačná vrstva musí byť realizovaná veľmi kvalitne, aby sa vlhkosť nedostala do ďalších vrstiev stropnej konštrukcie a interiérov pod ňou.

Materiály pre pojazdné strechy

Voľba správnych materiálov je kľúčová pre dlhodobú funkčnosť a odolnosť pojazdnej strechy. Medzi najbežnejšie materiály patria:

• Asfaltové pásy: Tradičné riešenie, ktoré pri správnej aplikácii a dostatočnej hrúbke môže poskytnúť spoľahlivú hydroizoláciu. Pre pojazdné strechy sa často používajú modifikované asfaltové pásy s vyššou odolnosťou voči mechanickému poškodeniu a teplotným výkyvom. Kvalitné modifikované asfaltové pásy s posypom kameniva proti UV žiareniu bývalé nedostatky tejto technológie odstránili.
• PVC fólie: Moderné a vysoko odolné riešenie. PVC fólie sú pevné, odolné voči UV žiareniu a chemikáliám, čo ich robí ideálnymi pre náročné aplikácie. Ich inštalácia je relatívne rýchla a umožňujú vytvoriť jednoliate hydroizolačné vrstvy.
• TPO fólie: Podobne ako PVC fólie, aj TPO (termoplastický polyolefín) fólie ponúkajú vynikajúcu odolnosť voči UV žiareniu, poveternostným vplyvom a mechanickému poškodeniu. Sú ekologickejšie a ľahšie recyklovateľné.
• Tekuté hydroizolácie: Tieto systémy, napríklad na báze polyuretánu alebo polymérnych bitúmenov, vytvárajú bezšvovú, pružnú a vodotesnú vrstvu. Sú ideálne pre strechy so zložitými detailmi, prestupmi a nepravidelnými tvarmi. Vynikajúcou voľbou pre náročné podmienky, kde je nutné zabezpečiť okamžité vytvrdnutie, sú produkty ako Fillcoat a Fillcoat Fibres, ktoré dokážu vytvrdnúť aj za mokra, pod snehom či dokonca pod vodou.
• Technológie z EPDM: Na báze gumy sa vyznačujú vysokou odolnosťou proti všetkým chemickým látkam, teda proti kyselinám, zásaditým látkam, ale aj ropným látkam. Spoje sa vykonávajú naleptávaním a lepením.

Konštrukčné aspekty pojazdnej strechy

Okrem samotnej hydroizolácie je dôležité myslieť aj na celkovú konštrukciu pojazdnej strechy. Skladby pojazdných striech musia odolávať obrovskému zaťaženiu a byť prispôsobené dopravnej prevádzke a typu vozidiel. Vo väčšine prípadov sa tepelnoizolačná vrstva zhotovuje z extrudovaného polystyrénu s nosnosťou 0,3 až 0,5 Mpa alebo z penového skla. Obrátená skladba strechy sa nesmie realizovať v prípade nebezpečenstva kontaminácie strešného plášťa ropnými produktmi, pretože extrudovaný polystyrén nie je proti týmto látkam odolný. Aj hydroizolačné súvrstvie musí byť odolné proti ropným produktom.

Následne sú dôležité aj tieto aspekty:

• Spádovanie: Správne spádovanie je nevyhnutné pre efektívny odvod vody. Voda, ktorá sa dlhodobo zadržiava na streche, môže spôsobiť poškodenie hydroizolácie a preniknúť do konštrukcie. Pre dosiahnutie požadovaného spádu sa často používajú špeciálne šikmé tepelnoizolačné dosky (napr. FIBRANxps INCLINE) alebo spádované betónové vrstvy. Spádovaná betónová plocha musí byť pri odtoku hrubá spravidla najmenej 5 cm.
• Tepelná izolácia: Tepelná izolácia na pojazdných strechách plní dvojakú funkciu. Znižuje tepelné straty vo vykurovaných priestoroch pod strechou a zároveň chráni hydroizolačnú vrstvu pred mechanickým poškodením a vplyvom teplotných zmien. Aj relatívne tenká vrstva tepelnej izolácie môže zabrániť kondenzácii vody na strope nevykurovaných priestorov. Výber typu tepelnej izolácie závisí od predpokladaného zaťaženia strechy.
• Ochranné a separačné vrstvy: Medzi hydroizolačnou vrstvou a vrstvou, ktorá bude vystavená priamemu zaťaženiu (napr. dlažba, štrk), sa zvyčajne umiestňujú ochranné a separačné vrstvy. Tieto vrstvy, ako sú geotextílie, PE fólie alebo drenážne rohože, slúžia na odvodnenie presiaknutých vôd, zabránenie mechanickému poškodeniu hydroizolácie a umožňujú voľný pohyb vrstiev vplyvom teplotných zmien (klzná vrstva).
• Drenážny systém: Efektívny drenážny systém je nevyhnutný pre rýchly odvod vody z povrchu strechy. To zahŕňa nielen odtokové žľaby a rúry, ale aj ich pravidelné čistenie a údržbu.
• Kotvenie vrstiev: Proti prípadnému nežiaducemu posunu jednotlivých vrstiev účinkom dynamického zaťaženia sa jednotlivé vrstvy musia kotviť, prípadne navzájom spriahnúť tak, aby ostala zachovaná vodotesnosť celej strešnej konštrukcie. Nedostatočne tuhé vrstvy treba počas realizácie strešného plášťa chrániť betónovou doskou proti pôsobeniu ťažkých mechanizmov.

Konštrukčné systémy plochých striech

Rozlišujú sa jednoplášťové (medzi tepelnou izoláciou a vodotesnou krytinou nemajú vzduchovú vrstvu), dvojplášťové (medzi horným a dolným plášťom sa nachádza vzduchová medzera) a viacplášťové ploché strechy. Skladby striech bytových domov závisia od použitých panelových sústav (typov panelových bytových domov).

• Konvenčné ploché strechy: Sú to strechy, kde povlaková krytina je umiestnená nad tepelnou izoláciou. Tepelná izolácia je prevažne z minerálnej vlny alebo zo strešného polystyrénu. Výhodou systému konvenčne plochej strechy je to, že hydroizolačné asfaltové pásy môžu byť tepelne natavené priamo na betónovú spádovanú vrstvu. Nevýhodou štrku, ktorý sa často používa ako zaťažovacia vrstva, je, že sa v ňom a v tkanine pod ním zachytáva prach a postupne sa vytvára pôda, v ktorej sa uchytia náletové druhy vegetácie a údržba strechy je potom náročnejšia.
• Obrátené poradie vrstiev (obrátená strecha): Tieto strechy majú povlakovú krytinu na spodnej časti vrstiev. Nad ňou je umiestnený extrudovaný polystyrén a zaťažovacia vrstva zo štrku, pod ktorou je geotextília. Výhodou takejto strechy je, že povlaková krytina je chránená vrchnými vrstvami pred UV žiarením a mechanickým poškodením. Nevýhodou je, že okolo extrudovaného polystyrénu obteká studená dažďová voda, a teda počas dažďa sa čiastočne podchladzuje. Okrem toho náletové dreviny uchytené v štrku a geotextílii pod ním svojimi koreňmi narušujú vrstvy tepelnej izolácie.
• Duo strechy: Majú podstatnú časť tepelnej izolácie (asi 85 %) pod povlakovou krytinou, a teda môžu byť z bežného polystyrénu. Nad krytinou je umiestnená tepelná izolácia s hrúbkou 15 % celkovej hrúbky z extrudovaného polystyrénu. Výhodou takejto strechy je, že krytina je chránená 3- až 5-centimetrovou hrúbkou extrudovaného polystyrénu, ale vrstva tepelnej izolácie pod povlakovou krytinou je v suchu a nepodlieha atmosférickým výkyvom, ani ju nezaťažuje obtekanie dažďom. Takéto riešenie je vhodné všade tam, kde sa nad povlakovou krytinou vykonáva napríklad betónový poter terasy, kladú sa dlaždice na terče, ale aj pod zaťažovacou vrstvou zo štrku a pri podobných konštrukciách.
• Pojazdné strechy (špecificky): Sú odlišné svojim povrchom, ktorý obyčajne tvorí betónový poter s lepenou, zámkovou alebo betónovou dlažbou položenou na terčoch či drvenom štrku. Oproti predchádzajúcemu druhu musí takáto strecha mať nad povlakovou krytinou klzné vrstvy, ktoré zachytávajú brzdné účinky vozidiel. Tieto sa vytvárajú kombináciou plošných klzných fólií a rohoží, prípadne pevných plošných dosiek.
• Strechy letísk a heliportov: Konštrukčne sú podobné ako pojazdné terasy, ale ako tepelná izolácia je vhodnejšie penové sklo a nad ním krytina z ťažkých asfaltovaných pásov, ďalej klzné vrstvy fólií a rohoží a roznášacia vrstva z monolitického železobetónu. Ako pojazdná vrstva je vhodná buď zámková dlažba s hrúbkou 10 cm kladená do drveného štrku, alebo vrstva z cestného asfaltu na betónovom podklade.

Proces rekonštrukcie: Od plánovania po realizáciu

Rekonštrukcia strechy je náročný a komplexný proces, ktorý si vyžaduje starostlivé plánovanie, rozpočet a predovšetkým výber spoľahlivého dodávateľa.

1. Diagnostika a plánovanie

Prvým krokom je presné zhodnotenie aktuálneho stavu strechy. Odborná diagnostika, často vykonávaná pomocou sondy, pomôže identifikovať rozsah poškodenia, stav podkladovej konštrukcie a tepelnej izolácie. Na základe týchto zistení sa vypracuje projekt rekonštrukcie, ktorý zahŕňa návrh vhodných materiálov a technológií. Prieskum pôvodných vrstiev a konštrukcií je nevyhnutný pre zhotovenie návrhu riešenia. Plochá strecha je len taká silná, ako jej najslabší detail. Práve kvalita vyhotovenia detailov rozhoduje o celkovej funkčnosti a životnosti rekonštrukcie.

Pri plánovaní je dôležité zvážiť aj prípadné dodatočné zateplenie strechy, ktoré môže výrazne znížiť náklady na energie. Ak plánujete meniť dispozíciu podkrovia alebo stavať nový dom, je potrebné prispôsobiť aj strechu týmto zmenám, a to z hľadiska rozlohy alebo nosnosti.

2. Výber materiálov

Kvalita rekonštrukcie stojí a padá na kvalite použitých materiálov. Základom ochrany pred vodou je hydroizolačná vrstva. Pri rekonštrukciách sa osvedčili dva hlavné typy fólií. PVC fólie sú dlhodobo overeným štandardom pre ploché strechy. Vynikajú pevnosťou, odolnosťou voči UV žiareniu a ich spoje sa vytvárajú spoľahlivou metódou zvárania horúcim vzduchom. Modernejšou a ekologickejšou alternatívou sú FPO/TPO fólie. Pre obzvlášť zložité strechy s mnohými prestupmi, alebo pre rekonštrukcie balkónov a terás, je ideálnym riešením tekutá hydroizolácia. Systém ako Sikalastic MTC sa aplikuje za studena, natieraním alebo striekaním.

Každá rekonštrukcia je zároveň ideálnou príležitosťou na dodatočné zateplenie strechy. Zlepšenie tepelnoizolačných vlastností je kľúčové pre zníženie nákladov na energie, či už na vykurovanie v zime alebo klimatizáciu v lete. Dnes sa pri rekonštrukciách používajú kvalitné modifikované asfaltové pásy alebo PIR izolačné dosky, ktoré zabezpečujú výborné tepelné aj hydroizolačné vlastnosti.

3. Výber realizátora

Výber správneho pokrývača alebo realizačnej firmy je rovnako dôležitý ako výber materiálov. Neseriózny dodávateľ môže spôsobiť zbytočné problémy a komplikácie. Pri výbere sa riaďte týmito zásadami:

• Overte si referencie: Pýtajte sa známych, hľadajte recenzie na internete.
• Skontrolujte výpis z registra: Overte si firmu v obchodnom registri alebo živnostenskom registri.
• Porovnajte cenové ponuky: Neuspokojte sa s prvou ponukou. Porovnávajte porovnateľné a pýtajte sa na detaily.
• Získajte písomnú zmluvu: Zmluva o diele by mala jasne definovať rozsah prác, použité materiály, termíny a záruky.
• Dávajte pozor na záruku: Spoľahlivá firma poskytne záruku na vykonané práce, spravidla minimálne 5 rokov.

4. Realizácia

Samotný proces rekonštrukcie zvyčajne prebieha v niekoľkých fázach, v závislosti od rozsahu prác. Môže zahŕňať demontáž starej krytiny, kontrolu a prípadnú opravu konštrukcie, montáž novej hydroizolácie, tepelnej izolácie, kontralát, lát a napokon položenie novej strešnej krytiny a klampiarskych prvkov. Pri práci na streche je nevyhnutné dodržiavať bezpečnostné predpisy a používať ochranné prostriedky. Pri rekonštrukcii a renovácii strechy je dôležité dbať na bezpečnosť pracovníkov. Pojazdné hliníkové lešenie UTS 850 alebo jeho širšia verzia UTS 1450 ponúka stabilitu, jednoduchú manipuláciu a možnosť presunu po obvode strechy bez potreby častého rozoberania.

Poruchy povlakových krytín a ich prevencia

Prípadová štúdia: Rekonštrukcia pojazdnej strechy na Vodnom diele Gabčíkovo

Rekonštrukcia strechy na kóte 124 na Vodnom diele Gabčíkovo je svetlým príkladom toho, ako by sa malo postupovať pri náročnej rekonštrukcii pojazdnej strechy. Investor Vodohospodárska výstavba š.p. Bratislava si vopred objednal expertízny posudok s návrhom sanácie, ktorý vypracoval Prof. Ing. Jozef Oláh, CSc. V tomto posudku sa určili hlavné zásady požiadaviek na konštrukčné riešenia, požiadavky na druh krytiny a skladbu fragmentu. Tieto kritériá boli rozhodujúce pre vyhodnotenie výberového konania.

Požiadavkou bolo, aby sa na pochôdznej streche pochôdznosť strechy resp. jej pojazdnosť riešila komplexne nielen v návrhu fragmentu, ale aj v detailoch strechy. V transformátorových kobkách bolo potrebné doriešiť odolnosť voči agresívnym transformátorovým olejom a zhotovenie izolačných špeciálnych detailov i na koľajových dráhach pod transformátormi a doriešiť náročné detaily prienikov desiatok káblov priamo cez strešnú konštrukciu. Požiadavkou investora bolo vykonať po skončení prác zátopové skúšky na celej pochôdznej streche a v transformátorových kobkách zátopovú skúšku až nad výšku koľajových dráh t.j. cca do výšky 70cm.

Pôvodný stav a výzvy

Pre rekonštrukciu boli na kóte 124 pripravené prakticky tri druhy striech. Hlavnou plochou bolo 2.700 m2 pochôdznej strechy určenej pre pochôdznosť osobami obsluhy a zároveň to bola plocha pre umiestnenie mobilného autožeriavu a rozoberanie technologického zariadenia transformátorov. Ďalšou plochou boli strechy transformátorových kobiek a kabelážnych kanálov o celkovej ploche po blokoch vo výmere 778 m2 a strechy nad kabelážnymi kanálmi vo výmere 615 m2.

• Pochôdzna strecha: Mala pôvodnú povlakovú krytinu z ťažkých asfaltových pásov, na ktoré bol zhotovený betónový poter o hrúbke 10 cm. Medzi betónovou vrstvou a asfaltovými pásmi neboli umiestnené žiadne klzné vrstvy. Preto rozmerové zmeny vplyvom mechanického a teplotného zaťaženia strechy sa prenášali priamo do krytiny z asfaltových pásov a následne dochádzalo k jej deštrukcii.
• Strechy transformátorových kobiek: Tieto strechy mali povrch z vodonepriepustného betónu, ale vzhľadom na to, že boli betónované vo viacerých fázach, pracovné spáry sa stali netesnými a boli miestom prieniku dažďových vôd a transformátorových olejov do priestorov pod nimi. K zatekaniu dochádzalo v týchto miestach cez matky a skrutky pre koľajnice, ktoré boli zabetónované do betónových základov. Bolo potrebné vykonať vodotesnosť týchto konštrukčných detailov.
• Kabelážne kanály: Zväzky káblov boli v mieste prechodu obmurované a prekryté krytinou z hrubo poplastovaných plechov. Dno kanálov nebolo pôvodne vyspádované, ani riadne izolované. Káble neboli situované osobitne, ale ako zväzky i desiatok káblov, ktoré boli zabetónované a nebolo možné a ani dovolené ich rozpájať a viesť inými trasami.
• Strechy nad kabelážnymi kanálmi: Boli klasické z ťažkých asfaltových pásov s oplechovaním z pozinkovaného plechu. Vzhľadom na rozdielnu rozťažnosť asfaltových pásov a kovového oplechovania dochádzalo k vzájomnému separovaniu týchto materiálov a vzniku trhlín, ktorými dažďové vody vnikali do konštrukcií.

Riešenie rekonštrukcie firmou Strestav

Firma Strestav, ktorá má v oblasti rekonštrukcií plochých striech bohaté skúsenosti a rozpracované know-how, pristúpila k návrhu rekonštrukcie s maximálnym nasadením. Vykonal sa podrobný prieskum strechy priamo na mieste. Realizačný projekt rekonštrukcie bol postupne podrobne rozkresľovaný do podrobných detailov za rešpektovania všetkých vstupov, odborného posudku, prieskumu skutkového stavu a zadania investora. Riešenie detailov je vždy v dokumentáciách v mierke 1:3, čo umožňuje skutočne podrobne zdokumentovať všetky riešenia do úplných podrobností, vrátane všetkých kladených vrstiev a napojení na pôvodný stav konštrukcií.

Riešenie pojazdnej strechy

Na pochôdznej streche sa najprv odstránila vybúraním a odvozom betónová mazanina nad asfaltovými pásmi. Tým sa vytvoril rovný podklad v jednotnej ploche, na ktorý sa realizoval fragment pojazdnej strechy. Po vybúraní tejto vrstvy sa na očistený podklad položila geotextília Tatratex 300g/m2 a povlaková krytina Vaeplan typ GV vystužená sklenými vláknami o celkovej hrúbke 2,9 mm. Nad povlakovú krytinu v ploche pojazdnej strechy sa uložila ochranná geotextília Tatratex 300 g/m2, klzná fólia PE hr. 0,18 mm, drenážna rohož Drén 850g/m2 a filtračná tkanina Typar SF 40. Tieto vrstvy slúžia na odvodnenie presiaknutých vôd z plochy zámkovej dlažby.

Na tieto vrstvy bola uložená roznášacia vrstva z 16 mm hrubých pevných cementovláknitých platní Cetris. Za účelom separácie medzi štrkovou vrstvou pod dlažbu a Cetris doskami položila sa separačná geotextília Tatratex, aby zabránila prieniku drobného lámaného štrku pod dosky Cetris. Na tieto vrstvy sa potom položila zámková dlažba o hr. 6 cm do štrkového lôžka o hrúbke 10-12 cm. Namiesto jedného pôvodného odpadového žľabu len pri atike bol vybudovaný kompletný betónový žľabový systém BG s liatinovými mrežami v celej ploche dlažby, zaústený do pripravených vpustí z mPVC zabudovaných v povlakovej krytine. PE fólia a geotextílie vo fragmente strechy tvoria klznú vrstvu pre zabezpečenie proti vodorovným posunom pri namáhaní mechanickými vplyvmi a rozmerovými zmenami vplyvom teplotného zaťaženia.

Riešenie transformátorových kobiek a kabelážnych kanálov

Strechy transformátorových kobiek, kde je podkladom betónová mazanina, množstvo základov a prechodov potrubí i káblov, je vykonaná samolepiacou povlakovou krytinou Vaeplan ABS s vystužovacou mriežkou. Detaily styku tejto povlakovej krytiny so zložitým prestupom, napríklad v mieste koľajníc pod transformátormi, je použitá monolitická tekutá povlaková krytina Vaeplan, t.j. tzv. tekutá fólia s vystužujúcou tkaninou. Obidva materiály sú odolné voči ropným látkam i transformátorovým olejom a sú vzájomne výborne spojiteľné. Tekutá fólia Vaeplan dokonale prekryla všetky skrutky, matky prestupy a nepravidelné tvary, v kombinácii so samolepiacou fóliou, čím sa zabránilo prenikaniu dažďových vôd cez tieto náročné konštrukcie. Toto riešenie bolo použité aj v miestach strechy kabelážnych kanálov.

Zväzky káblov boli v mieste prechodu obmurované a prekryté krytinou z hrubo poplastovaných plechov. Dno kanálov bolo vyspádované betónom a položená povlaková krytina na báze VAE. Odvodnenie týchto plôch sa vykonalo cez novo vytvorené otvory v stenách kanálov so zaústením odvodnenia do striech transformátorových kobiek.

Význam technológie Vaeplan

Technológia Vaeplan bola pre tieto strechy vybratá preto, že má ojedinelý výrobný sortiment. Vyrába sa vo forme fóliových pásov vystužených sklenými vláknami určených na kladenie medzi vrstvy zaťažených striech, ďalej vo forme tzv. tekutej fólie vystuženej tkaninou a vo forme samolepiacej fólie. Všetky tieto tri druhy povlakovej krytiny z vinylacetátetylénu bolo potrebné na uvedené náročné konštrukcie striech na VD v Gabčíkove použiť. Ich kombinácie prispeli k vysokej spoľahlivosti navrhnutého riešenia. Povlaková krytina z vinylacetátetylénu je odolná voči ropným látkam i transformátorovým olejom. Jedná sa o termoplast a teda má rovnaké vlastnosti z hľadiska spracovania ako ostatné termoplasty, čo je z hľadiska konštrukčného navrhovania detailov nesmierne výhodné.

Ukončenie povlakovej krytiny na zvislých stenách sa rieši rovnako, ako u krytín z mPVC z hrubo poplastovaného plechu, ku ktorému sa krytina priamo natavuje. Špára medzi stenovým profilom a zvislou konštrukciou sa pretmelí profesionálnym strešným tmelom, ktorý má vysokú priľnavosť k stavebným materiálom, odolnosť voči UV žiareniu a po zatuhnutí aj vysokú pevnosť. Ukončenie hydroizolácie pri klampiarskych oplechovaniach je tiež riešené tým, že krytina z termoplastu Vaeplan sa nataví priamo na systémové oplechovanie Vaeplan z hrubo poplastovaného plechu. Spájanie jednotlivých pásov fólie je vykonávané horúcim vzduchom tak, že sa súčasne nahrievajú horná i spodná fólia, čím sa čiastočne uvedú do plastického stavu a zatláčaním z vrchnej strany gumeným valčekom dochádza k ich homogénnemu spojeniu vzájomným stavením vrstiev. Tento spoj je tak dokonalý, že pri laboratórnych skúškach v namáhaní na ťah dôjde k pretrhnutiu vždy mimo miesta spoja.

Zátopové skúšky a záver

Pochôdzna strecha, strechy transformátorových kobiek i kabelážne kanály boli skúšané úspešne najmenej dvojdňovou zátopovou skúškou, niektoré i štvordňovou. Výška hladiny zátopovej skúšky na pojazdnej streche bola až 35 cm a v miestach transformátorových kobiek všade 60 cm. Strechy teda boli vlastne odskúšané tlakovou vodou. Všetky navrhované riešenia skladieb i detailov v praxi teda plne obstáli. Jedná sa o úplne bezúdržbovú technológiu, kde netreba vykonávať žiadne ochranné ani oživovacie nátery, ani na oplechovaní, ani na ploche strechy. Strechy určené pre značné zaťaženie, akými sú napríklad pochôdzne, či pojazdné strechy sú technicky oveľa náročnejšie, ako bežné strechy. A teda i rekonštrukcie takýchto poruchových striech si vyžadujú osobitný prístup a pred realizáciou i dokonalú technickú prípravu.

Údržba a dlhodobá ochrana

Po úspešnej rekonštrukcii je dôležité nezabudnúť na pravidelnú údržbu strechy. Pravidelná kontrola stavu strechy, čistenie odkvapov, odstraňovanie nečistôt a machov pomôže predchádzať budúcim problémom a predĺži životnosť novej strechy. Zvlášť dôležitá je údržba pojazdných striech, kde je potrebné dbať na čistotu a funkčnosť drenážneho systému. Investícia do kvalitnej rekonštrukcie strechy sa vám vráti v podobe bezpečného, komfortného a energeticky úsporného domova.

tags: #rekonstrukcia #pojazdnej #strechy