Rekonštrukcia a modernizácia nosných konštrukcií mostov

Rekonštrukcia a modernizácia nosných konštrukcií mostov je nevyhnutnosťou pre zabezpečenie bezpečnej a plynulej dopravy. V súčasnosti je na sieti ciest I. triedy realizovaný projekt s názvom "Modernizácia a rekonštrukcia mostov ciest I. triedy - II. fáza", ktorý má za cieľ odstrániť nevyhovujúci technický stav existujúcich mostov. Cieľom tohto projektu je znížiť negatívne vplyvy z cestnej dopravy, ako je hluk, vibrácie a emisie, skrátiť cestovné časy, zvýšiť plynulosť premávky, znížiť spotrebu pohonných hmôt, skvalitniť dopravnú dostupnosť územia a v neposlednom rade zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky.

V rámci rekonštrukcií sa na mostoch uskutočňujú rôzne búracie práce spojené s odbúraním zvršku mostovky, chodníkov, rímsovej časti, izolácie a poškodených povrchov nosnej konštrukcie. Na niektorých mostoch sa realizujú nové krídla, stabilizujú sa opory mosta, obetónujú sa čelá opôr a pridajú výstuže, následne sa zrealizuje nový úložný prah, úložné bločky a záverná stienka. Súčasťou rekonštrukcie sú aj obnovy krycej vrstvy betónu na celej ploche nosnej konštrukcie a spodnej stavby. Na nosnú konštrukciu mostov sa realizujú nové časti príslušenstva - izolácie, odvodňovače, rímsy, mostné závery a konštrukcie vozovky.

Príklady rekonštrukcií a modernizácií

Existuje mnoho príkladov rekonštrukcií a modernizácií nosných konštrukcií mostov, ktoré ilustrujú rôzne prístupy a výzvy.

Rekonštrukcia mosta Kalinka ev. č. 2463-08

Predmetom verejného obstarávania bola komplexná rekonštrukcia mostného objektu ev. č. 2463-08 a naväzujúcej komunikácie na ceste III/2463. Rekonštrukcia sa týkala nosnej konštrukcie mosta, spodnej stavby, príslušenstva a bezpečnostných zariadení. V rámci rekonštrukcie boli vybúrané všetky poškodené časti mostného objektu a nahradené novými konštrukciami. Horná stavba - rekonštrukcia spočívala vo vybudovaní novej spriahajúcej ŽB dosky spolu s rozšírením mosta po oboch stranách, tak aby voľná šírka komunikácie na moste dosiahla 5,5 m. Prechodová konštrukcia bola navrhnutá nová - formou prechodovej ŽB dosky. V rámci spodnej stavby boli navrhnuté nové priečne prechodové ŽB nosníky, opory boli v zachovalom stave, navrhnuté bolo ich očistenie a prešpárovanie. Taktiež rovnobežné ŽB krídla boli v dobrom stave, stačila ich oprava.

Rekonštrukcia mosta Ladce 080

Most s pracovným názvom Ladce 080, ktorý preklenuje železničnú trať medzi obcami Ladce a Beluša, si po 42-ročnej prevádzke vyžadoval rozsiahlu rekonštrukciu. Pôvodná nosná konštrukcia mosta sa skladala z dodatočne predpätých prefabrikovaných nosníkov typu Vloššák. V spodnej stavbe boli prefabrikáty zastúpené kónickými štíhlymi stĺpmi. Diagnostika pôvodného stavu šikmej (53°) trojpoľovej konštrukcie bola diagnostikovaná stupňom VI. Požiadavka zachovať konštrukčnú výšku mosta bola náročná z dvoch dôvodov: pod mostom viedla železničná trať, ktorá bránila zníženiu prierezu, a zvrchu limitoval výšku hotový nový úsek cesty. Pôvodná konštrukčná výška mosta bola 700 mm.

Počas spracovania projektu sa pre daný rozpon našli najnižšie vyrábané typové prefabrikáty s výškou prierezu 750 mm. Ak sa k tomu pripočíta spriahajúca doska, celková hrúbka nosného prierezu je 950 mm. Monolitická spojitá doska, ktorá by pri danej výške preklenula železnicu, sa nemohla použiť, lebo nad traťou nebolo miesto na debnenie. Celkovo sa preverilo asi 12 konštrukčných riešení.

V prvej fáze realizácie sa na úložné prahy položili ľahké korýtkové predpäté prefabrikáty, ktoré plnili aj funkciu debnenia. Do korýtkových predpätých prefabrikátov sa vliekol čerstvý betón a potom sa zmonolitnená sústava predopla ako celok. Kvôli limitovanej hmotnosti prefabrikátov ich bolo nutné podoprieť, aby sa zabránilo prekročeniu dovoleného napätia.

Víťazný zhotoviteľ stavby navrhol riešenie, ktoré zásadným spôsobom menilo pôvodné vstupné predpoklady. Navrhovaným riešením by sa dosiahlo zvýšenie tiaže prefabrikátu na 13,6 t, čím by odpadla nutnosť montážneho podopretia. V novej koncepcii sa použili české plnostenné prefabrikáty tvaru širokoprírubového T, označené SSŽ-T/93. Nosníky sa dodatočne predpínajú lanami so súdržnosťou. Kým sa most zmonolitní, pôsobia ako prosté nosníky. Tvar výrobnej formy už zohľadňoval dvojpercentný priečny spád mosta. Konštrukčná výška sa v novej koncepcii zvýšila na 710 mm. Každý prefabrikát sa predopol pomocou troch káblov. Predpínací systém sa prepracoval a pôvodné predpínacie napätie sa znížilo z 1 430 MPa na 1 350 MPa.

Rekonštrukcia mosta na ceste I. triedy v Nižnej

Spoločnosť Váhostav sa podieľala na rekonštrukcii mosta na ceste I. triedy v Nižnej, ktorý je dôležitým cestným prepojením smerom do Poľska. Mostný objekt bol postavený v roku 1953, pričom časť spodnej stavby (krajné opory a stredový pilier) bola zachovaná z pôvodného dvojpoľového mosta z roku 1912. Vzhľadom na havarijný stav bola nutná rekonštrukcia. V rámci prestavby boli vykonané búracie práce v súvislosti s odstránením kompletného mostného zvršku a nosnej konštrukcie. Nové premostenie je riešené ako štvorpoľový trámový most z predpätých tyčových prefabrikátov dĺžky 17,5 m spriahnutých železobetónovou doskou. Staticky systém predstavuje štyri prosté polia. Šírka vozovky medzi obrubníkmi je 8,0 m s priečnym strechovitým sklonom 2,5 %.

Nosnú konštrukciu tvorí v priečnom reze 7 ks prefabrikovaných nosníkov v tvare obráteného písmena „T“ dĺžky 17,5 m, výšky 1 m s osovou vzdialenosťou 1,445 m. Nosníky sú spriahnuté železobetónovou doskou hrúbky min. 200 mm a na koncoch zabetónované do priečnikov. Uloženie nosnej konštrukcie na spodnú stavbu je na oporách a pilieroch pomocou 56 ks elastomerových ložísk. Na moste sú povrchové gumokovové mostné závery umožňujúce posunom ± 40 mm.

Rekonštrukcia starého mosta v Trenčíne (Ostrov)

V rámci infraštruktúry pre novú plaváreň v Trenčíne bola nevyhnutná rekonštrukcia starého mosta. Spoločnosť PERI bola zodpovedná za návrh a realizáciu lešenia a pracovných plošín. Zákazník hľadal vysoko odborného dodávateľa, ktorý je schopný navrhnúť a zmontovať bezpečné pracovné lešenie v neštandardných podmienkach a zabezpečiť, aby most zostal počas celej rekonštrukcie v plnej prevádzke.

Na sanáciu a rozšírenie mosta bol potrebný prístup k spodnej a bočným stenám mostnej konštrukcie. Firma PERI navrhla v mieste vodnej hladiny Váhu zavesenú pracovnú podlahu. Táto pracovná podlaha pozostávala zo sústavy horizontálnych závor s oceľovými podlahami, ktoré boli podopreté priehradovými nosníkmi. Na montáž zavesenej konštrukcie bola potrebná pomocná pojazdná lávka.

Rekonštrukcia mosta na ceste II/507 v obci Kotešová

Mostný objekt na ceste II/507 v obci Kotešová kolmo premosťuje derivačný kanál rieky Váh. Pri rekonštrukcii mosta bolo kľúčové pojazdné lešenie zo systému PERI UP Flex, pričom bolo potrebné dodržať požiadavku zákazníka, aby premávka zostala v plnej prevádzke. Technický tím PERI navrhol stabilný systém lešenia, ktorého kostru tvorili dva pojazdné vozíky premiestňované po koľajniciach. Na zabezpečenie prístupu pracovníkov k spodnému úseku mosta bola na dolnú časť zavesenej lešenárskej konštrukcie zmontovaná pracovná podlaha.

Rekonštrukcia mosta nad riekou Orava v Dolnom Kubíne

Na severnom okraji mesta Dolný Kubín sa nachádza rekonštruovaný most, ktorý sa rozprestiera nad riekou Orava a miestnou obslužnou komunikáciou. Železobetónový most mal premenlivú výšku komory. Na zachovanie plnej prevádzky bol vytvorený prejazdný gabarit šírky 7,50 m a výšky 5,00 m. Technické oddelenie PERI navrhlo použiť premostenie pod mostom a nad cestou. Hĺbka pracovnej plošiny bola 1,50 m a na pracovnej podlahe pod mostom bol umiestnený prístroj na otryskávanie poškodeného betónu.

Rekonštrukcia mosta ponad kanál na ceste II/506 v Trstenej na Ostrove

Správa a údržba ciest Trnavského samosprávneho kraja chystá zásadnú rekonštrukciu mosta ponad kanál na ceste II/506 v katastri obce Trstená na Ostrove. Na moste sa vyskytuje viacero závažných porúch, ktoré ohrozujú bezpečnosť cestnej premávky a skracujú jeho životnosť. Terajší most bol postavený v roku 1962, jeho nosná konštrukcia, mostný zvršok, dilatácia mosta a odvodnenie sú v nevyhovujúcom stave. Dôsledkom týchto porúch je zatekanie, degradácia nosnej konštrukcie, rozpad betónu, trhliny a korózia výstuže nosnej konštrukcie. V rámci rekonštrukcie bude terajší most zbúraný a na jeho mieste bude postavený nový.

Technické aspekty modernizácie

Modernizácia nosných konštrukcií mostov zahŕňa široké spektrum technických riešení. Jedným z kľúčových aspektov je výber vhodných materiálov a technológií. V mnohých prípadoch sa využívajú predpäté prefabrikáty, ktoré umožňujú efektívne preklenutie veľkých rozpätí a zároveň znižujú hmotnosť konštrukcie.

Pri rekonštrukciách sa často stretávame s požiadavkou zachovať pôvodnú konštrukčnú výšku mosta, čo predstavuje značnú výzvu. Táto požiadavka môže byť daná existujúcou infraštruktúrou pod mostom (napr. železničná trať) alebo nad ním (napr. existujúca cesta). V takýchto prípadoch je nevyhnutné nájsť inovatívne riešenia, ktoré umožnia zvýšiť únosnosť a životnosť mosta pri zachovaní jeho rozmerov.

Dôležitou súčasťou modernizácie je aj riešenie spodnej stavby, vrátane opôr a pilierov. Tieto časti mosta sú vystavené značnému zaťaženiu a vplyvom prostredia, preto si často vyžadujú opravy, spevnenie alebo úplnú obnovu.

Spriahajúce ŽB dosky, ktoré spájajú jednotlivé nosníky, sú ďalším kľúčovým prvkom nosnej konštrukcie. Ich vybudovanie spolu s rozšírením mosta po oboch stranách zvyšuje jeho šírku a tým aj kapacitu.

Prechodové konštrukcie, ktoré zabezpečujú plynulý prechod medzi mostom a naväzujúcou komunikáciou, sú tiež predmetom rekonštrukcie. Nové prechodové ŽB dosky a priečne prechodové ŽB nosníky prispievajú k celkovej stabilite a funkčnosti mosta.

Pri rekonštrukciách je dôležité dbať na správne uloženie nosnej konštrukcie na spodnú stavbu, často pomocou elastomerových ložísk, ktoré umožňujú tlmenie vibrácií a kompenzáciu dilatačných pohybov. Mostné závery, ktoré zabezpečujú prechod medzi jednotlivými časťami mosta a kompenzujú pohyby, sú taktiež kľúčovým prvkom pre dlhodobú funkčnosť.

tags: #rekonstrukcia #a #modernizacia #nosnej #konstrukcie #mosta