Automobilka Kia úspešne preukazuje svoje schopnosti vo vývoji hybridných pohonov. Po skúsenostiach s verziou plug-in hybrid a plne elektrickým modelom, sa do centra pozornosti dostáva hybridná verzia Kia Niro. Tá potvrdila, že Kia vie robiť fakt skvelé hybridné pohony, pričom prekvapila veľmi dobrou mestskou spotrebou, efektívnou rekuperáciou a celkovo príjemným prejavom. Dnes sa pozrieme na to, ako funguje pri bežnom každodennom používaní, s dôrazom na batožinový priestor a jeho praktické riešenia, vrátane dvojitej podlahy.
Kia predstavila novú generáciu svojho pionierskeho elektrifikovaného modelu Niro. Ako uvádza kórejský výrobca, vďaka trojici rôznych pohonov je tu Niro pre každého. Prvá generácia zaujala až trojicou dostupných pohonov a identického konceptu ekologického pohonu s trojicou rôznorodých motorizácií ostala verná aj druhá generácia. Nový model je postavený na najmodernejšej verzii modulárnej podvozkovej architektúry s označením K3, ktorá bola vyvinutá špeciálne pre hybridné a elektrické autá. Kia tak môže získať nových klientov, ktorým by bol cee'd príliš malý a Sportage zasa veľký.
Dizajn a Rozmery Kia Niro Hybrid
Pri prvom stretnutí s hybridnou novinkou sa Niro javilo ako mohutné SUV na fotografiách, no v skutočnosti je to stredne veľký crossover. Vďaka triezvo elegantnému dizajnu vyzerá naopak veľmi uvoľnene a pohodovo. Dizajn auta nie je výstredný, skôr konzervatívny, no nemožno mu odoprieť istú dávku originality. Charakteristická maska chladiča a vysoko nasadené svetlomety mu dodávajú trocha namosúrený výzor, čo dopĺňajú ostro vykrojené nárazníky. Na konci klesajúcej strechy je výrazný spojler, ktorý dodáva autu dynamický vzhľad. Pri pohľade zboku vynikajú veľmi dobre nastavené proporcie, pričom auto má pre oko lahodiaci pomer výšky pontónu, celej kabíny, ako aj veľkosti a tvaru bočných okien. Z tej druhej kategórie, teda SUV, toho má totiž podstatne menej, je to viac hatchback ako SUV.
Medzigeneračne nové Niro rozmerovo narástlo len nepatrne - na šírku o 25 mm, na dĺžku o 65 mm a rázvor sa zväčšil o 20 mm. S celkovou dĺžkou 4420 mm, šírkou 1825 mm, výškou 1545 mm a rázvorom 2720 mm prekračuje parametre nižšej strednej triedy. Svetlá výška 160 mm hovorí jasne - toto auto v teréne nemá čo robiť a patrí akurát tak do sveta zvýšených obrubníkov, či nespevnených, no predsa aspoň mierne udržiavaných vozoviek. V porovnaní s modelom Sportage je rázvor osí kolies v Nire dlhší o 30 milimetrov, čo znamená, že aj cestujúci vzadu majú dostatok priestoru. Automobilka vyvinula malý crossover od základu ako hybridné vozidlo, čím trafila s novým modelom Niro priamo do čierneho.
Batožinový Priestor a Jeho Variabilita s Dvojitou Podlahou
Jedným z kľúčových aspektov pri výbere vozidla pre rodiny je nepochybne objem a variabilita batožinového priestoru. Veľkosť batožinového priestoru sa pri Kia Niro mení v závislosti od motorizácie a toho, či máte v kufri rezervu, alebo lepiacu sadu. Nová generácia modelu Kia Niro Hybrid ponúka praktické riešenia, ktoré maximalizujú úžitkovú hodnotu.
Objem Batožinového Priestoru: Porovnanie Generácií a Verzií
- Pre druhú generáciu Kia Niro HEV (full hybrid), ktorá bola testovaná, je k dispozícii základný objem batožinového priestoru 451 litrov. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii prakticky ideálna rovina s maximálnou prepravnou kapacitou až 1455 litrov.
- Verzia PHEV (plug-in hybrid) má objem len 348 litrov, čo je spôsobené umiestnením väčšej batérie.
- Čisto elektrické Niro (EV) kraľuje s objemom až 475 litrov. K tejto hodnote si ešte môžete pripočítať aj 20 litrov pod prednou kapotou, kde si ľahko uložíte nabíjacie káble.
V prípade prvej generácie Kia Niro bol batožinový priestor ponúkaný s objemom 427 litrov, pričom po sklopení zadných operadiel sa tento údaj zvýšil na 1425 litrov. Niektoré zdroje uvádzajú pre prvú generáciu aj 401 litrov s dojazdovou rezervou.
Dvojitá Podlaha a Praktické Riešenia
Čo sa týka samotného konceptu dvojitej podlahy, aj tu Kia Niro ponúka premyslené detaily. U testovanej špecifikácie (nová generácia HEV) sa do priestoru pod polohovateľnou podlahou zmestí okrem opravnej sady množstvo ďalších drobností. Tento identický priestor však čiastočne vypĺňa aj batéria pohonu, čo je bežné pri hybridných vozidlách, kde sa optimalizuje rozloženie hmotnosti. Za zaujímavé riešenie s recyklovaným rukopisom možno označiť aj tenké krycie plato, ktoré sa dokáže čiastočne prispôsobiť aj preprave neforemných predmetov. Po sklopení zadných sedadiel vzniká takmer ideálna rovina, čo výrazne zvyšuje praktickosť pre prepravu väčších nákladov.
V prípade prvej generácie bola pod podlahou umiestnená dojazdová rezerva, čo bolo sympatické riešenie, keďže Niro "nenafukovalo“ priestor pre batožinu na úkor prípadných problémov. Toto naznačuje prítomnosť istej formy "dvojitej podlahy" aj v staršom modeli, umožňujúcej uloženie rezervného kolesa. Jedným z drobných nedostatkov prvej generácie bola vysoká nakladacia hrana a nie príliš ideálne zatváranie veka, ktorému sa väčšinou nevyhlo pribuchnutie z vonkajšej strany. Taktiež variabilita nebola vždy ideálna, operadlá sa sklápali len poistkami priamo v sedadlách a po ich zložení často vznikal veľký schod.
Inžinieri sa pri konštrukcii nového Nira vyhrali s množstvom detailov s cieľom dosiahnuť čo najväčší vnútorný priestor. Klasický 12V akumulátor si tu našiel miesto netradične pod zadnými sedadlami, hneď vedľa trakčného akumulátora full-hybridného pohonu. Konštrukčným zmenám prešlo aj uloženie lítium-iónovej batérie, ktorá tak neuberá z priestoru na batožinu.
Nižšie uvádzame prehľad objemov batožinového priestoru pre rôzne verzie a generácie Kia Niro:
| Verzia / Generácia | Objem batožinového priestoru (základný) | Objem batožinového priestoru (sklopené sedadlá) | Poznámka k dvojitej podlahe |
|---|---|---|---|
| Niro HEV (2. gen) | 451 litrov | 1455 litrov | Pod polohovateľnou podlahou priestor pre sadu alebo batériu |
| Niro PHEV (2. gen) | 348 litrov | N/A | Zmenšený objem kvôli väčšej batérii |
| Niro EV (2. gen) | 475 litrov (+ 20l frunk) | N/A | Najväčší objem, aj predný batožinový priestor (frunk) |
| Niro Hybrid (1. gen) | 427 litrov (prípadne 401 litrov s rezervou) | 1425 litrov | Pod podlahou priestor pre dojazdovú rezervu |
Kia Niro hybrid 2018 in-depth review | carwow Reviews
Pohon a Jazdné Vlastnosti Kia Niro Hybrid
Kia Niro Hybrid využíva systém, ktorý tvorí benzínový 4-valec 1,6 GDI (77 kW / 105 k) spojený s elektromotorom (32 kW / 43,5 k) a šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DCT. Celkový kombinovaný výkon systému je 104 kW (141 k) a krútiaci moment celkom pekných 265 Nm. Pohon nie je spriahnutý cez elektrickú prevodovku CVT, ale cez 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, čo eliminuje "vysávačový" efekt a prináša za volantom pocit jazdy v klasickom aute s jasnou spätosťou medzi otáčkami a okamžitou rýchlosťou.
Doménou Nira je predovšetkým mesto a okresné cesty. Na nich sa dokáže takmer úplne priblížiť deklarovanej spotrebe výrobcu. Priemerných 4,5 litra som dokázal vyžmýkať aj ja, no iba na pár desiatkach kilometrov. Celkový výsledok 5,6 litra na odjazdenú stovku kilometrov zodpovedá spôsobu prevádzky. Prekvapivo úsporné hybridné Niro sa pri pohodovej jazde po okreskách s rýchlosťami mierne nad limit a s príležitostným predbiehaním pohybovalo okolo 4,7 litra. Pri úspornej jazde to bolo 4,2 litra a pri predvídavej jazde v meste vyobrazil palubný počítač priemernú spotrebu na úrovni 4 litrov. Diaľničná spotreba pri priemernej rýchlosti vyše 98 km/h sa pohybovala okolo 5,9 l/100 km. Jazda na čistú elektrinu je možná až do rýchlosti 120 km/h, hoci len na kratšie úseky.
Jazdné vlastnosti sú veľmi dobré. Vyladenie pruženia možno vo všeobecnosti označiť ako mierne tuhšie, no napriek tomu Niro zvláda brilantne filtrovať bežné nedokonalosti našej cestnej infraštruktúry. Aj keď nové Niro nemá prakticky žiadne športové ambície, príjemnej ovládateľnosti prostredníctvom adekvátne komunikatívneho riadenia pri vyššom tempe a v zákrutách sekundujú len nenápadné náklony karosérie. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,4 až 11,5 sekundy a maximálna rýchlosť 165 km/h síce na papieri nevyzerajú úchvatne, ale v reálnom svete ponúka auto dostatočnú dynamiku, čo má na svedomí najmä elektromotor.
Odhlučnenie priestoru pre posádku je vďaka kultivovanému pohonnému reťazcu príjemné predovšetkým v meste a pri jazde v nižších rýchlostiach. Vo vyšších rýchlostiach je hlučnosť za jazdy v tomto vozidle na úrovni segmentu B, pričom odvaľujúce sa kolesá (zimné obutie) počuť celkom dosť. Podvozok však hlučný nie je.
Interiér, Ergonómia a Výbava
Interiéry nových modelov značky Kia patria v súčasnosti k tomu najlepšiemu, čo automobilka ponúka. Už pri prvom kontakte kabína podvedome evokuje avizovaný rozmer ekologického automobilu, keďže pri mnohých detailoch vrátane stropnice či konštrukcie sedadiel boli použité recyklované materiály. Architektúra palubnej dosky je čiastočne inšpirovaná ďalšími novými modelmi značky na čele s SUV Sportage. Na moderný koncept digitálnych hračiek odkazuje opticky zdvojený modul prístrojového panela a palubného infotainmentu, ktorý sa zaobišiel bez tieniacich segmentov.
Na dvoch 10,25-palcových obrazovkách sa zobrazujú informácie o vozidle a navigácia. Kvalitnou grafikou zaujme aj centrálny dotykový displej. Veľmi oceňujeme hardvérové tlačidlá na stredovom tuneli, ktorými sa ovláda vyhrievanie/ventilovanie sedadiel a vyhrievanie volantu, čo svedčí o zachovaní užívateľsky príjemného konceptu. Novinka ponúka precíznu ergonómiu ovládania a veľmi dobrú a prepracovanú ergonómiu ovládania.
Predné sedadlá sú pohodlné, priestor vzadu uspokojí aj dvoch dospelých. V lakťoch aj nad hlavou je miesta ako vo vilke na predmestí - a platí to aj na zadných sedadlách. Pozoruhodné je, že priestor na zadnej lavici patrí k najlepším vo svojej triede, čo Niro vďačí extra tenkým predným sedadlám. Cestovný komfort v druhom rade okrem samostatných výduchov ventilácie vylepšujú aj zdrojové koncovky či vyhrievanie krajných pozícií. Spolujazdcovu sedačku je možné v najvyššej výbave jednoducho nastaviť aj do tzv. relaxačnej pozície so sklopeným operadlom.
Koncept odkladacích priečinkov kopíruje zaužívané štandardy. Palec hore dávame veľkej priehradke na stredovom tuneli, ktorá sa dokáže v prípade potreby rýchlo premeniť na držiaky na nápoje. Mobil má miesto v stredovej konzole s indukčným dobíjaním. Za silnú stránku nového modelu Kia Niro možno označiť veľmi bohatú výbavu. Tá je v prípade hierarchicky najvyššej verzie Platinum obohatená aj o kompletný balík asistenčných systémov, vrátane asistenta pre prechádzanie čelným zrážkam, head-up displej, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, ventilácia predných sedadiel, čalúnenie umelou kožou, elektrické ovládanie dverí batožinového priestoru či inteligentného parkovacieho asistenta s ovládaním prostredníctvom kľúčika a kvalitne hrajúceho prémiového audia značky Harman Kardon.
Nami testovaná verzia Platinum stojí 36 490 €. Cena auta je vzhľadom na ponúkanú hodnotu veľmi konkurencieschopná. Pre tých, ktorí zvažujú obmedzený rozpočet, je k dispozícii výbava Gold za 31 790 €, ktorá už aj tak ponúka množstvo prémiovej výbavy a prípadné doobjednanie doplnkov stále umožňuje ušetriť 3 až 4 tisíc €.