Problém štrku a nedostatočnej údržby ciest je na Slovensku častou témou diskusií medzi vodičmi, cyklistami a širokou verejnosťou. Mnohí občania vyjadrujú nespokojnosť s tým, že štrk a nečistoty zostávajú na cestách dlho po ukončení prác alebo zimnej sezóne.
Problém so štrkom a prašnosťou na cestách
Jedným z opakujúcich sa problémov je neporiadok na cestách. "mna tu sere najviac to, ze do dalsej zimy tu nikto poriadne neuprace ten strk a bordel.. a to nie su take strasne naklady..." hovorí jeden z občanov. K tomu sa pridáva aj otázka prašnosti, ktorá je v suchom období spôsobená práve štrkom a zvyškami posypového materiálu.
"Dobrý deň, chcem sa spýtať či nie je možné postrekovať cesty vodou, ktorá by znížila prašnosť." pýta sa ďalší občan, čo naznačuje, že existujú jednoduché riešenia na zmiernenie tohto problému, ktoré sa však často nevyužívajú.
Bezpečnostné riziká štrku pre motoristov a cyklistov
Štrk na ceste predstavuje vážne bezpečnostné riziko, najmä pre motocyklistov a cyklistov. Hladká jazda na dvojkolesovom vozidle sa stáva nebezpečnou, keď je nutné neustále sledovať povrch cesty.
- "nič ma nepotesi viac ako cista zakruta...a bum to tam. ... na nase cesty odporucam endurko, to si clovek dokonca uzije, ale ist na 2,9 atm hladkej gume a stale sledovat prach strk neni to ono."
- "zaplaty a diery ma tak neseru, tam ked nalozim to necitim nejako. ale zrazu mam nalozene 150, ide zatacka a uz kukam jak sokol ze kam to spratat, vo vyssich rychlostiach triafat vyjazdene autostopy ma vobec nebavi."
Nielen štrk, ale aj výmole a vietor ovplyvňujú správanie účastníkov cestnej premávky. "Okrem Å¡trku a výmoľov za to môže aj vietor. „KeÄ fúka z ľavej strany, tak ten cyklista sa tlaÄà k stredovej Äiare." vysvetľuje jeden z názorov.
Ako vznikajú výmole?
Príčiny zlého stavu ciest: Od financovania po zodpovednosť
Hlavné príčiny pretrvávajúcich problémov s cestnou infraštruktúrou sú podľa občanov nedostatočné financovanie, neefektívna údržba a v neposlednom rade aj prístup zodpovedných.
"Bol si jazdit v AT? Stalo sa ti niekedy, ze by ta prekvapil strk v zakrute? Mne nie! To je o pristupe k praci, o zodpovednosti.. Tu maju ludia v p..i. Najma v statnej sprave.. A kvalita ciest? Je to o tom, ze 50% z rozpoctu na cestu sa vzdy niekde "vytrati". Preto cesta rovnako draha ako v AT vydrzi u nas podstatne menej. Moj nazor.."
Tento názor naznačuje hlbšie systémové problémy, ktoré ovplyvňujú kvalitu ciest a prístup k ich údržbe. Dlhodobo sa do opráv a údržby ciest neinvestuje dostatok prostriedkov. "„Dlhodobo nedávame toľko financià do opravy a údržby, ako by sme mali."
Nedostatočné finančné prostriedky sú kritizované v širšom kontexte štátneho hospodárenia: "Je smutné že sme dobačovali tak že v tomto "demokratickom štáte" nie sú peniaze na opravu ciest, ale ani škôl a nemocníc... Trebalo by sa pozrieť papalášom na ich zahraničné kontá! Bez eurofondov sa v tomto štáte neurobí ani prd a ešte aj za ten prd treba dať mastný úplatok!"
Výsledkom sú opravy nízkej kvality a krátkej životnosti. "vieme ked sa neodrbe už nový koberec potom to drží,a aj oprava sa dá robiť inak. Ale pointa je, že sa opravy vlastne robiť nebudú.Ak áno tak len s measačnou výdržou, no a to tam môžu radšej nechať, človek si to nacvičí a ide kade vie."
Stav infraštruktúry a dôsledky nedostatočnej údržby
Kvalita ciest úzko súvisí so stavom mostov a ďalších dopravných infraštruktúr. "Stav mostov sa nestabilizuje. Kontrolné orgány už pred rokom varovali, že počet kriticky poškodených mostov výrazne rastie." Súčasný stav mnohých mostov je alarmujúci.
Príkladom je most pri Veľkých Úľanoch: "Pri Veľkých Úľanoch v okrese Galanta je most, ktorý odborníci zaradili do 7. stupňa stavebno-technického stavu - havarijného. Betón sa rozpadáva, praskliny vedú cez nosnú konštrukciu a denne po ňom jazdia tisíce áut. Aby nedošlo k totálnemu kolapsu dopravy, pripravený je pontónový provizórny most, cez ktorý premávka presmerujú počas výstavby nového mosta."
Následky havarijného stavu infraštruktúry sú rozsiahle a ovplyvňujú každodenný život občanov. "Mosty v havarijnom stave, ako ten pri Veľkých Úľanoch, budú pribúdať a spolu s nimi aj uzavreté úseky bez poriadnych obchádzok, zvýšené výdavky občanov, preťaženie ciest II. a III. triedy, vyššia nehodovosť, výpadky zásobovania a tranzitu. Inak naďalej nebudeme mosty udržiavať v dobrom stave, ale búrať, stavať nové a tyranizovať premávku."
Dopravné obmedzenia a kolapsy
Nedostatočná údržba a havarijný stav ciest a mostov vedú k neustálym dopravným obmedzeniam a častým kolapsom dopravy.
- "Pre obnovu mosta na hlavnom Å¥ahu, ktorý bol v kritickom stave, Äakajú vodiÄi v kolónach pred semaforom v Kysuckom Lieskovci."
- "Doprava na Kysuciach kolabuje. Tvoria sa tam rozsiahle kolóny."
Cestná sieť často nie je prispôsobená súčasnej intenzite dopravy, čo situáciu ešte zhoršuje. "„Dlhodobo nedávame toľko financià do opravy a údržby, ako by sme mali. Cesta ležà na významnom medzinárodnom koridore. Denne ňou prejde približne 25 000 áut, z Äoho asi jedna tretina sú kamióny. Podľa ústavu táto cesta nebola na vysokú intenzitu dopravy stavaná."
Frustrácia občanov rastie, no základná lojalita k domovine pretrváva, aj keď s kritikou. "Vacsinou z nas ma rada tuto krajinku, o to viacej ma sere jak tu niektore veci funguju, resp. nefunguju."