Vykurovanie karavanov: Podrobný sprievodca systémami ALDE, Truma a naftovými kúreniami

Pri cestovaní obytným automobilom alebo karavanom, najmä v chladnejších mesiacoch, je spoľahlivé a efektívne vykurovanie kľúčové pre zabezpečenie komfortu. Nie každé vykurovanie je rovnaké a to platí nielen pre individuálnu teplotu s dobrým pocitom, ale aj pre konštrukciu a vybavenie vykurovacieho systému. Bežné sú plynové kúrenia s ohrevom vzduchu, v ktorých otvorený plameň ohrieva okolitý vzduch prostredníctvom výmenníka tepla a distribuuje ho v miestnosti prostredníctvom ventilátora. Menej bežné sú palivové vykurovacie systémy, ktoré môžu byť navrhnuté aj ako ohrievače vzduchu alebo vody. V tomto článku sa pozrieme na najpopulárnejšie systémy - ALDE, Truma a naftové kúrenia - a porovnáme ich vlastnosti.

ALDE - Luxus teplovodného vykurovania

ALDE je švédska spoločnosť založená v roku 1949, ktorá na trh prináša inovatívne a spoľahlivé vykurovacie systémy fungujúce na teplovodnej báze. Ich ohrievače vás rýchlo a účinne zahrejú počas vašich zimných dobrodružstiev v karavane.

Princíp fungovania a výhody ALDE

Kúrenie ALDE funguje na princípe kvapalinového okruhu. Kotol ohrieva špeciálnu nemrznúcu zmes. Táto kvapalina potom cirkuluje v celom okruhu, aby sa zabezpečilo rovnomerné rozloženie tepla. Prevádzka je veľmi tichá, takže si môžete vychutnať nerušený spánok. Ich výrobky zároveň fungujú ako bojlery, takže si môžete užívať teplú sprchu aj v ten najchladnejší deň. Vykurovacie zariadenia ALDE sú určené pre všetkých, ktorí hľadajú pohodlné, kvalitné a zároveň úsporné riešenie pre zimný karavaning. Mnohí ocenia aj ich odolnosť a jednoduché používanie. Systémy ALDE ponúkajú množstvo doplnkových produktov, ktorými si môžete vykurovanie plne prispôsobiť svojim požiadavkám. ALDE je jednoznačne najkomfortnejšie kúrenie.

Nesporne je to najkomfortnejšie kúrenie, hlavne vo veľkom mraze je v aute rovnomerne teplo, čo sa pri pár výduchoch vzduchu nedosiahne. Berie najmenej elektriny, nie je takmer počuť a rozvody sú v podlahe, ktorá je príjemne teplá. Akurát sa musí dlhšie dopredu plánovať vykurovanie, pretože ohrieva kvapalinu a nie vzduch, ale inak má lepšiu zotrvačnosť - pohoda, nevysušuje toľko vzduch, nepráši, je najtichšie, má nižšiu spotrebu elektriny a plynu a navyše si môžete zvoliť médium plyn, 220V, teplo z motora, prípadne vložiť do vodného okruhu naftové Webasto Thermotop a máte to so všetkým všudy.

Model Alde Compact 3020 HE

Najnovší model sa nazýva Alde Compact 3020 HE (High Efficiency). Alde Compact 3020 HE nielen ohrieva vodu do kuchyne a kúpeľne, ale aj mrazuvzdornú zmes glykolu, ktorá cirkuluje v okruhoch ohrevu vody. Je možná samostatná prevádzka vykurovania a prípravy teplej vody. Kotol pojme 8,4 litra. Váži 14 kg bez náplne a poskytuje nominálny tepelný výkon 5500 W s propánom pri maximálnej spotrebe 405 g za hodinu. Dve ďalšie elektrické kazety (230 V) vytvárajú 1050 a 2100 W. Bojler je prevádzkovaný buď plynom (30 mbar) alebo dvoma elektrickými špirálami s 230 voltovou sieťovou elektrinou. Pre maximálny výkon je možná aj súčasná prevádzka s plynom a elektrinou. Pre maximálny komfort je možné aj teplovodné podlahové kúrenie (možné je niekoľko okruhov). Čerstvý vzduch na prevádzku plynu je nasávaný cez dvojité potrubie vo výfukovom komíne.

Ovládanie a údržba ALDE

Ovládací panel ohrievača Alde má dotykovú obrazovku a komplexnú navigáciu v ponuke. Je tu možné čítať, ovládať a programovať množstvo funkcií - od výberu energie až po redukciu nočného času. Čo sa týka údržby, hladina kvapaliny musí byť asi 1 cm nad značkou MIN, keď je systém studený. Ak je to možné, použite hotový glykol vysokej kvality (s inhibítormi) vhodný pre vykurovacie systémy vyrobené z hliníka. Nemiešajte rôzne druhy glykolu, môže to upchať vykurovacie okruhy.

Nevýhody ALDE

Nevýhody sú vyššia cena, váha a dáva sa len do tých lepších áut, ale za komfort si vždy priplatíte. Vodné musí mať spústu ventilov, napojení a v tom kvapalina pod tlakom, no bál by som sa, že to niekde raz začne tiecť a hľadať v rozvodoch nejaké slzenie asi nie je nič moc. Aj so skúseností môjho kamaráta, čo ho má je spotreba cca 3A, čo je trojnásobok oproti vzduchovej Trume a aj viac ako Webasto. Vodné obehové čerpadlo má spotrebu cca 0,5- 1,5A - podľa otáčok. Naftové vzduchové Webasto je naozaj veľmi hlučné, berie veľa elektriny pri žhavení a vysúšaní spaľovacej komory a nemá taký tepelný výkon.

Truma Combi - Kompaktné a multifunkčné riešenie

Truma Combi kombinuje ohrev vzduchu a teplovodný kotol v jednom. Je to teplovzdušný ohrievač ventilátora pre skrytú inštaláciu s integrovaným teplovodným kotlom, ktorý pojme desať litrov.

Ako funguje Truma Combi

V centrálne umiestnenej spaľovacej komore sa skvapalnený plyn (propán-bután alebo čistý propán) spaľuje na 30 mbar s podporou ventilátora a výfukové plyny smerujú von komínom (je možná montáž na strechu alebo stenu). Výmenník tepla na ohrev vzduchu a nádrž na teplú vodu sú usporiadané okolo spaľovacej komory. V zimnej prevádzke zariadenie automaticky volí požadovanú úroveň výkonu podľa teplotného rozdielu medzi teplotou v miestnosti nastavenou na ovládacom paneli a aktuálnou teplotou v miestnosti. Pri teplotách pod približne 3 stupne Celzia sa bezpečnostný vypúšťací ventil Frostcontrol automaticky otvorí a vyprázdni kotol von cez odtok. Na druhej strane v letnej prevádzke sa obsah kotla ohrieva na najnižšiu úroveň horáka, ktorá sa automaticky vypne, akonáhle sa dosiahne požadovaná teplota vody.

Výhody a varianty Truma Combi

Truma Combi vyžaduje 12-voltové pripojenie pre automatické zapaľovanie vykurovacieho plameňa a pre ventilátor (krátkodobá požiadavka na prúd 5,6 A, priemerná spotreba prúdu 1,1 až 1,6 A). Kompaktný dizajn modelov Combi ponúka vysoký stupeň flexibility pri výbere inštalačného priestoru, napríklad v úložných priestoroch pod sedadlom. Štyri prípojky horúceho vzduchu sú najlepším predpokladom pre flexibilnú distribúciu horúceho vzduchu. Dúchadlo pracuje ticho. Vo verziách s elektrickým vykurovacím telesom (verzia E) je zmiešaná prevádzka (plynná plus elektrická) možná, keď sa kotol a kúrenie používajú spolu, pričom sa uprednostňuje elektrické použitie a plynový horák sa zapína iba vtedy, keď je potrebná vyššia požiadavka na výkon.

TRUMA COMBI je k dispozícii v dvoch výkonových triedach ako Combi 4 (s nominálnymi úrovňami tepelného výkonu 2000 a 4000 W) a ako Combi 6 pre väčšie vozidlá (s nominálnymi úrovňami tepelného výkonu 2000, 4000 a 6000 W). Oba varianty sú k dispozícii aj ako elektrická verzia s 230-voltovými vykurovacími prvkami. Tie vytvárajú nominálny tepelný výkon 900 alebo 1800 W, ktorý je možné ručne zvoliť podľa napájacieho zdroja. Na prevádzku počas jazdy je potrebné bezpečnostné vypínacie zariadenie. Túto požiadavku spĺňa systém regulácie tlaku plynu so "snímačom nárazu". Kúrenie je možné uviesť do prevádzky aj bez vody v bojlery. Pri teplotách pod 7 stupňov Celzia v blízkosti protimrazovej regulácie najskôr zapnite kúrenie, aby ste ohriali ventil. Extrémne dlhá doba ohrevu naznačuje zavápnenie nádrže na vodu.

Naftové kúrenia - Nezávislosť na palive

Kúrenia poháňané palivom sa často nachádzajú v kompaktných karavanoch, niekedy aj v zabudovaných obytných automobiloch alebo ako prídavné kúrenia na kompenzáciu tepelného deficitu v predných a obytných priestoroch veľkých integrovaných vozidiel. Palivo sa dodáva priamo z nádrže vozidla.

Typy a vlastnosti naftových kúrení

Najmä ohrievače vzduchu majú nízku hmotnosť a kompaktné inštalačné rozmery. Ohrievače vzduchu od spoločnosti Eberspächer sa nazývajú Airtronic, pričom malý D2 v prednej časti je určený na selektívnu podporu (nominálny tepelný výkon do 2200 W). Webasto náprotivok je AIR TOP. Výkonnejšie verzie Eberspaecher D3 a D4, ako aj Webasto Evo 40 a Evo 55 zvládajú až 5500 W v režime výkonu/zosilnenia. Teplovodné kúrenie Eberspächer Hydronic je k dispozícii v šiestich verziách s vykurovacím výkonom do 12 000 W. Zodpovedajúce riešenie od spoločnosti Webasto sa nazýva Thermo Top a dodáva až 9100 W. Hmotnosti ohrievačov vody sa pohybujú od 2,1 kg do 6,2 kg. Webasto Dual Top Evo a Truma Combi D sa nielen ohrievajú, ale aj ohrievajú vodu vo svojom kotle. Rozsah funkcií je v podstate určený príslušným ovládacím panelom, ktorý sa používa napríklad na programovanie času.

Porovnanie vykurovacích systémov a skúsenosti užívateľov

Pri výbere vykurovania pre karavan je dôležité zvážiť všetky pre a proti jednotlivých systémov, keďže nemožno jednoznačne určiť, čo je lepšie. Každý typ kúrenia má svoje špecifiká a záleží aj na okolnostiach používania.

Hlučnosť a spotreba elektriny

V starom karavane som mal plyn, v súčasnom mám naftu. Hlavne plyn nežral toľko batérií a malo podstatne tichšiu prevádzku. Prevádzka naftového kúrenia je však hlučnejšia a hlavne bez elektrickej prípojky by boli batérie za chvíľu prázdne. Truma je tichšia, spotrebuje cca 1A, Webasto min. 2A, pri rozbehu aj 5-6A. Pri nafte je výhoda, že ju natankujete kdekoľvek, nevýhoda je výrazne vyššia spotreba energie - pri štarte kúrenia je to dosť vysoké, potom je vyššia spotreba vďaka podávaciemu čerpadlu. Hlučnosť je v porovnaní s plynom tiež vyššia - cvaká podávacie čerpadlo (na to si však rýchlo zvyknete a prestanete ho vnímať) a potom je počuť hukot zvonku (ten skôr vadí okoliu ako vám).

Zamŕzanie a zápach

Plyn mal tendenciu zamŕzať pri nízkych teplotách. Plnil som čistý propán, ktorý mal ale menšiu výhrevnosť a bomby rýchlejšie dochádzali. Tankujem bežné LPG, tento rok vyskúšané v -18°C a nič nezamŕzalo, v karavane bolo príjemných 22°C. V zásade ale môžem potvrdiť, že plniace fľaše s Duocontrol CS dodajú plynu relatívny komfort, ak sú v temperovanom priestore, je riziko zamŕzania minimálne - samozrejme, ak je vo fľašiach ešte letný pomer LPG, už dávno mrzne a budete chcieť vymrznuté auto rýchlo vykúriť - tak pri mrazoch sa samozrejme bután neodparí a Truma vypne (aj temperovaný plynový box musí mať otvor do vonkajšieho priestoru, takže teplo v ňom asi nikdy nebude). Pri terajšom naftovom Webaste stačí mať dosť nafty v nádrži a keď sú mrazy, tak preventívne pridám aditívum proti zamŕzaniu. Čo sa týka zápachu, tak len pri spustení kúrenia je chvíľu cítiť (vonku) spálenú naftu.

Kombinácia vykurovacích systémov

Mám v aute Trumu ako hlavné kúrenie aj s bojlerom a záložné Webasto, môžem porovnávať. Truma je pri veľkých mrazoch lepšia, rovnomernejšie vykúri (má 4 výduchy, Webasto jeden). Už to tu bolo povedané, a len potvrdzujem, Webasto len ako zálohu. Inak asi najlepšia varianta (ktorú by som do nového obytného auta dal) je plyn - Truma + elektrina, záložné slabšie naftové. Mám v aute Trumu C6E (kombinácia plyn + elektrina) a plánujem dať prídavné naftové kúrenie (asi Planar 44D, alebo Webasto). Dá sa to tak bez problémov zapojiť. Mal som to tak zapojené a fungovalo to skvele. Záleží, akú máte dispozíciu, ale ide to. Sľubujem si od toho, že by pri nedostatku plynu bolo naftové kúrenie plnohodnotnou náhradou za Trumu (samozrejme s vyššou hlučnosťou a spotrebou prúdu rátam). Ak je naftové kúrenie kombinované s kompresorovou chladničkou (častá kombinácia najmä pri vstavaných karavanoch) - je požiadavka na batériu dosť vysoká.

Diskusia o prepojení ALDE s motorom

Kúpil som Euramobil s kúrením Alde 3020 Compact, je tu výmenník, ktorý sa nahrieva za jazdy z motora. Na výstupe z motora je elektrický ventil. Mám rovnaké kúrenie, ale v motore mám páčku na prepínanie. Mne to zase funguje tak, že keď chcem ohrievať okruh v nadstavbe od motora za jazdy, musím sepnúť tlačidlo so symbolom vetráka na prístrojovke vľavo od volantu, tým sa pravdepodobne otvorí ventil od motora k výmenníku a na Alde zapnem obehové čerpadlo, potom je vzadu teplúčko. Opačne to nefunguje, aby som predhrieval motor, muselo by sa do okruhu motora zapojiť obehové čerpadlo, ktoré by po otvorení ventilu zaisťovalo cirkuláciu chladiacej kvapaliny tak, ako to majú nezávislé kúrenia Eberspächer, Webasto atď. Toto tlačidlo na prístrojovke zapnem, niečo sepne v Alde, ale ventil to neotvorí. Opačne by to malo tiež fungovať, pretože pred výmenníkom je čerpadlo, ktoré sa ovláda na paneli a po zapnutí zapaľovania sa čerpadlo vypne. LAIKA čerpadlo pred výmenníkom v okruhu od motora nemá. Od motora prichádza po otvorení ventilu chladiaca kvapalina do výmenníka hnaná vodnou pumpou motora a ak zapnem obehové čerpadlo v Alde, tak cirkulujúca kvapalina Alde je ohrievaná vo výmenníku cirkulujúcou chladiacou kvapalinou z motora. Naopak mi to nechodí, lebo chýba bazmek, ktorý by po otvorení ventilu poháňal tú chladiacu kvapalinu motora. Napojenie motora na Alde má asi každý výrobca inak. Bolo by potrebné poradiť, ako nastaviť panel Alde, aby sa ventil otvoril a ako dostať teplo do nadstavby.

Prehľadná tabuľka porovnania vykurovacích systémov

tags: #alde #karavany #vykurovanie #diskusia