Medzi obcami Kraľovany v okrese Dolný Kubín a Ľubochňa v okrese Ružomberok prebiehajú od augusta minulého roka intenzívne práce na modernizácii železničnej trate. Táto rozsiahla stavba, ktorá je kľúčová pre zlepšenie železničnej infraštruktúry na Slovensku, napreduje veľkými krokmi. Prvá etapa modernizácie bola úspešne ukončená ešte v decembri, zatiaľ čo druhá etapa je naplánovaná na tento rok. Projekt s názvom „ŽST Kraľovany - ŽST Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2“ predstavuje významnú investíciu do železničného sektora, ktorej cieľom je zvýšiť kapacitu, bezpečnosť a spoľahlivosť trate.
Dôvody a ciele rekonštrukcie
Súčasný stav trate Kraľovany - Ľubochňa je podmienený vekom a materiálmi železničného zvršku z roku 1981. Zemné teleso trate bolo naposledy rekonštruované v tom istom roku. Ako prechodné opatrenie proti zhoršujúcemu sa technickému stavu koľajníc znížili železnice v úseku traťovú rýchlosť na 50km/h.
Predmetnou rekonštrukciou sa dosiahne vyšší kvalitatívny štandard osobnej i nákladnej dopravy, zaistenie bezpečnosti železničnej dopravy a zníženie rozsahu údržby železničného zvršku.
Rozsah stavebných prác
Predmetom rekonštrukcie je úsek žkm 294,174 - žkm 297,963, pričom koľaje č. 1 v km 294,174 - 297,963 v celkovej dĺžke 3 789 m a koľaje č. 2 v km 294,174 - 297,989 v celkovej dĺžke 3 815 m, čiže sa jedná o komplexnú rekonštrukciu dvoch traťových koľají. Na trati komplexne rekonštruujú železničný zvršok, železničný spodok v potrebnom rozsahu a upravia aj trakčné vedenie zabezpečovacieho zariadenia. Komplexná rekonštrukcia koľaje č. 2 zahŕňa železničný zvršok, železničný spodok, úpravy zabezpečovacieho zariadenia, úpravy trolejového vedenia, elektrický ohrev vedenia a rušenie výhybiek.
| Koľaj | Úsek (žkm) | Celková dĺžka (m) |
|---|---|---|
| Č. 1 | 294,174 - 297,963 | 3 789 |
| Č. 2 | 294,174 - 297,989 | 3 815 |
Rekonštrukcia železničnej stanice Stankovany
Súčasťou tejto komplexnej rekonštrukcie trate v blízkosti Kraľovianskeho meandra je aj obnova budovy železničnej stanice v Stankovanoch. Predmetom rekonštrukcie bude samotná budova, fasáda, strecha, obnova pôvodných okien a vonkajších dverí na budove, rekonštrukcia inžinierskych sietí, práce v interiéri budovy, zabezpečenie informačného a orientačného systému pre cestujúcich ale aj vybudovanie stojiska na bicykle v blízkosti budovy. Pristúpia tiež k rekonštrukcii nástupíšť na železničnej zastávke Stankovany, a vybudujú tu aj prístrešky a osvetlenie.
Historický kontext železničnej stanice Stankovany
Táto budova má bohatú históriu, keďže bola ako súčasť Košicko-bohumínskej železnice uvedená do prevádzky už v roku 1871. Pôvodne slúžila ako strážny domček a aj v zozname národných kultúrnych pamiatok je vedená pod názvom „Strážny dom“.
Časový harmonogram a obmedzenia
Od dnešného dňa (17. augusta) až do stredy 26. augusta budú musieť cestujúci vlakom počítať s dennou výlukou vlakov. A to od 7.40 hod. do 14.20 hod, kedy budú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) uskutočňovať demontáže starých trakčných podpier. Vybudujú potom pre ne nové základy, namontujú trakčné podpery a prevesenie trakčného vedenia. S nepretržitou výlukou prvej traťovej koľaje počítajú ŽSR na obdobie 85 dní, od 5. septembra do konca novembra 2020. Vlaky budú môcť v tomto čase prechádzať len po druhej traťovej koľaji.
modernizácia železničnej trate Liptovský Mikuláš
Financovanie projektu
Predpokladané celkové náklady tejto rozsiahlej stavby sú vyčíslené na sumu presahujúcu 10 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty. Konkrétne, cena stavby podľa súhrnného rozpočtu v rámci spracovanej projektovej dokumentácie je stanovená na 10 092 351,48 € bez DPH. Z dôvodu zmeny materiálu železničného zvršku oproti pôvodnému projektu (t.j. zmena podvalov v oblúkoch a prechodniciach s polomerom menším ako 600 m a použitie systému upevnenia W 30 HH v celom úseku) sa cena stavby podľa spracovanej projektovej dokumentácie navyšuje o 50 000 €. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) budú túto stavbu financovať z vlastných zdrojov. V podmienkach projektu sa explicitne uvádza, že rekonštrukcia nebude hradená z prostriedkov Európskej únie. Miroslav Kadlec, riaditeľ divízie 3 spoločnosti Subterra, ktorá sa špecializuje na železničné zákazky, potvrdzuje, že predpokladaná hodnota zákazky vo výške 10 miliónov eur bez DPH je správna.
Dodávatelia a odborné skúsenosti
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) sú investorom a budú túto stavbu financovať. Jedným z významných dodávateľov tejto zákazky je spoločnosť Subterra, ktorá sa špecializuje predovšetkým na železničné zakázky. Miroslav Kadlec, riaditeľ divízie 3 spoločnosti Subterra, uvádza, že sa im podarilo uspieť na zakázke ŽST Kraľovany - ŽST Ľubochňa, rekonštrukcia k. č. 1, 2, stavbe za cca 300 mil. Kč. Subterra monitoruje a participuje aj na menších zákazkách, ako je práve rekonštrukcia trate Kraľovany - Ľubochňa, s cieľom doplniť svoj výrobný program a dosiahnuť plánovaný objem na slovenskom trhu vo výške približne 500 miliónov Kč.
Ďalšou dôležitou spoločnosťou pôsobiacou v oblasti železničného staviteľstva je Železničné stavby, a.s. Spoločnosť bola založená v roku 1996 a v súčasnej dobe má približne 200 zamestnancov, s bohatými skúsenosťami a vysokou kvalifikáciou, stavebnú mechanizáciu a koľajovú techniku pre zabezpečenie komplexnej stavebnej činnosti na železničnej infraštruktúre. Zamestnanci sa dlhodobo venujú prácam na tratiach ŽSR v Slovenskej republike aj Správy železnic v Českej republike, z čoho plynú bohaté skúsenosti pri výstavbách a rekonštrukciách tratí ŽSR. Spoločnosť postupne zaviedla integrované manažérske systémy a je certifikovaná v zhode s požiadavkami noriem ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 3834-2:2005 a certifikát OHSAS 18001:2007 na komplexné riadenie kvality pri výstavbe a rekonštrukcií železničného zvršku, pri zváraní koľajníc a súčasti výhybiek aluminotermickým, odtavovacím stykovým zváraním alebo zváraním elektrickým oblúkom a pri nedeštruktívnom skúšaní zvarov koľajníc a súčastí výhybiek, s dôrazom na ochranu zamestnancov, bezpečnosť práce a životného prostredia. Realizuje práce na výstavbe vysokorýchlostných tratí, rekonštrukcie železničných a električkových tratí, rekonštrukcie trativodov a priepustov, výstavbu nástupíšť, výstavbu oporných múrov, čistenie a zriaďovanie odvodňovacích priekop.
Silnými stránkami spoločností pôsobiacich v železničnom staviteľstve sú kvalitní zamestnanci s dlhoročnou praxou a moderné technické vybavenie, predovšetkým portálový pokladač pražcov Robel a manipulátory pre pokládku koľajníc Robel, ktoré umožnilo výrazné zrýchlenie realizácie koľajového roštu oproti pôvodným zavedeným technológiám. Spoločnosti investujú do technológií, ako je napríklad koľajový pluh pre úpravu štrkového lože a automatická strojná podbíjačka (ASPv), od čoho si sľubujú ďalšie posilnenie svojej pozície v segmente železničného staviteľstva.
