Počiatky organizovanej záchrannej služby v československom motosporte sú úzko späté s tragickými udalosťami a odhodlaním jednotlivcov, ktorí si uvedomili nutnosť prijať účinné bezpečnostné opatrenia. Československý motoristický novinár Karel Hrubec bol v roku 1973 hlboko otrasený udalosťami okolo tragickej nehody počas závodu F1 v Zandvoorte. Vtedy, aniž by bol závod prerušený, tu usporiadatelia nechali prakticky nezraneného, ale v prevrátenej formule uväzneného pilota Rogera Williamsona, zaživa uhorieť v priamom televíznom prenose. Pobúrenie, ktoré to vyvolalo medzi jazdcami i verejnosťou, donútilo v rámci závodov F1 rýchlo prijať účinné opatrenia: okrem iného bol už od nasledujúceho závodu angažovaný nemecký záchranný tím ONS, ktorý koncom roku 1972 vytvoril bývalý závodník Herbert Linge.
Počiatky záchranného tímu v Československu
Karel Hrubec si uvedomil, že aj na našich tratiach bude nutné urýchlene prijať podobné opatrenia, pretože obdobná tragédia by mohla znamenať koniec tuzemského motorsportu. Dobre vedel o zákaze závodov, ktorým Švajčiarsko reagovalo na tragickú nehodu počas Veľkej cene Francie v roku 1955, pri ktorej prišlo o život takmer 100 osôb. Preto sa Karel Hrubec po nasledujúce roky toľko osobne zasadzoval o vznik záchranného tímu v Československu a sám aktívne hľadal, kto by sa tohto úkolu zdárne zhostil. Na podnet novinára Karla Hrubca sa závodník Cyril Svoboda v máji 1977 postavil so svojou závodnou Lanciou Beta prvýkrát na štart športového podniku ako záchranár. Túto záchranársku premiéru absolvovala Lancia s narýchlo zostavenou posádkou Svoboda-MUDr. Vomáčka. Od tej chvíle Cyril Svoboda túto svoju nultú záchranársku sezónu kombinoval so svojím doterajším závodením, na konci sezóny však definitívne premenil svoj závodný tím Automotoklubu Narex na tím záchranný. Ukončil tak svoju závodnú kariéru a v AMK Narex, ktorý vznikol v roku 1971 pri národnom podniku Nářadí Praha, začal s novou kariérou záchranára.
Aj Lancia Beta sa od sezóny 1978 stala plnohodnotným záchranným špeciálom. Bola síce prvým záchranným vozidlom, ale zatiaľ zostávala osamotená.
Rozvoj a technika Záchranného systému Narex
Záchranný tím so svojím jediným vozidlom začal byť nasadzovaný aj pri medzinárodných pretekoch v susedných krajinách. Za úspešnú záchranu života poľského závodníka Wojcziechowskeho, ktorý havaroval pri pretekoch na okruhu v Toruni, získal záchranný tím ako výraz vďaky voz Polonez formou zápůjčky na dobu dvoch sezón. Vozidlo v továrenskej závodnej úprave poskytol poľský výrobca automobilov FSO. Záchranný tím si ho následne upravil pre svoje potreby.
Následne sa záchranný tím stal kompletným: Od československého výrobcu Tatra Kopřivnice sa podarilo zapožičať pre záchranný tím dve vozidlá T613, používané bežne ako vládne limuzíny, a spoločným úsilím ich upravili na špeciálne záchranné vozy. Výrobca im dal označenie T623 a predpokladal uplatnenie tohto typu vozidla aj u hasičských zborov ako vozidla rýchlej technickej pomoci. Záchranný tím sa stále rozrastal. Od sezóny 1983 bol jednotne vybavený vozidlami T623, ktoré si členovia tímu naďalej svojpomocne priebežne upravovali z postupne získavaných ojazdených vozidiel vyraďovaných z vládnych služieb. Jeden voz T613 prestavali pre potreby športových komisárov ako zavádzací voz, tzv. pace car. Inú T613 prestavali na rýchle sanitné vozidlo, ktoré na základe potrieb záchranného tímu navrhol československý dizajnér Václav Král.
Záchranný tím na základe spolupráce s ďalšími AMK postupne začal zriaďovať svoje detašované stanovištia po celej republike, kam do trvalej zápůjčky umiestňoval svoje vozidlá, ale ako ich posádky využíval členov miestnych AMK. Medzi prvých spolupracujúcich sa zaradil AMK pri Požiarnom útvare Most, ktorého vznik iniciovala skutočnosť, že v susedstve bol v roku 1983 otvorený prvý autodrom v Československu. V roku 1985 už tento tím profesionálnych hasičov disponoval tromi vlastnými záchrannými T623. Cyril Svoboda pôvodne zamýšľal na okruh v Moste trvale umiestniť jeden svoj voz, ale popísaná aktivita miestnych bola vo výsledku výhodnejším riešením a tak spolupráca oboch na sebe nezávislých záchranných tímov bola spočiatku veľmi intenzívna. Ďalším významným spolupracujúcim partnerom bol AMK v Ústí nad Orlicí pri n.p. Elitex. Spoluprácou zmienených subjektov vznikla pre záchranný tím v prototypovej dielni patronátneho podniku Elitex roku 1985 prvá prototypová séria „sekierok“ VRVN a zároveň dva funkčné vzorky (a neskôr v roku 1986 dva definitívne prototypy) tuzemských hydraulických rozpinákov. V Prahe koncom roku 1985 vzniklo Středisko vyprošťovací techniky v rámci n.p. Nářadí Praha, ktoré pod jeho obchodnou značkou "narex" postupne začalo so sériovou výrobou vyššie spomínaných mechanických i hydraulických vyprošťovacích nástrojov.
Záchranný systém Narex: Vrchol úsilia a medzinárodná reprezentácia
Záchranný tím sa už od roku 1985 prezentoval pod názvom Záchranný systém Narex a oficiálne pod hlavičkou Ústredného automotoklubu vzorne reprezentoval Československo v celom vtedajšom východnom bloku. V roku 1987, keď záchranný tím vstúpil do svojej desiatej závodnej sezóny, sa podarilo Cyrilovi Svobodovi zaistiť vydanie propagačnej brožúry, ktorú spísal Karel Hrubec. Zhrňovala doterajšiu históriu záchranného tímu a podľa ilustrácie na titulnej stránke sa jej hovorilo „plamienok“. Záchranný tím sa vo svojej desiatej závodnej sezóne dostal aj na pomyselný vrchol svojho snaženia: prvýkrát asistoval pri pretekoch Formule 1.
Transformácia a modernizácia po roku 1989
November roku 1989 priniesol zásadné celospoločenské zmeny, ktoré doterajšie plány neskôr v mnohom pozmenili. Búrlivá doba prechodu od socializmu ku kapitalizmu v rokoch 1990-1992 s rozpadom Československa k 31.12.1992 znamenala síce mnoho nových možností, zároveň prinášala stratu doterajších istôt. Nastalo samovoľné zoštíhľovanie záchranného tímu, kedy v dôsledku vtedajšej situácie musel Cyril Svoboda jeho činnosť obmedziť iba na významné závody v Čechách. Výnimkou, ktorá potvrdzovala pravidlo, bolo zachovanie účasti tímu vo F1. Na podnet členov ostatných slovenských detašovaných stanovišť záchranného systému zareagoval na spomenuté rozhodnutie Cyrila Svobodu závodník Jozef Studenič a svoj domovský AMK Motorsport Děvínská Nová Ves pretvoril na cestnú záchrannú službu. Ešte pred rozdelením Československa tak vznikol Záchranný systém Slovakia. Doterajší záchranný tím sa stal súčasťou československého výrobcu vyprošťovacej techniky Narimex a z tohto dôvodu zmenil svoj názov na Záchranný systém Narimex. Stále zabezpečoval všetky motoristické disciplíny od pretekov motocyklov cez autokros, rallye až po preteky nákladných automobilov na okruhoch.
Záchranný tím následne zmenil svoje meno na ABA Sport, neskôr upravené na ABA Sport Rescue. Tuzemská národná športová autorita, ktorou je Autoklub České republiky (ďalej len AČR) vtedy začala budovať rozsiahlu sieť asistenčných služieb pre motoristov nazvanú ABA (Autoklub Bohemia Assistance) s plánovanými ôsmimi desiatkami stanovišť po celej republike, obdobne ako tomu bolo už na Slovensku. Existujúci záchranný systém do tejto koncepcie dobre zapadal, a preto bol začiatkom roku 1995 do ABA cielene prevedený z Narimexu jeho doterajším vedúcim a zakladateľom Cyrilom Svobodou. Záchranný systém Slovakia mal oproti ABA vo svojom rozvoji výrazný náskok a okrem bežného cestného prevádzky zabezpečoval motoristické športové podujatia, dokonca aj v tuzemsku. Vozidlá T623 postupne dosluhovali a ich ubúdajúci počet bol priebežne doplňovaný vozidlami Ford Escort combi ABA assistance, až boli v roku 2004 všetky tímové vozidlá nahradené desiatimi novými vozmi Škoda Octavia combi.
Do závodnej sezóny 2006 vstúpil záchranný tím s novým názvom Autoklub Sport Rescue (ASR), ktorý odrážal opätovnú zmenu prevádzkovateľa tímu. Na konci roku 2005 došlo k výraznej zmene vo vlastníckej štruktúre ABA, kedy v nej AČR stratil majoritu, a preto bol záchranný tím z ABA vyčlenený priamo pod AČR, aby mohol byť naďalej riadený priamo národnou športovou autoritou. Záchranný tím začal postupne obmieňať svoj vozový park. Nástupcom vozidiel Škoda Octavia combi sa stalo desať nových vozidiel Nissan X-trail, naďalej v zavedenom bielo-žltom farebnom prevedení. V súvislosti s konaním Central European Rally, prvého podniku kategórie majstrovstiev sveta v rally na území České republiky, bolo rozhodnuté zmodernizovať farebné prevedenie vozidiel záchranného tímu. Zabezpečovanie tejto prestížnej akcie využil záchranný tím aj k obmene a doplneniu svojej výstroje a výzbroje. Vozidlá boli navrátené do tradičnej červeno-bielej farebnej kombinácie, doplnené súdobými výstražnými žltými pruhmi a bielymi reflexnými prvkami. V rámci svojej prezentácie ASR používa svoj alternatívny, najmä pre zahraničné publikum oveľa zrozumiteľnejší pojem Czech Motorsport Rescue. Zároveň sa v tejto súvislosti príslušne upravilo doterajšie logo tímu, ktoré bolo zavedené v polovici deväťdesiatych rokov.
Odkaz a uznanie Záchranného systému
Jeden z vyradených vozidiel T623 záchranného systému našiel svoje trvalé miesto v expozícii Technického múzea Tatra v Kopřivnici. Ide o jeden z dvoch exemplárov T623, ktoré boli v roku 1987 postavené výrobcom pre účasť záchranného tímu na pretekoch Formule 1 a dosahovali požadované rýchlosti 250km/h, zatiaľ čo ostatné T623 "len" necelých 200km/h.
Záchranný systém Narex je už nedielnou súčasťou motosportu u nás. O jeho kvalitách svedčí aj fakt, že zabezpečoval okrem iného bezpečnosť pretekov Formule 1. Publikácia približuje jeho pôsobenie za čias Svazarmu aj dnes, kedy je súčasťou Autoklubu České republiky. V piatok 7. novembra prebehol v Múzeu osobných automobilov Tatra Kopřivnice slávnostný krst knihy „narexáci“ Cyrila Svobody. Kniha sa venuje fungovaniu záchranárskeho tímu Narex a jeho pôsobeniu v motosporte od 80. rokov 20. storočia. Na krst boli pozvaní súčasní aj bývalí členovia tímu, rovnako tak prispievatelia, ktorí vznik knihy podporili v rámci crowdfundingovej kampane. Pred budovou Múzea osobných automobilov Tatra bola k videniu historická i súčasná technika záchranného tímu a v múzeu bola v rámci krstu predstavená čerstvo zreštaurovaná unikátna Tatra 624. Výnimočnými hosťami celej akcie boli celkom iste pani Králová a Jiří Král, manželka a syn slávneho českého automobilového dizajnéra a konštruktéra, závodníka Václava Krála. Ten pracoval okrem iného na športovej Tatře MTX V8 alebo na luxusnej Tatře Prezident. Syn Jiří prítomným účastníkom priblížil postup pri vývoji Tatry 624, na ktorej s otcom spolupracoval.