Pretesnenie olejovej vane je častá úloha, ktorú musí riešiť nejeden majiteľ vozidla, keďže únik oleja v spoji na motor môže časom čoraz viac pretekať. Výber správneho tmelu a jeho precízna aplikácia sú kľúčové pre dlhodobé a spoľahlivé riešenie tohto problému. Nejde totiž len o kozmetickú chybu, ale o signál, že niečo vo vnútri prestáva fungovať tak, ako má.
Prečo je únik oleja vážny problém a ako ho rozpoznať?
Únik oleja z motora nie je kozmetická chyba. Je to signál, že niečo vnútri prestáva fungovať tak, ako má. A ak sa tento problém rieši silikónom namiesto opravy, nejde o úsporu, ale o odklad poruchy, ktorá bude drahšia a tichšia, než si vodič uvedomuje.
Väčšina vodičov nekontroluje motor každý deň. Práve preto sú prvé signály často prehliadané. Jeden z najčastejších je zápach. Spálený motorový olej, ktorý kvapká na horúce výfukové potrubie, má štipľavý, dymový pach. Druhým varovaním je vizuálny stav motora. Mastné „potenie“ bloku, kde sa na olej lepí prach a špina, je predzvesťou úniku. Nejde o čerstvé kvapky, ale o dlhodobý proces, ktorý už beží. A napokon škvrny pod autom.
Existuje aj jednoduchý test, ktorý zvládne každý. Ak nájdeš pod autom mláčku, namoč do nej kúsok bielej papierovej vreckovky:
- Ak je škvrna číra, bez farby a zápachu, ide o kondenzát z klimatizácie a to je v poriadku.
- Ak je žltá až hnedá a mastná na dotyk, ide o motorový olej.
- A ak má ružovú, zelenú alebo modrú farbu a sladkastý zápach, uniká chladiaca kvapalina.
Znížená hladina oleja neznamená okamžitú smrť motora. Znamená vyššie teploty, nestabilný tlak a zrýchlené opotrebenie ložísk, vačiek a hydraulických prvkov. Motor môže tisíce kilometrov fungovať v režime, ktorý ho už nevratne poškodzuje. Bez hluku. Bez chýb v riadiacej jednotke.
Riziká nesprávneho utesnenia a použitia silikónu
Silikónové tmely majú v motoroch svoje miesto. Používajú sa presne, v tenkej vrstve, na konkrétnych styčných plochách. V momente, keď nahrádzajú poškodený alebo ohnutý diel, prestávajú byť riešením. Prebytočný silikón sa po montáži nevyparí ani „nezostane tam, kde bol“. Časť sa odtrhne, dostane sa do oleja a začne cirkulovať motorom. Prvá kritická zastávka je sací kôš olejového čerpadla. Ak sa upchá čo i len čiastočne, tlak oleja klesá. Nie náhle, nie dramaticky. Postupne.
Osobitnú kapitolu tvoria turbodúchadlá. Prívodná olejová trubka do turba má často priemer len niekoľko milimetrov. Stačí malý kúsok vytvrdnutého silikónu, aby sa prietok obmedzil. Turbo sa vtedy dokáže zničiť v priebehu sekúnd. Bez varovania.
DVĚ DŮLEŽITÁ PRAVIDLA pro zachování životnosti motoru #olej #mercedes #autoservis #motor
Provizórna oprava silikónom stojí desiatky eur a vydrží týždne alebo mesiace. Správna oprava, ktorá zahŕňa výmenu alebo narovnanie dielu a nové tesnenie, sa pohybuje v stovkách eur a vydrží roky. No ak to zanedbáš, oprava bude oveľa drahšou.
Motor má byť po oprave čistý. Nie kvôli estetike, ale preto, aby bolo jasné, či je suchý. Ak je celý spodok motora stále zalepený starým olejom, nikto nevie povedať, či oprava funguje, alebo len prekryla problém. Tento typ opráv je zároveň červenou vlajkou pri kúpe ojazdeného auta. Čerstvé stopy silikónu na olejovej vani neznamenajú starostlivosť, ale snahu rýchlo zastaviť problém bez jeho riešenia. V motoroch nefungujú skratky. Ak je diel poškodený, musí sa opraviť alebo vymeniť.
Výber správneho tmelu na olejovú vaňu
Pri pretesňovaní olejovej vane je mimoriadne dôležité vybrať kvalitný tmel, ktorý je na to určený. Zďaleka nie všetko, čo sa predáva v tube, je silikón, a existuje mnoho lepších materiálov, hoci bývajú drahšie.
Odporúčané tmely
- LOCTITE SI 5910: Odporúčam niečo od Loctite. Cena za tubu silikónu je 10 eur, vyrábaný v červenej a čiernej farbe. LOCTITE 5910 je náhrada korkových a papierových vysekávaných tesnení na prírubách. Odporúča sa v prípadoch, keď sa vyskytujú silné vibrácie alebo pruženia utesnených dielov. Možno ho tiež použiť na plastové a lakované súčasti. Typické aplikácie LOCTITE 5910 zahŕňajú kryty lisované z oceľových plechov (kryty rozdeľovačov a olejovej vane), kde je požadovaná dobrá odolnosť voči oleju a schopnosť odolávať veľkým pohybom spoja. Tixotropný charakter zabraňuje jeho stekaniu z miesta nanesenia. Je pre plasty alebo kombináciu kov - plast. LOCTITE SI 5910 Ultra Black je jednozložkový silikónový tmel s nízkou pevnosťou, ktorý vytvrdzuje vlhkosťou. Tento produkt je určený na utesňovanie pružných prírubových spojov, obrábaných aj zliatinových povrchov kovových aj plastových dielov. LOCTITE SI 5910 je ideálny pre aplikácie, kde je požadovaná vysoká odolnosť voči motorovým olejom a schopnosť odolávať pohybom spojov.
- OCI Hi-Temp RTV: OCI Hi-Temp RTV je tiež skvelý. Toto používam tiež, hlavne keď robím staršie motocyklové motory, kde bývajú občas poškodené dosadacie plochy karterov. A nikde ani po dlhšej dobe nič netečie, ani benzín z kľukovej skrine. Túto tubu kupujem za tuším 8 eur, ale kvalita sa musí zaplatiť. S Oci sa dá pracovať 15 minút, potom začne pomaly tuhnúť.
- Lukopren: Používal som tmel od Lukoprenu tehlovej farby. Drží to skvele.
Parametre tmelu LOCTITE SI 5910
Pre lepšiu orientáciu v špecifikáciách je tu tabuľka s kľúčovými parametrami tmelu LOCTITE SI 5910:
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Oximový silikón |
| Vzhľad (nevytvrdený) | Čierna pasta |
| Merná hmotnosť | 1,34 g/cm³ pri 20 °C |
| Rýchlosť vytláčania | 300 - 650 g/min pri tlaku 0,62 MPa |
| Teplotná odolnosť | -55 °C až +200 °C |
| Tvrdosť Shore A | 30 (ISO 868) |
| Predĺženie pri pretrhnutí | ≥ 400 % (ISO 37) |
| Pevnosť v ťahu | ≥ 1,7 N/mm³ (ISO 37) |
| Max. špára | do 1 mm |
Dôležitosť správnej aplikácie a čistenia
Pri utestňovaní olejovej vane je veľmi dôležité mať dostatok času na aplikáciu tmelu a fixáciu vane skrutkami, aby nedošlo k povrchovému zatiahnutiu lacného tmelu, ktoré často čpí po octe a vulkanizuje len vzdušnou vlhkosťou. Výsledkom je, že tmel síce bude tam, kde má byť, dokonale sa však nespojí s oboma lepenými povrchmi.
S patrónami do pištolí nie som spokojný. Zatiaľ som nenašiel medzi nimi kvalitný tmel. Pre jemnú prácu je lepšie tlačiť tmel samotnou tubou, ktorá má úzku špičku a samozrejme sa to potom môže ešte rozmazať. Pretečené okrajové pretekliny môžu totiž dosť vadiť, a to vo vnútri, keď sa uvoľnia. Tmel stekajúci do vane by som nechcel.
Pre dokonalé utesnenie je nevyhnutná príprava povrchu. Pre ľahké a rýchle odstránenie zvyškov starého tesnenia alebo lepidla aplikujte Loctite SF 7200, ktorý efektívne rozruší spoj a uľahčí odstránenie materiálu. Pre čistenie povrchov odporúčame použiť čistič Loctite SF 7063. Ak pracujete s plastovými materiálmi, ideálnou voľbou je Loctite SF 7070, ktorý zaistí šetrné čistenie. Po dokončení aplikácie použite Loctite SF 78. Tento biologicky odbúrateľný čistiaci prostriedok odstráni oleje, tuky a ďalšie nečistoty.
Motorová olejová vaňa musí byť rovná. Ak je vaňa ohnutá, skrutky ju nedokážu rovnomerne pritlačiť k bloku. Mechanické pnutie sa rieši „dofúknutím“ silikónom, ktorý má zakryť netesnosti, čo je nesprávne. Ak pretesňujem vaňu, veko ventilov a podobné veci, ktoré na seba sedia, tak aj 0,5 mm môže byť niekedy priveľa.
Čo sledovať pri oprave v servise
Kontrola práce servisu v praxi neznamená technickú inšpekciu. Stačí zdravý rozum. Ak po oprave olejovej vane vidíš na spojoch vytlačený silikón, nie je to detail, ale znak, že sa ním niečo maskovalo. Rovnako platí, že motor po oprave má byť čistý. Nie kvôli estetike, ale preto, aby bolo jasné, či je suchý. Ak je celý spodok motora stále zalepený starým olejom, nikto nevie povedať, či oprava funguje, alebo len prekryla problém.