Komplexný prehľad automobilových technológií a systémov

Moderné automobily sú plné inovatívnych technológií a systémov, ktoré zvyšujú bezpečnosť, komfort, efektivitu a celkový zážitok z jazdy. Tieto technológie pokrývajú širokú škálu oblastí, od spôsobu, akým vodič interaguje s vozidlom, cez dynamiku jazdy, až po zabezpečenie a ochranu životného prostredia. V nasledujúcom prehľade sa pozrieme na kľúčové prvky, ktoré tvoria súčasť výbavy mnohých dnešných vozidiel.

Informačné a zobrazovacie systémy pre vodiča

Kľúčovou súčasťou interiéru vozidla je digitálny prístrojový panel a iné zobrazovacie technológie, ktoré vodičovi poskytujú dôležité informácie v reálnom čase.

Active Info Display

Digitálny prístrojový panel Active Info Display prináša údaje a informácie priamo do kokpitu vozidla. V režime navigácie sa tachometer a otáčkomer zmenšia a posunú viac na okraj displeja, aby navigačnej mape poskytli väčší priestor. Ak chcete, dajú sa informácie o jazde, funkcie navigácie a asistenčných systémov integrovať do grafiky tachometra a otáčkomera. Digitálny prístrojový panel je okrem toho prepojený s ostatnými asistenčnými systémami vozidla. Vďaka tomu sa dajú údaje z infotainment systému zobrazené v stredovej konzole, ako sú telefonické kontakty alebo obrázky obalov CD nosičov preniesť priamo do výhľadu vodiča.

Head-up displej a AR head-up displej

Head-up displej zobrazuje určité informácie týkajúce sa vozidla a jazdy na čelnom skle priamo v zornom poli vodiča. Na rozdiel od statických "head-up" displejov sa pri head-up displejoch s rozšírenou realitou premietajú dôležité informácie na druhú rovinu obrazu v zornom poli vodiča. Vďaka prirodzenému umiestneniu priamo do jazdného pruhu pôsobia zobrazené informácie ako súčasť prostredia.

Asistenčné systémy pre komfort a bezpečnosť jazdy

Asistenčné systémy vodiča zohrávajú kľúčovú úlohu pri zvyšovaní bezpečnosti a odbremenení vodiča v rôznych jazdných situáciách. Zariadenia aktívnej bezpečnosti prispievajú spolu s prvkami pasívnej bezpečnosti k optimálnej ochrane všetkých cestujúcich.

Adaptívny tempomat ACC

Vodič nastaví želaný časový odstup a rýchlosť. Jeden senzor neustále kontroluje oblasť pred vozidlom. Pomocou pedálu akcelerátora môže vodič prerušiť riadenie adaptívneho tempomatu ACC a intenzívnejšie akcelerovať. Vytlačením brzdového pedála sa funkcia tempomatu ACC okamžite vypne. Adaptívny tempomat ACC dokáže vozidlo s automatickou prevodovkou DSG spomaliť, napríklad v kolónach alebo dopravných zápchach, až do úplného zastavenia. Súčasťou je aj systém sledovania okolia "Front Assist".

Asistent jazdy v dopravnej zápche

Asistent jazdy v dopravnej zápche používa osvedčené funkcie, ako je adaptívny tempomat ACC a systém zachovania jazdného pruhu "Lane Assist", aby umožnil pohodlnú jazdu v dopravných zápchach. Systém reaguje na ostatné vozidlá a v rámci svojich možností a pod neustálou kontrolou vodiča preberie riadenie, zrýchľovanie a brzdenie v spomalenej premávke pri rýchlosti 0 - 60 km/h. Na rozdiel od čisto adaptívneho tempomatu (ACC), asistent dopravnej zápchy využíva kameru za čelným sklom, ktorá sleduje značenie jazdných pruhov. Systém tak udržiava vozidlo v jazdnom pruhu. Asistent jazdy v dopravnej zápche odbremeňuje vodiča počas spomalenej premávky a pomáha mu predchádzať kolíziám typickým pre dopravnú zápchu.

Asistent zachovania jazdného pruhu "Lane Assist"

Aktívny asistent zachovania jazdného pruhu "Lane Assist" pomáha predchádzať nehodám spôsobeným neúmyselným vybočením z jazdného pruhu a poskytuje vysokú úroveň bezpečnosti na diaľniciach a dobre vybudovaných cestách prvej triedy. V závislosti od vozidla zasiahne systém "Lane Assist" jemne do riadenia. Ak zásah do riadenia nestačí na udržanie vozidla v jazdnom pruhu, je vodič upozornený vibrovaním volantu. Systém registruje značenie jazdného pruhu pomocou kamery vo vnútornom spätnom zrkadle od rýchlosti 65 km/h - týka sa to plných čiar a prerušovaného značenia (ako stredný pruh). "Lane Assist" rozpozná pruh aj vtedy, ak je to len jedna čiara. Detekcia funguje aj v tme alebo hmle. Systém však nefunguje bez rozpoznateľného značenia jazdného pruhu.

Asistent zmeny jazdného pruhu "Side Assist"

Asistent zmeny jazdného pruhu "Side Assist" podporuje vodiča pri zmene jazdného pruhu. Systém "Side Assist" upozorňuje na všetky vozidlá, ktoré sa nachádzajú v kritickej oblasti, bez ohľadu na to, či chcete zmeniť jazdný pruh. Na potenciálne nebezpečenstvo upozorní systém vodiča konštantne rozsvieteným symbolom v príslušnom spätnom zrkadle. Systém zohľadňuje rozdiel v rýchlostiach, aby vodiča nerušil zbytočnými upozorneniami. Asistent pre zmenu jazdného pruhu je aktívny od rýchlosti 30 km/h a aktivuje sa stlačením tlačidla.

Ďalšie asistenčné systémy

• Asistent jazdy cez križovatku: Asistent jazdy cez križovatku využíva radary integrované do prednej časti vozidla.
• Asistent manipulácie s prívesom "Trailer Assist": Na želanie dodávaný asistent manipulácie s prívesom "Trailer Assist" prevezme riadenie za Vás. Vodič najprv zaradí spätný chod, stlačením tlačidla aktivuje asistenčný systém a pomocou tlačidla nastaví smer, ktorým sa má príves pohybovať. Vozidlo teraz riadi automaticky, kým vy sa staráte o radenie rýchlostných stupňov, akceleráciu a brzdenie. Celý proces máte teda vždy pod kontrolou.
• Asistent pre jazdu z kopca: Asistent pre jazdu z kopca pomáha automatickým a cieleným brzdením zabezpečiť kontrolovanú jazdu z kopca v teréne.
• Asistent rozbehu pri stúpaní: Asistent rozbehu pri stúpaní dokáže podržať vodičom vytvorený brzdný tlak maximálne po dobu dvoch sekúnd. V závislosti od sklonu a polohy pedála akcelerátora dokáže vďaka tomu pri rozbehu v kopci automaticky uvoľniť brzdy.

Podvozok a dynamika jazdy

Významným faktorom pre komfort a stabilitu jazdy je konštrukcia podvozka a jeho prispôsobivosť.

Adaptívna regulácia podvozka DCC

S adaptívnou reguláciou podvozka DCC máte na výber normálne, športové alebo komfortné nastavenie podvozka. Elektricky nastaviteľné tlmiče sa prispôsobia automaticky. Adaptívna regulácia podvozka DCC zabezpečuje podstatne lepšie jazdné vlastnosti. Vodič nie je odkázaný na jedno určité nastavenie podvozka, ale svoje vozidlo si môže individuálne prispôsobiť. Výber režimu sa realizuje prostredníctvom tlačidla na stredovej konzole.

Adaptívny podvozok s aktívnym priečnym stabilizátorom

Adaptívny podvozok s aktívnym priečnym stabilizátorom redukuje náklon karosérie v zákrute. Keďže nefunguje hydraulicky ako bežné stabilizátory, ale elektromechanicky, môže v rámci svojich možností reagovať výrazne rýchlejšie a byť aktívny aj pri nízkych rýchlostiach.

Stabilita jazdy

Stabilita jazdy je výsledkom konštrukcie podvozku s ohľadom na koncepciu pohonu, pruženia a stabilitu v zákrutách.

Bezpečnosť vozidla a ochrana posádky

Ochrana cestujúcich a zabezpečenie vozidla sú prioritou pri vývoji moderných automobilov.

Airbagy a bezpečnostné pásy

Airbagy v kombinácii s bezpečnostnými pásmi znižujú riziko ťažkého poranenia hlavy a hrudníka pri kolízii zodpovedajúcej závažnosti havárie. Ak nárazové senzory zaregistrujú náraz, riadiaca jednotka airbagu odpáli generátor plynu. Ten v priebehu 35 až 45 milisekúnd naplní airbagy, ktoré sa nachádzajú vo volante a palubnej doske na strane spolujazdca. Aktivované airbagy zachytia hlavu a hornú časť tela a zaťaženie tela rozložia na maximálnu možnú plochu. Po 120 milisekundách sa plyn uvoľní a vzduchový vankúš sa zmenšuje. Minimálny pohyb krku a šije prispieva k zníženiu rizika poranenia. Airbagy poskytnú optimálnu ochranu len vtedy, keď sú pasažieri správne pripútaní, pretože airbagy a napínače bezpečnostných pásov tvoria vzájomne pôsobiaci bezpečnostný systém. Automatický navíjač bezpečnostného pásu umožňuje jednoduché zapnutie a ponúka najvyšší komfort bez ohľadu na veľkosť tela a polohu sedenia. Napínač pásu kompenzuje jeho voľnosť tak, že pri náraze pás napne, aby tesne priliehal k telu. Obmedzovač sily bezpečnostného pásu zníži maximálnu silu pásu a zníži tak riziko poranenia cestujúcich v hornej časti tela. Všetky tieto prvky spadajú pod zádržný systém vozidla.

Bezpečnostný stĺpik riadenia

Bezpečnostný stĺpik riadenia disponuje prvkami, ktoré sa pri zrážke môžu zasunúť podobne ako teleskop, čím zabránia vniknutiu riadenia do interiéru. Teleskopické tyče a ďalšie kĺby sa pri náraze postarajú o úplne oddelenie pohybu volantu od deformácie steny medzi motorom a kabínou. Takto sa zníži riziko poranenia vodiča. Volant a airbag si tak pri náraze, ktorý nepresiahne určitý stupeň závažnosti, zachovávajú definovanú polohu pred vodičom.

Alarm

Alarm s elektronickým imobilizérom ponúka optimálnu ochranu pred krádežou vozidla. Zvukové a vizuálne výstražné signály priťahujú pozornosť okoloidúcich a odradia zlodejov. Pri neoprávnenom vniknutí sa spustí zvukový alarm prostredníctvom kontaktov na dverách a kapotách resp. prostredníctvom ultrazvukových hlásičov pohybu. Nová generácia alarmov zahŕňa zvukový signál nezávislý od akumulátora vozidla a časovo riadený alarm pri neoprávnenom otvorení dverí. Zamknutím vozidla sa alarm aktivuje, odomknutím sa vypne. V závislosti od modelu disponujú vozidlá značky Volkswagen aj senzormi uhla náklonu. Registrujú zmenu polohy vozidla (krádež naložením a odtiahnutím vozidla) a upozornia na to alarmom. Všeobecne zaznie pri krádeži 30-sekundové trúbenie klaksónu. Potom začnú svietiť výstražné smerové svetlá.

Efektívnosť a výkon motora

Optimalizácia spotreby paliva a znižovanie emisií sú kľúčové pre moderné pohonné jednotky.

Aktívny manažment valcov ACT

Šetrné využívanie zdrojov: Túto požiadavku presadzovanú spoločnosťou Volkswagen prezentuje hlavne zavedenie aktívneho manažmentu valcov ACT. Pri jazde v rozsahu 1 400 až 4 000 otáčok za minútu a pri rýchlosti do 130 km/h sa bez ohľadu na zvolený rýchlostný stupeň dajú - úplne nepozorovane - vypnúť dva zo štyroch valcov. Optimalizuje sa tým účinnosť motora. Pri vozidlách s aktívnym manažmentom valcov ACT sa spotreba paliva v kombinovanom jazdnom cykle môže znížiť až o 0,5 l/100 km a emisie CO2 o 10 g/km. V závislosti od jazdnej situácie môže úspora paliva dosiahnuť až 1 l/100 km.

AdBlue® a systém SCR

Katalyzátor SCR (Selective Catalytic Reduction = selektívny katalytický redukčný systém) konvertuje výfukové plyny oxidu dusíka (NOx) na vodu a dusík bez vzniku nežiadúcich vedľajších produktov (oxidov). Konverzia sa uskutočňuje použitím synteticky vyrobeného 32,5 % roztoku močoviny AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), ktorý má samostatnú nádrž. Ide o účinnú úpravu spalín NOx.

Biturbo

Predložka "bi" pochádza z latinčiny a znamená "dva". Pojem "Biturbo" poukazuje na to, že v motore sú zabudované dve turbodúchadlá.

Bivalentný systém pohonu

Modely s pohonom na zemný plyn disponujú okrem nádrží na plyn ďalšou plnohodnotnou nádržou na benzín. Pri vonkajšej teplote pod mínus desať stupňov a bezprostredne po tankovaní CNG je potrebné vozidlo naštartovať s benzínom. Za krátky čas dôjde k prepnutiu na pohon na zemný plyn, hneď ako sú splnené podmienky pre bezproblémovú prevádzku tohto pohonu.

Aerodynamika

Dôležitým aspektom pri návrhu karosérie je aerodynamika, ktorá má vplyv na spotrebu paliva, maximálnu rýchlosť a hlučnosť vozidla. Vo väčšine publikácií sa udáva v súvislosti s aerodynamickými vlastnosťami súčiniteľ odporu vzduchu (cw) zistený v aerodynamickom tuneli. Na súčiniteľ odporu vzduchu cw majú vplyv rôzne veličiny, okrem iného tvar karosérie (limuzína, kombi alebo fastback). Malé špáry a medzery znižujú turbulencie vzduchu a prispievajú k nižšej hodnote odporu vzduchu. Prejavuje sa tu aj tvar spodnej časti vozidla. Špeciálne plastové kryty podvozka pozitívne ovplyvňujú prúdenie vzduchu pod vozidlom. Zároveň chránia spodok vozidla pred odskakujúcimi kamienkami, sú ľahšie ako obvyklé kryty podvozka a sú dobre recyklovateľné. Odpor vzduchu vzniká tlakom okolitého vzduchu na vozidlo a jeho trením o povrch vozidla. Pre automobilku Volkswagen charakteristický priaznivý tvar karosérie a malé medzery redukujú vírenie vzduchu a znižujú jeho odpor, čo prispieva k dosiahnutiu nízkej spotreby a tým aj k zníženiu nákladov na palivo. Otvory pre prívod chladiaceho vzduchu usporiadané pod svetlometmi zabezpečujú to, že je vzduch vedený cez nárazník a vychádza až za podbehmi kolies. Takýmto spôsobom sa súčasne zlepší aerodynamika a zvýši sa prítlak v prednej časti vozidla.

BBEV / Elektromobil

Tento termín charakterizuje auto s pohonom na elektrinu a nie palivo. Dokonca je to všeobecné označenie vozidiel s pohonom na batérie ako aj na palivové články.

Osvetlenie a viditeľnosť

Správne osvetlenie vozovky a viditeľnosť sú zásadné pre bezpečnú jazdu, najmä v noci alebo za zhoršených podmienok.

Automatická regulácia dosvitu svetiel

Automatická regulácia dosvitu svetiel sa postará o optimálne nastavenie svetiel a osvetlenie vozovky. Tento systém umožňuje konštantný dosah svetlometov pri akomkoľvek stave zaťaženia vozidla a bráni oslneniu vodičov v opačnom smere. Pri automatickej regulácii dosvitu svetiel rozlišujeme dva systémy: statický a dynamický. Pri statickom systéme spracováva riadiaca jednotka okrem signálov zo snímačov náklonu aj signály elektronického tachometra a riadiacej jednotky ABS. Dynamická regulácia dosvitu svetiel od spoločnosti Volkswagen zabezpečuje správne nastavenie svetelných hodnôt v každej jazdnej situácii. Riadiaca jednotka dodatočne rozlišuje zmenu signálov rýchlosti (zrýchlenie a spomalenie). Spracovanie týchto dodatočných signálov si vyžaduje podstatne výkonnejšiu riadiacu jednotku. Servomotor disponuje tiež vyššou rýchlosťou nastavenia, aby mohol meniť dosah svetlometov v zlomkoch sekundy. Ak je vozidlo vybavené xenónovými svetlometmi, musí zo zákona disponovať aj automatickou reguláciu dosvitu svetiel.

Automatické zapnutie svetiel

Automatické zapnutie svetiel zabezpečuje optimálne osvetlenie vozovky bez toho, aby vodič musel manuálne zapnúť alebo vypnúť svetlo. Systém ponúka vodičovi výrazne vyšší komfort a bezpečnosť. S prichádzajúcim večerom, keď sa začne stmievať alebo pri jazde cez tunel sa stretávacie svetlá automaticky zapnú pomocou senzora, ktorý sleduje intenzitu denného svetla. Stretávacie svetlá sa zapnú aj pri daždi (doba stierania dlhšia ako päť sekúnd) alebo pri rýchlej jazde (rýchlosť nad 140 km/h po dobu dlhšiu ako 10 sekúnd). Ak sa rýchlosť zníži alebo sú stierače vypnuté, systém po krátkom čase automaticky vypne aj stretávacie svetlá. Takto je vaše vozidlo lepšie rozpoznateľné pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Bi-xenónové svetlomety

Bi-xenónové svetl... (aj keď bol text useknutý, zmienka o nich je relevantná v kontexte osvetlenia).

Komfort a ergonómia interiéru

Príjemné prostredie vo vozidle a jednoduché ovládanie prispievajú k celkovému zážitku z jazdy a bezpečnosti.

Ambientné (náladové) osvetlenie

Ambientné osvetlenie osvetľuje, na želanie, vnútorný priestor vozidla. Nastavenie osvetlenia sa dá jednoducho ovládať prostredníctvom centrálneho displeja.

Atermické sklo

Atermické čelné sklo reflektuje infračervené žiarenie a má tepelnoizolačné vlastnosti, vďaka čomu zabezpečuje príjemnú klímu v interiéri vozidla tak, že znižuje jeho prehrievanie pri vysokých teplotách. Cestujúci sa v takomto priestore cítia príjemne. Pri používaní klimatizácie sa zníži spotreba paliva, pretože spotrebuje menej energie na vychladenie kabíny na požadovanú teplotu. Vďaka tomu klesajú aj vaše náklady.

Aktívny návrat volantu do východiskovej polohy

Aktívny návrat volantu do východiskovej polohy predstavuje komfortnú funkciu elektromechanického posilňovača od spoločnosti Volkswagen, ktorá zvyšuje vašu bezpečnosť. Aktívny návrat volantu do jeho stredovej polohy a narastajúci moment riadenia pri najmenšom natočení volantu sprostredkujú doteraz nevídanú presnosť. Aktívny návrat volantu do jeho stredovej polohy zvyšuje komfort riadenia a bezpečnosť, pretože riadenie musíte oveľa menej korigovať.

Bezpečné podmienky a ovládanie

Bezpečné podmienky zahŕňajú zaťaženie cestujúcich, ktoré vzniká hlavne prostredníctvom vibrovania vozidla, zvukov od podvozka a motora a tiež klimatických vplyvov. Bezpečné ovládanie je dosiahnuté hlavne vďaka dobrej ergonómii a logicky správnemu usporiadaniu ovládacích tlačidiel a spínačov, napríklad pre osvetlenie, stierače, klimatizáciu alebo systém infotainment.

tags: #tme #vypinac #pristrojovy