Správne vyladené odpruženie spraví aj z priemerného biku skvelý bike, naopak zlé nastavenie spraví aj zo špičkového biku priemerný. Máte pocit, že pri prejazde koreňovou pasážou vám idú vypadnúť všetky zubné plomby a po jazde máte pocit v rukách, akoby ste robili celý deň so zbíjačkou? Prípadne pri každom skoku počujete, ako vaše tlmenie cinká na dorazy? Tento článok vás prevedie základnými krokmi na optimalizáciu vášho horského (MTB) bicykla. Účelom tohto článku je pomôcť vám dosiahnuť nastavenie odpruženia, ktoré je optimalizované pre vás.
Nastavenie odpruženia je dynamické a existuje niekoľko premenných, ktoré ho ovplyvňujú: vaša hmotnosť, kam jazdíte, čo jazdíte a ako jazdíte. To znamená, že jednoduché kopírovanie nastavenia vašich kamošov alebo v horšom prípade profíkov vedie k neoptimálnemu výkonu. Neexistuje nič také ako dokonalé nastavenie pruženia. Ak si pruženie prispôsobíte, aby zvládalo veľké nárazy, utrpí citlivosť pri malých nárazoch. Nastavenie pruženia je vždy o kompromise, nájsť rovnováhu medzi citlivosťou a podporou. Väčšina výrobcov ponúka odporúčané nastavenia, ktoré vám poskytnú dobrý základ.
Kontrola a základná údržba odpruženia
Skôr ako sa pustíte do ladenia odpruženia, mali by ste mať istotu, že vaša vidlica a tlmič sú v poriadku, čo sa týka technického stavu. Nemá zmysel ladiť niečo, čo sa vám rozpadá pod zadkom. Pravidelná údržba zlepšuje výkon a predlžuje životnosť odpruženia - neoplatí sa ju zanedbávať. Jednotky odpruženia by sme mali zaradiť medzi komponenty, ktoré si zaslúžia najväčšiu starostlivosť. Väčšina výrobcov doporučuje výmenu oleja po 50-tich hodinách jazdenia a kompletný servis po každých 100 - 200 hodinách. Dobrým zvykom je aspoň raz ročne ich zaniesť na generálku, no základom je zopár časovo nenáročných úkonov, ktoré sa oplatí vykonávať pravidelne. Vo výsledku nám výrazne pomôžu udržať hladký chod po dlhú dobu.
Ak servis zanedbáte, odpruženie začne strácať svoju plynulosť a môže sa „lepiť“, čo zhorší jeho citlivosť aj výkon. Zároveň sa predíde tomu, aby nečistoty nahromadené pred servisom fungovali ako brúsna pasta, ktorá môže poškodiť vnútorné komponenty. Buďte ku sebe úprimný, kedy ste naposledy servisovali odpruženie? Ak chcete postupovať podľa tohto sprievodcu, budete potrebovať svoju bežnú jazdeckú výstroj, prilbu a batoh.
Pochopenie odpruženia a nastavenia SAGu
Aby vaše odpruženie fungovalo čo najlepšie, musí byť schopné reagovať na všetky prekážky na traily. Keď narazíte na prekážku, vidlica a tlmič sa stlačia a absorbujú energiu. Aby si bike udržal trakciu, musia odpružené vidlice a tlmiče nielen absorbovať nárazy, ale tiež vyplniť diery, aby vaše pneumatiky zostali na zemi. Aby sa pruženie mohlo stlačiť a vrátiť, predpružíme ho vlastnou telesnou hmotnosťou. Množstvo predpruženia sa nazýva SAG, to koľko sa pruženie zaborí do svojho zdvihu, keď sedíte na bicykli.
Správny SAG je základ. Príliš malý SAG a bicykel nebude mať grip, pretože bude chodiť príliš málo vo zdvihu. Príliš veľký SAG a bude zle reagovať na opakované nárazy, pretože bude moc zaborený vo svojom zdvihu. Vďaka správne nastavenému SAGu sa kolesá môžu pohybovať smerom nadol, keď sa dostanú do vzduchu - napríklad pri prejazde cez jamu alebo pri zoskoku. Ak je pružina príliš tvrdá, kontakt s povrchom bude obmedzený.
Nastavenie SAGu na zadnom tlmiči
Ako prvé nastavíme SAG pomocou tlaku vzduchu, teda hĺbku zanorenia tlmiča a vidlice pri zaťažení hmotnosťou jazdca, bez iných vplyvov. Treba myslieť aj na to, že určitú hmotnosť má aj batoh s vodou a vecami, pokiaľ ho nosíte. Predtým, ako začneme, skontrolujte, či je zadný tlmič v režime „úplne otvorený“ (ak máte nastavenie pomalej kompresie, otočte ho na max v smere do mínusu). Nafúkajte tlak vzduchovej pružiny podľa odporúčania výrobcu (pod krytkou je ventil).
Mnoho výrobcov bude mať navrhované nastavenie SAGu, ale keby nie, odporúčame základné nastavenie na 30%. Zmerajte vzdialenosť, o ktorú bol O-krúžok tlačený smerom hore od tesnenia v mm. Vydeľte toto číslo celkovým zdvihom tlmiča (často je to menej ako je reálna dĺžka piestu, pozrite si príručku k tlmiču) a potom vynásobte 100, aby ste dostali percentuálny pokles. Ak potrebujete menší SAG, jednoducho tlmič dofúkate, ak potrebujete väčší SAG, tlmič sfúknete.
Nastavenie SAGu na prednej vidlici
Po správnom nastavení zadného SAGu je čas nastaviť vidlicu. Uistite sa, že je tlmenie odpruženia úplne otvorené (koliesko hore označené ako compression) a nafúkajte tlak vzduchovej pružiny podľa odporúčania výrobcu. Zmerajte vzdialenosť, o ktorú bol O-krúžok tlačený smerom hore od tesnenia v mm. Začnite s odporúčaním výrobcu, alebo ak žiadne nie je, odporúčame 20%. Ak potrebujete menší SAG, jednoducho vidlicu dofúkajte, ak potrebujete viac SAGu, vidlicu sfúknete.
Na vidlici a tlmiči sa väčšinou nachádza gumený krúžok, ktorý slúži práve na tento účel. Pred samotným nastavením nezabudnite otvoriť pružiace jednotky (povoliť lockout) a vypnúť kompresie. Bicykel postavíme k nejakej stene, o ktorú sa môžete pri nasadnutí oprieť. Potom opatrne nasadnete na bicykel tak, aby sa pruženie zbytočne nezanorilo viac, než je pod hmotnosťou jazdca nutné. Postavíme sa na pedále s vystretými rukami na riadidlách. Rovnako opatrne z bicykla zídeme a odmeriame na vnútornej nohe tlmiča a vidlice, koľko sa pruženie zanorilo.
| Typ odpruženia | Odporúčaný SAG | Poznámka |
|---|---|---|
| Predná vidlica | 20% celkového zdvihu | Vhodné pre väčšinu jazdných štýlov |
| Zadný tlmič | 25-30% celkového zdvihu | Závisí od typu rámu a preferencií jazdca |
Jemné doladenie tvrdosti pružiny (tlaku vzduchu)
Je čas optimalizovať základné nastavenie. Kým 20% SAG na vidlici a 30% v tlmiči je dobrý základ, nemusí byť optimálny pre váš štýl jazdenia a typ odpruženia vášho bicykla. Tvrdosť pružiny (sila potrebná na stlačenie pružiny) je vždy rovnováhou medzi schopnosťou pohltiť veľké nárazy a citlivosťou malých nárazov. Vyberte si krátky úsek na svojom obľúbenom traily, ktorý obsahuje prvky, ktoré pravidelne jazdíte - skaly, dropy, skoky, klopenky a G-outy, v podstate čokoľvek, čo vás baví jazdiť - čím viac prvkov, tým lepšie. Vyberte si časť trasy, kde predpokladáte, že využijete celý rozsah pruženia a zároveň taký, na ktorom sa cítite komfortne a ste schopní ho jazdiť viackrát za sebou.
Po niekoľkých zahrievacích jazdách, keď sa začnete cítiť pohodlne, zatlačte gumené O-krúžky dolu ku tesneniu a prejdite si znovu trail. Sústreďte sa na to, ako sa bike správa pri prudkých nárazoch a dropoch. Dávate škaredé dorazy na tlmičoch? Nežehlí vám malé nárazy?
Nastavenie tlaku v zadnom tlmiči
Ak cítite, že zadná časť vášho bicykla je prilepená k zemi a ľahko dáte doraz na tlmiči, tvrdosť pružiny je príliš nízka. Pridajte tlak do tlmiča 10 psi a zopakujte jazdu. Keď využijete celý rozsah tlmiča, keď to treba, bez toho, aby ste ho dali na doraz, tak už nepridávajte vzduch. Ak je zadok vášho bicykla tvrdý cez malé hrbole a nechodí celý rozsah tam, kde chcete, tvrdosť pružiny je príliš vysoká. Znížte tlak zo zadného tlmiča o 10 psi a zopakujte jazdu. Pri jazdení to sledujte pomocou krúžkov, nakoľko na pružiacich jednotkách využívate ich dĺžku zanorenia. Pokiaľ by aj po agresívnych technických úsekoch, alebo nebodaj skokoch ostávalo dosť v rezerve, skúste z nich trochu vzduchu ubrať. Treba však dávať pozor, aby vidlica a tlmič nechodili na doraz. To by mohlo znamenať ich postupné poškodzovanie. Pokiaľ by sa vám zdalo, že sa pruženie zanára priveľmi, môžete trochu dofúknuť alebo upraviť nastavenia kompresií, pokiaľ ich vaše pruženie má.
Nastavenie tlaku v prednej vidlici
Ak sa vám vidlica moc zabára pri brzdení alebo pri strmom zjazde, tvrdosť pružiny je moc nízka. Pridajte do vidlice 5 psi a zopakujte jazdu. Ak je vidlica tvrdá na malých hrboľoch a chýba jej grip, tvrdosť pružiny vidlice je príliš vysoká. Odstráňte tlak z vidlice o 5 psi a zopakujte jazdu.
Základné nastavenie pruženia - tlak, odskok, progresivita
Nastavenie progresivity pomocou objemových vložiek (tokenov)
Aby sa pruženie chovalo progresívnejšie, je potrebné pridať do vzduchovej komory tokeny (alebo spacery, alebo ich odobrať, ak nevyužívate dostatočný rozsah tlmiča). Ak často vaše pruženie ide na doraz aj napriek tomu, že má správny tlak, znížte objem vzduchovej komory v tlmiči alebo vo vidlici pridaním 1-2 tokenov (spacerom). Pridanie väčšieho počtu vložiek zmenší objem vzduchovej komory, čo spôsobí, že počas stláčania odpruženia tlak v tlmiči rastie rýchlejšie. Mnohí jazdci sa snažia riešiť časté „dorazy“ nastavením kompresie, no úprava progresivity je často efektívnejším riešením. Úprava progresivity je trochu zložitejšia, no netrvá dlho a ak si netrúfate, požiadajte o zmenu v servise.
Tlmenie odskoku (rebound)
Ďalším nastavením je odskok, teda ako rýchlo sa bude vracať pruženie po stlačení naspäť. Nastavenie z veľkej časti záleží podľa štýlu jazdy a na osobných požiadavkách jazdca. Ak je tlmenie odskoku príliš nízke (-), pruženie sa bude vracať moc rýchlo a nebude poskytovať dostatočnú kontrolu. Nesprávne nastavená rýchlosť odskoku môže spôsobiť nepríjemné a dokonca nebezpečné správanie bicykla. Rýchle nastavenie bude dobré na malé nerovnosti, hlavne v rýchlosti. Na väčších nerovnostiach a prejazde napríklad jamy či skoku, vás môže takéto nastavenie kopať, čo vie byť veľmi nepríjemné a vtedy je lepšie zvoliť pomalší odskok. Ak bude zase priveľmi pomalý, pruženie nestihne reagovať na ďalšiu nerovnosť (keďže bude v zanorení), nepohltí dobre prekážku a bude pocitovo veľmi tvrdé. Rýchlosť odskoku by mala byť prispôsobená tvrdosti pružiny v odpružení. Ak je naopak odskok príliš pomalý, odpruženie sa môže „zasekávať“.
Väčšina vidlíc a tlmičov má iba jedno nastavenie tlmenia odskoku, a to nastavenie pomalého odskoku (low-speed rebound). Niektoré high-end odpruženia majú aj nastavenie rýchleho odskoku (high-speed rebound). Rôzne značky pruženia majú rôzne nastavovania, rôzny počet klikov, a tak treba skúšať, čo vám sedí a čo sedí zadnému odpruženiu vášho bicykla v spolupráci s tlmičom. Niektorí výrobcovia majú na pružení pri koliesku nastavenia odskoku nakreslený + a -, a niektorí zajačika a korytnačku. Teda logicky + alebo zajačik je rýchlejší odskok, - a korytnačka zase pomalší. Odporúčame stredné nastavenie, možno pár klikov do rýchlejšej polohy. Tip: Ak jazdíte veľa nenáročného terénu alebo jazdíte pomalšie, tak pomalší odskok bude pre vás dostatočne komfortný.
Tlmenie kompresie (compression)
Nastavenie kompresií, pokiaľ ich vaše pružiace jednotky majú vo výbave, sú viac o testovaní a skúšaní. Je o trochu komplikovanejšie, vyžaduje viac trpezlivosti a testovania v teréne. Nastavene kompresie môže byť poriadne zložité - toľko otočných gombíkov, ventilov a možností, že človek ani nevie, kde začať. Všeobecne sa rozlišuje nízkorýchlostná a vysokorýchlostná kompresia.
Nízkorýchlostná kompresia (low-speed compression)
Ak máte pocit, že ste dosiahli dobrú citlivosť pri malých nárazoch a nechodíte s tlmením na doraz, ale máte pocit, že bicykel nemá podporu v strede zdvihu, pruženie sa moc zabára, keď prudko brzdíte alebo pri strmých zjazdoch, tak potrebujete pridať tlmenie kompresie pri nízkych rýchlostiach. Pridanie pomalej kompresie tlmenia znižuje citlivosť odpruženia, preto treba pridať iba minimálnu úroveň, aby ste dosiahli dostatočnú podporu. Tip: Snažte sa držať nastavenia pomalej kompresie tlmenia vyvážené vpredu aj vzadu. Príklad, ak budete mať nastavenú pomalú kompresiu vysoko na vidlici a žiadnu na tlmiči, bike bude mať tendenciu preniesť viac váhy na zadné koleso počas jazdy a opačne. Nízkorýchlostná kompresia sa stará o reakciu pri prejazdoch vĺn a jám.
Vysokorýchlostná kompresia (high-speed compression)
Vysokorýchlostná kompresia sa stará o reakciu nárazov vo veľkej rýchlosti, napríklad, keď sa rútite rozbitým terénom plným skál. Vtedy je potrebné, aby pruženie reagovalo rýchlo a zanáralo sa ochotnejšie do zdvihu. Ak vaša high-end vidlica alebo tlmič stále chodia na doraz, tak môžete nastaviť rýchlu kompresiu tlmenia. Pridaním rýchlej kompresie obmedzíte dĺžku zdvihu, ktorý vidlica využíva pri rýchlych nárazoch (rýchlosť vidlice, nie rýchlosť biku). Ak máte pocit, že napríklad ide vidlica príliš do zdvihu v rýchlom, rozbitom teréne, zatiahnete vysokorýchlostnú kompresiu viac. S týmito kompresiami viete nastaviť vidlicu alebo tlmič na tvrdšie bez toho, aby ste museli prifukovať vzduch, a tým urobiť pruženie menej citlivé na menšie nerovnosti.
Záverečný test a význam vyváženého nastavenia
Ako záverečný test si nájdite rovnú plochu a niekoľkokrát prepružte bike v stoji najsilnejšie, ako vládzete. Bicykel by mal byť podporný a rýchlosť odskoku by mala byť vyvážená pre predok aj zadok. Vyvážené nastavenie odpruženia je veľmi dôležité. Trakcia neprichádza iba z pneumatík a povrchu terénu, ale aj zo sily, ktorú jazdec vyvíja na prednú a zadnú pneumatiku. Keď predné a zadné odpruženie nie sú správne zladené, bicykel sa stáva náročnejším na ovládanie a jazdec musí neustále kompenzovať jeho správanie. Ak predné a zadné odpruženie nie sú správne zladené, dynamická geometria bicykla sa môže výrazne líšiť od tej statickej. Pri nastavení rýchlosti aj tvrdosti odpruženia hľadajte rovnováhu, aby bolo absorbovanie nerovností vidlice a tlmiča na bicykli pocitovo rovnaké.
tags: #titus #kovanie #tlmic #nastavenie