Správne fungujúce kúrenie a ventilácia sú kľúčové pre komfort a bezpečnosť vozidla, najmä počas chladných mesiacov. Poruchy týchto systémov môžu viesť nielen k nepríjemným podmienkam v kabíne, ale aj k obmedzenej viditeľnosti v dôsledku zahmlievania čelného skla. V tomto článku sa pozrieme na bežné problémy s ventilátorom a regulátorom odporu kúrenia, ako aj s celkovým výkonom vykurovania vo vozidlách Renault, a na to, ako ich riešiť.
Motorček kúrenia, často označovaný aj ako ventilátor kúrenia alebo blower motor, je súčasťou, ktorá zabezpečuje cirkuláciu vzduchu v klimatizačnej a vykurovacej jednotke. Bez neho by sa teplý ani studený vzduch nedostal do kabíny, a tak by klimatizácia ani kúrenie nemali žiadny účinok. Správne fungujúci motorček je preto kľúčom k pohodliu i bezpečnosti, najmä v zime pri odhmlievaní čelného skla.
Motorček kúrenia je elektrický pohon, ktorý roztáča ventilátor (turbínu) umiestnenú v klimatizačnej skrinke. Nasáva vzduch buď z interiéru (recirkulácia), alebo z vonkajšieho prostredia a tlačí ho cez radiátor kúrenia alebo výparník klimatizácie. Motorček kúrenia nevyžaduje zvyčajne pravidelnú údržbu. Jeho životnosť predlžuje čistý kabínový filter a pravidelné čistenie vzduchových ciest. Motorček kúrenia je kľúčovým prvkom systému HVAC, bez ktorého by klimatizácia ani kúrenie nefungovali. Kvalitný a správne zvolený ventilátor zaručí spoľahlivú prevádzku, dostatočný prietok vzduchu a komfort v každom počasí.
Problémy s ventilátorom kúrenia a ich prejavy
Niekedy sa problémy s kúrením alebo ventiláciou prejavia nepríjemnými zvukmi. "Dneska som si totiž cestou do práce všimol, že ventilátor vydáva taký tichý cvrlikavý zvuk, ako cvrček. Mám podozrenie, že k lopatkám ventilátora spadlo lístie, alebo nejaký iný bordel." Takéto zvuky naznačujú, že by mohlo byť potrebné skontrolovať motorček ventilátora, prípadne vyčistiť jeho lopatky od nečistôt.
Aj po prípadných opravách regulátora odporu sa však môžu objaviť ďalšie problémy. "ventilátor ma už neskutočne hnevá. Po tom ako som vyhodil ten odpor a dal som tam len nejaký kúsok drôtu išlo všetko v pohode a bol som šťastný ako blcha. Pred asi mesiacom sa však z ventilátora začali oyývať akési piskľavé tóny a teraz to už hučí ako keby reval lev. Ventilátor som aj premazal, ale nepomohlo to. Čo s tým robiť? Poraďte, poprípade koľko stojí nový?" V takýchto prípadoch, keď premazanie nepomôže, je často nutná výmena celého motorčeka ventilátora.
Poruchy regulácie rýchlosti ventilátora: Spálený odpor
Jedným z najčastejších problémov s ventiláciou je nefunkčnosť prvých troch stupňov rýchlosti ventilátora. "nefunguju prve tri stupne regulovania vetraku, ked je to na stvorke tak to ide no ked na prvych troch nie, viete cim to moze byt? bude zly ten spinac ktorym sa toci alebo nejaky odpor zase". Tento príznak často poukazuje na spálený regulátor odporu ventilátora.
Ďalší používateľ potvrdzuje podobný problém: "ja na svojom prve tri stupne tiež vôbec nepočujem, ale viem že sa ventilátor točí. Cítiť mierny ofuk z mriežky až na štvorke je ho už počuť a fúka to riadne." Vo vozidlách Renault, podobne ako v mnohých iných, by mali byť "odporove prepinace", ktoré regulujú rýchlosť ventilátora.
Lokalizácia odporu a jeho demontáž
Otázka, kde hľadať tento diel, je bežná: "Tiež mi odišli prvé tri stupne a neviem kde to hľadať. Musím dať dolu stredovú konzolu?" Našťastie, vo väčšine prípadov je prístup k odporu jednoduchší, ako sa zdá. "odporové přepínače ventilace jsou pod páčkou stěračů. Nemusím tedy sudnávat celou spodní část palubovky, abych se dostal k přepínači rychlosti ventilace? V přepínači ta spálená součástka není, ale je pod páčkou stěračů, je to tak?" Tento popis potvrdzuje, že odpor sa nenachádza priamo v ovládači rýchlosti ventilácie na palubovke, ani si nevyžaduje demontáž celej stredovej konzoly či palubovky, ale je umiestnený v blízkosti mechanizmu stieračov, často v priestore pod prístrojovou doskou na strane spolujazdca.
Oprava a výmena odporu
Často nie je nutné meniť celý regulátor odporu, ale len jeho poškodenú časť, ktorou je zvyčajne tepelná poistka. "spalene nenajdes na oko nic ale nad cievkou ( v tom zelenom ) je taka diodka je to suciastka napajkovana na dvoch vybezkoch z tej cievky a ta je vo vnutri odpalena. Ma funkciu poistky pri prehriati no niekedy pri zvyseni napatia prdne".
Dočasným riešením, ktoré mnohí používatelia úspešne aplikovali, je obísť túto poistku: "pomoc ( ako som to ja robil ) --- odcvakni tu diodu a napajkuj tam kusok medenneho dratu a pojde to." Tento postup potvrdzuje aj iný používateľ: "Vše jsem udělal podle návodu. Mám stejný typ Clia jako ty. Ta součastka je opravdu spálená, když ji vyzkratuju, tak ventilace běží jak má. Jestě ji musím vyměnit a bude to OK."
Pre trvalú a bezpečnú opravu je však dôležité vymeniť spálenú tepelnú poistku. "Tak jsem vyměnil tepelnou pojistku a ventilace funguje jak má. Pro upřesnění uvádím, že tepelnou pojistku lze koupit v GM Electronic, jedná se o tepelnou pojistku TSF192, ktorá je nejbližší, té pojistce co je spálená."
TEPELNÉ POISTKY: Ako fungujú a prečo zlyhávajú #urobsisamosvoj #návod #oprava
Možné súvisiace problémy
Je dôležité si uvedomiť, že spálený odpor môže byť aj symptómom iného problému, nie len samostatnou poruchou. "Vraj odpory za 2500Sk vymenit nestaci, lebo po mesiaci by vyhoreli znova, je nutne menit aj cely ventilator kurenia za 8000". Ak je motorček ventilátora opotrebovaný alebo zanesený, môže odoberať príliš veľký prúd, čo vedie k prehrievaniu a následnému spáleniu odporu alebo jeho tepelnej poistky.
Prehľad bežných problémov s ventiláciou a kúrením:
| Príznak | Možná príčina (podľa skúseností) | Navrhované riešenie |
|---|---|---|
| Ventilátor funguje len na 4. stupni (prvé tri nefungujú) | Spálená tepelná poistka (diodka) v regulátore odporu | Výmena tepelnej poistky TSF192; dočasne: prepojenie medeným drôtom |
| Ventilátor vydáva cvrlikavý alebo hučiaci zvuk | Lístie alebo bordel pri lopatkách ventilátora; opotrebovaný motorček ventilátora | Kontrola a čistenie; premazanie motorčeka; prípadná výmena ventilátora |
Slabé kúrenie a problémy s radiátorom
Okrem problémov s ventilátorom a jeho reguláciou sa môžete stretnúť aj s celkovo slabým výkonom kúrenia. "auto kúri slabšie aj pri menších mrazoch a chcel by som zistiť, že čo mu môže byť. Teplotu drží, 90°C po 3 km pri -18°C, teplotu drží, nekolíše, takže termostat by som vylúčil. Nezvykol sa pri tomto aute zanášať radiátor?" Ak motor dosahuje prevádzkovú teplotu, termostat je pravdepodobne v poriadku a problém môže spočívať v radiátore kúrenia.
Slabé kúrenie môže byť pretrvávajúci problém, ako ukazuje skúsenosť: "Auto mi uz asi druhu zimu nekuri. Vymenil som termostat (pomohol pri zahrievani motora ale auto dalej nekurilo), dalej som preplachoval radiator aj s nejakou chemikaliu a pomohlo to asi tak na mesiac aj to isiel z vyduchov len teply vanok. Rozhodol som sa teda vymenit radiator. Demontoval som celu palubovku a teraz neviem dat dole poslednu cas v ktorej je ulozeny radiator (vid obrazok)." Zanesený radiátor kúrenia je častou príčinou nedostatočného vykurovania kabíny. Preplachovanie môže pomôcť len dočasne, a v niektorých prípadoch je nevyhnutná kompletná výmena radiátora.
