Modernizácia železničného uzla Žilina: Komplexná premena dopravnej infraštruktúry

Modernizácia železničného uzla Žilina patrí bezpochyby medzi najväčšie a najvýznamnejšie dopravné projekty realizované na Slovensku v priebehu uplynulých rokov, predstavujúc zároveň jednu z najväčších investícií do železníc v histórii krajiny. Železničný uzol Žilina prechádza najväčšou modernizačnou premenou vo svojej histórii. Projekt, ktorého cieľom je zvýšiť bezpečnosť, plynulosť a komfort železničnej dopravy v regióne, pokračuje v súlade so stanoveným harmonogramom. Primárnym cieľom tejto rozsiahlej rekonštrukcie je zmodernizovať technickú infraštruktúru železničnej trate na takú úroveň, aby spĺňala parametre stanovené európskymi dohodami, keďže trate Žilina - Čadca a Bratislava - Čierna nad Tisou sú súčasťou takzvaného paneurópskeho koridoru, no ani jeden z týchto úsekov európske kritériá nespĺňa. K zmene príde práve modernizáciou celého železničného uzla. Práve v Žiline sa križujú dva koridory transeurópskej siete - Balt - Jadran a Rýn - Dunaj.

Rozsah a financovanie projektu

Výstavba rozsiahleho dopravného projektu sa začala v roku 2021 a postupne zásadne zmenila podobu železničnej infraštruktúry v meste aj jeho okolí. Celá stavba má dĺžku asi 14 kilometrov v smere východ - západ a ďalších 2,3 kilometra v smere sever - juh. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) do jej výstavby investovali zhruba 330 miliónov eur, pričom projekt je financovaný z eurofondov. Zmluvu o dielo podpísali v novembri 2020. Približne päť rokov trvajúce práce, ktorých cena po poslednom dodatku dosiahla 318 miliónov eur, priniesla zásadné zmeny v rámci jedného z najrušnejších železničných úsekov v krajine. Počas piatich rokov výstavby bolo zmodernizovaných takmer 50 kilometrov koľají medzi žilinskými mestskými časťami Strážov a Budatín a obcou Varín. Cieľom projektu bolo podľa ŽSR zvýšenie bezpečnosti, plynulosti a komfortu železničnej dopravy v regióne.

Kľúčové údaje o projekte

Realizované práce a ich prínos

Modernizáciou prešli koľajiská, nástupištia, technické zariadenia aj viaceré mostné objekty, pričom práce prebiehali za plnej prevádzky železničnej dopravy. Počas prvých rokov projektu bola dočasne odstavená tzv. párna skupina koľají. Tieto koľaje sa najprv demontovali a následne prestavali. Počas týchto prác vlaky premávali po koľajach z druhej, nepárnej skupiny. Od leta 2024 následne prebiehala výluka nepárnej skupiny koľají. Po demontáži pôvodného koľajiska sa zhotoviteľ sústredil na výstavbu základov nástupíšť č. 1, 2, 5 a 6 vrátane základov zastrešení nástupíšť č. 1 a 2, na ktoré sa postupne osádzajú jednotlivé časti konštrukcie zastrešenia. K dnešnému dňu môžu cestujúci využívať oba podchody a šesť nástupíšť. V rámci stanice bolo osadené aj nové zastrešenie, ktoré chráni cestujúcich počas čakania na vlak pred nepriaznivým počasím. Žilinská stanica vďaka modernizácii po novom disponuje aj novým podchodom vedúcim k nástupištiam. S novými podchodmi pod koľajiskom železničnej stanice Žilina sa taktiež zlepší pešie prepojenie centra mesta so športovou zónou na Uhoľnej ulici.

Nová časť koľajiska bude funkčná od októbra, spolu s novými nástupišťami tri a štyri, okrem vlakov smerujúcich z Rajca. Cestujúci sa k vlakom dostanú len od mesta. Regionálnu trať Žilina - Rajec uzavrú na sedem mesiacov. Od 1. októbra 2024 do 30. apríla 2025 bude podľa ZSSK na trati úplná výluka. Vlaky vystrieda náhradná autobusová doprava. Výluková činnosť by mala byť ukončená v decembri budúceho roka.

Kľúčové mostné objekty a dopravné riešenia

Najvýraznejšia aktivita sa sústreďuje na železničný most ponad ulicu Kysucká. Prestavba mimoriadne dôležitého mosta na Kysuckej prebieha v plnom tempe. Ten je súčasťou jednokoľajnej trate Žilina - Rajec, ktorá bude odovzdaná do predčasného užívania už 30. apríla 2025 od 18:00 hod. pre nákladnú dopravu. Osobná vlaková doprava bude spustená od 1. júla 2025. Súčasťou mosta je aj nový podchod pre peších, ktorý bude od júna 2025 sprístupnený z východnej strany (od Košíc). Stihneme to včas, pred začiatkom Majstrovstiev Európy vo futbale do 21 rokov, čím sa zabezpečí pohodlný prístup divákov z centra mesta na futbalový štadión. Celý cestný podjazd na Kysuckej ulici bude uvedený do prevádzky v septembri 2025.

V máji 2025 bude do prevádzky uvedený aj nový cestný nadjazd ponad koľajisko v mestskej časti Strážov v smere na Bratislavu, ktorého komunikácia sa napojí na ul. Bratislavská. Ďalším významným objektom bude nový cestný nadjazd, ktorý spojí Ulicu 1. mája s Ľavobrežnou ulicou. Železnice v novembri minulého roka informovali o tom, že práce na nadjazde vstupujú do ďalšej etapy. Zhotoviteľ začal s kladením inžinierskych sietí, vodovodu, kanalizácie, telekomunikačných vedení aj plynu. Spomínaný nadjazd má byť podľa ŽSR dokončený v rokoch 2026/2027. Vo výslednej podobe vznikne v strede Ulice 1. mája jazdný pás s dvomi protismernými jazdnými pruhmi komunikácie nadjazdu, ktorá sa začne dvíhať na oporných múroch, a po stranách sa vybudujú jednosmerné jazdné pásy v existujúcej úrovni, ktoré zaústia pod novým mostným objektom do Hviezdoslavovej ulice. Jeho výstavba si vyžaduje rozsiahle preložky inžinierskych sietí, ktoré sú podmienené povoleniami a zachovaním dopravnej obslužnosti počas futbalového šampionátu. Ide najmä o preložky vedenia vysokého napätia, plynovodu, parovodu, kanalizácie, vodovodu a dočasné preloženie trolejového vedenia mestskej hromadnej dopravy. Realizácia tzv. bypassov (náhradných komunikácií) a samotná výstavba budú môcť začať až po sprejazdnení cestného podjazdu na Kysuckej ulici.

Ďalšie súčasti modernizácie

Súčasťou modernizácie je aj vybudovanie novej železničnej zastávky Žilina predmestie, ktorá sa nachádza v mestskej časti Strážov. Súčasťou zastávky sú dve nové nástupištia prepojené novovybudovaným podchodom pre cestujúcu verejnosť. Významný posun nastal aj v oblasti riadenia dopravy. Pracuje sa aj na výstavbe lávky pre cyklistov ponad rieku Váh v Budatíne, ktorá spojí centrum mesta so smerom na Kysucké Nové Mesto. Zároveň prebieha rekonštrukcia a výstavba nových podchodov pre peších v Budatíne a pri budove Pošty. Práce pokračujú aj na podchode z Národnej ulice, ktorý bol v rámci stavby predĺžený na Uhoľnú ulicu.

Zmodernizovaná autobusová stanica už slúži cestujúcej verejnosti. Rekonštrukciu autobusovej stanice realizuje Združenie pod Dubňom v rámci projektu v hodnote takmer päť miliónov eur bez DPH. Stavebné úpravy budovy SAD vykonáva spoločnosť SYTELI, s.r.o. Spoločnosť STRABAG Slovensko informuje, že stavebný ruch v Žiline ešte úplne neutícha. Ostáva dokončiť práce na cestnom nadjazde spájajúcom Ulicu 1. mája a Ľavobrežnú a zrealizovať prepnutie trakčnej napájacej sústavy z doterajšej jednosmernej na striedavú.

Komplexná rekonštrukcia výpravnej budovy železničnej stanice

Hoci modernizácia železničného uzla Žilina priniesla zásadné zmeny v rámci infraštruktúry, samotnej staničnej budovy sa nedotkla. Tá zostáva v pomerne autentickom stave, ktorý sa od čias jej výstavby na začiatku 40-tych rokov 20. storočia zmenil len čiastočne. ŽSR už nejakú dobu tvrdia, že na spadnutie je aj rekonštrukcia staničnej budovy a priľahlých priestorov. Východiskom pri tvorbe projektu bol fakt, že výpravná budova železničnej stanice Žilina, postavená v rokoch 1939-1942 (architektom bol F. E. Bednárik), podľa ŽSR v súčasnosti už ako vstupný priestor do mesta Žilina dispozične, vizuálne ani z hľadiska stavebno-technického stavu nespĺňa požiadavky, ktoré sú na budovu takého významu kladené. Tento stav je posilnený modernizáciou železničného uzla a snahou o maximalizovanie komfortu cestujúcich. Napriek tomu sa budova vyznačuje určitými kvalitami, ako je zaujímavá kombinácia horizontálnych línií a vertikálneho akcentu, využitie keramických a drevených obkladov, pomerne premyslená dispozícia či veľkoplošné vitráže z rokov 1955-1956 od F. Kráľa a R. Dúbravca. Umiestnené sú tu aj monumentálne kovové plastiky po stranách centrálneho vestibulu od A. Rudavského, R. Uhera a V.

Autori architektonickej štúdie konštatujú, že výpravná budova dosiaľ nebola predmetom celkovej renovácie, zrealizované boli len čiastkové rekonštrukcie, zamerané na riešenie havarijných stavov. Prevádzka budovy je energeticky a ekonomicky nehospodárna, objekt ako celok je v narušenom až havarijnom stave a je pokrytý „hrubým depozitom špiny“. To všetko si vyžaduje komplexný projekt, ktorý by zlepšil vlastnosti objektu, zvýšil komfort užívateľov a zachovával pamiatkové hodnoty budovy. Dôležitá je podmienka, že projektant musí vychádzať z architektonickej štúdie, ktorá bola spracovaná už v roku 2024. Jej autorom je žilinská architektonická kancelária 96_architecture. Projekčné náklady sa odhadujú na necelých 0,6 miliónov eur, pričom v samotnom verejnom obstarávaní je predpokladaná hodnota zákazky na projekčné práce určená na 620 788 eur. Architekti pripravili cenový odhad rekonštrukcie, ktorú odhadujú na bezmála 6,7 miliónov eur, pričom rozpočet výrazne navyšuje status objektu ako Národnej kultúrnej pamiatky (NKP).

Plánované zmeny a vylepšenia budovy

• Urbanistické riešenie: Urbanistické riešenie si nevyžaduje zásadné zmeny. Dôležitou úpravou však má byť premena predstaničného priestoru. Ulica P. O. Hviezdoslava by zas mala byť obnovená, pričom by sa tu vylúčila individuálna automobilová doprava. Vstup by bol umožnený MHD, taxíkom a zásobovaniu. Dopravnú úlohu tejto ulice by prebrala nová komunikácia severne od stanica, kde sa pracuje na mimoúrovňovom riešení.
• Architektonické riešenie: Architektonické riešenie ráta s úpravou v zmysle usmernení pamiatkarov. Vzniknúť majú atraktívne priestory pre cestujúcich, spojené s lepším sortimentom a kvalitou služieb, vyššou intuitívnosťou pohybu, prepojením vestibulu pôvodnej výpravnej budovy s halou v novom centre riadenia dopravy a debarierizáciou.
• Dispozičné zmeny: Spočívajú vo vytvorení kontinuálneho priestoru medzi starším vestibulom a novou halou, vytvorení nového zákazníckeho centra ZSSK na prvom nadzemnom podlaží a umiestnením miestností tak, aby mali cestujúci dobre dostupné základné služby aj možnosti občerstvenia v rámci komerčných priestorov. Súčasné toalety na prízemí zaniknú a zrealizujú sa nové za automatickými turniketmi. Očakávaný je vznik predajne kníh, časopisov, kvetín, suvenírov, odevov, batožiny, expresných potravín alebo bistra. V suteréne, teda v prvom podzemnom podlaží, sa odstráni súčasná nevhodne umiestnená komerčná jednotka a presunie do vhodnejšej polohy. Na druhom nadzemnom podlaží architekti navrhujú vytvoriť multifunkčný prezentačný priestor s možnosťou vytvorenia zázemia služieb občerstvenia. Prístup bude možný po existujúcom schodisku alebo novým výťahom z prízemia vestibulu, vďaka odstráneniu existujúcich kancelárií ZSSK.
• Exteriér a interiér: Navonok sa stanica výrazne meniť nemá, hoci sa majú hľadať spôsoby, ako znížiť energeticky náročnú prevádzku pri zachovaní pamiatkových hodnôt. Vymeniť sa majú nepôvodné okná a dvere, na fasáde sa umiestni replika pôvodného maloformátového keramického obkladu. To isté sa má udiať v interiéri, kde sa pôvodné keramické obloženie nahradí zhodnými replikami. Veľký priestor je venovaný značeniu a dizajnmanuálu označení. Tie sa majú ujednotiť, aby vznikol vizuálne kultivovaný výsledok.

Ak sa podarí žilinskú stanicu zrekonštruovať v zmysle citovanej štúdie, výsledkom by mohlo byť prekvapivo kultivované riešenie. Žilina za to môže do veľkej miery vďačiť faktu, že stanica je NKP a mala svoje nadčasové kvality, hoci do istej miery stratené pod vizuálnym smogom, špinou a následkami nedostatočnej údržby. Celková revitalizácia, spojená aj s úpravami exteriérových verejných priestorov, by ale situáciu zmenila. Súčasný stav žilinskej stanice je hanebný, čo platí aj po dokončení modernizácie uzla. Po rekonštrukcii staničnej budovy sa to môže zmeniť.

Vplyv na cestujúcich a obyvateľov

Modernizácia železničného uzla Žilina vzhľadom na svoj rozsah významným spôsobom ovplyvnila obyvateľov Žiliny aj cestujúcich. Spoločnosť STRABAG Slovensko uvádza: „Vplyv prác na obyvateľov Žiliny sme sa vždy snažili minimalizovať, no stavba takéhoto rozsahu je vždy skúškou trpezlivosti pre všetkých, ktorí sa s jej priebehom stretávali v každodennom živote - či už ako cestujúci, obyvatelia mesta, alebo jeho návštevníci. Veríme však, že dnešný stav vynovenej infraštruktúry - nielen tej železničnej - je adekvátnou odmenou.“ Modernizácia železničného uzla Žilina priniesla mnohé obmedzenia cestujúcim aj obyvateľom mesta, sľubuje však kvalitnejšiu, rýchlejšiu a bezpečnejšiu infraštruktúru.

tags: #rekonstrukcia #zilinskej #stanice