Volkswagen Golf 2: História, dizajn a technické detaily

Pred 38. rokmi bol verejnosti na autosalóne vo Frankfurte predstavený Volkswagen Golf II a stal sa tak úspešným nástupcom prvej generácie Golfu, ktorý započal éru kompaktných hatchbackov. Druhá generácia modelu Golf bola predstavená v auguste 1983 a vzbudila veľký záujem zákazníkov a tlače.

Volkswagen Golf bol pre nemeckú automobilku otázkou života a smrti. Legendárny „chrobák“ už totiž začiatkom sedemdesiatych rokov pomaly strácal dych. Zákazníci mali na výber omnoho modernejšie autá z produkcie Fordu, Fiatu či Oplu. Nový hatchback s karosériou od Giugiara, motorom naprieč a predným náhonom, predstavený v roku 1974, svoje poslanie nakoniec splnil. Z prvej generácie predal Volkswagen za deväť rokov takmer sedem miliónov kusov.

Golf II dokázal nadviazať na úspech svojho predchodcu. Za deväť rokov trvania výroby sa ho vyrobilo viac ako 6 miliónov kusov a v roku 1984 sa v boji o titul Európske auto roka umiestnil na treťom mieste a v Británii na prvom mieste. Aj napriek tomu, že Volkswagen Golf II nebol u nás veľmi rozšírený, naši rodičia a starí rodičia si možno spomenú na obdiv, ktorý prežívali, keď uvideli, ako ich sused zaparkoval pod panelák medzi ich “120-ky” a Wartburgy svoj nový Golf. Hatchback zo západu s motorom vpredu a pohonom predných kolies bol u nás až do príchodu Favoritu čímsi nevídaným.

Golf II ponúkal väčšiu karosériu a vyšší komfort po detailnej úprave dizajnu. Golf II, označovaný tiež ako A2 alebo 1G, debutoval v roku 1983 na domácom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom.

Dizajn a karoséria

Dizajn modelu Golf 2, vytvorený vo Wolfsburgu, je charakteristický jemnejšími líniami a novými kompaktnými zadnými svetlami, ktoré ovplyvnia aj budúce modely. Dizajn si tentoraz vzal pod patronát priamo Volkswagen. Dodržal síce pôvodné Giugiarove línie, no pridal na rozmeroch. Golf 2 je dlhší, širší a má väčší rázvor, čo má za následok väčší priestor a vyššiu hmotnosť.

Karoséria narástla oproti prvej generácii do dĺžky o 18 cm a do šírky o 5,5 cm. Do dĺžky pribudlo 180, do šírky päť a na rázvore 75 milimetrov. Z dnešného pohľadu je to i tak komické. Veď dĺžka na hranici štyroch metrov a rázvor 2 475 mm sú dnes bežné pre Polo. V tom čase to však bol veľký pokrok. Zákazníci ocenili nielen viac miesta, ale aj väčší kufor.

Hmotnosť druhej generácie sa pohybovala v závislosti od zvolenej výbavy od 845 do 920 kg. Karoséria mohla byť trojdverová, alebo päťdverová a vďaka koncepcii všetko vpredu bol objem batožinového priestoru až 345 litrov.

Dizajnu 2. generácie Golfu stále dominovali hrany, no predsa len nabrali oblejší nádych. Nezaujatý človek by možno spredu 2. generáciu od tej prvej ani nerozoznal. Zachované totiž ostali aj okrúhle svetlomety. Plastové nárazníky s integrovanými smerovkami sa však zväčšili, na bok auta tiež pribudli plastové lišty. Zadná časť dostala úplne nový dizajn svetlometov. Interiér ponúkal podstatne viac priestoru ako prvá generácia.

Golf 2 bol v ponuke vo verziách C, CL a GL a o šesť mesiacov neskôr aj ako GTI. Volkswagen Golf II bol ponúkaný vo výbavách C, CL, GL a Carat (neskôr GT) a okrem verzie hatchback existoval aj dvoj a trojdverový sedan, nazvaný Jetta.

Pohonné jednotky

Koncepčne ostalo všetko pri starom. Karoséria mala troje alebo päť dverí. Motor bol opäť vpredu naprieč a poháňal predné kolesá. Nárast hmotnosti približne o 120 kg si však vyžiadal silnejšie motory.

Pod kapotu druhej generácie sa nasťahovali rôzne agregáty. Motory boli priečne uložené a všetky už mali moderný rozvod OHC. Benzínovú ponuku tvorili 4-valce s objemom 1,3 (40 kW), 1,6 (55 kW a 1,8 (66 kW) litra.

Základom bol benzínový štvorvalec s objemom 1.3 litra a výkonom 37 kW (50 k), ktorého výkon neskôr narástol na 40 kW (55 k). Aj najslabšia motorizácia dokázala Volswagen Golf II rozbehnúť až na 151 km/h. Kto chcel viac uprednostnil 1.6-litrový benzínový štvorvalec s 55 kW (75 k) a krútiacim momentom 125 Nm. Ručička tachometru sa potom zastavila na hodnote 167 km/h. Obe motorizácie si za svoju službu pýtali v priemere do 9 litrov benzínu na sto km.

Pod kapotou nechýbali ani vznetové motory. Golf II ostal verný aj úspešným dieselom. Najslabším bol štvorvalec s objemom 1.6 litra a výkonom 40 kW (54 k), ktorý dokázal auto rozhýbať na postačujúcich 148 km/h. Spotreba na 100 km bola 6,5 l. Trochu inou kávou bol preplňovaný diesel s objemom 1.6 litra a výkonom 51 kW (70 k), montovaný do verzie GTD. Jeho spotreba sa pohybovala okolo 6,5 litra na 100 km. Okrem atmosférickej verzie 1,6 D (40 kW), pribudla aj výkonnejšia s turbom 1,6 GTD (51 kW). Do Jetty (verzia sedan) sa montovali zhodné motorizácie.

Volkswagen Golf II vo verzii GTI

Volkswagen Golf II GTI viete ľahko spoznať podľa dvoch párov svetlometov a mriežke chladiča, lemovanej červeným pásom. V druhej generácii bola verzia GTI dostupná len pre trojdverové prevedenie. Variant GTI najprv poháňal benzínový štvorvalec s objemom 1.8 litra s nepriamym vstrekovaním paliva Bosch K-Jetronic a rozvodom OHC. Nástupca GTI používal motor 1,8i so vstrekovaním paliva a výkonom 82 kW. Najvyšší výkon 82 kW (112 k) dosahoval pri 5500 ot./min a jeho najvyšší krútiaci moment, dostupný od 3100 ot./min, bol 155 Nm.

Neskôr v roku 1986 sa začala ponúkať verzia 2xOHC (GTI 16V), ktorej výkon bol až 102 kW (139 k), ktorý dosahoval pri 6000 ot./min. Prechod na 4-ventilovú techniku mu však priniesol nárast výkonu až na 102 kW. Maximálny točivý moment, dosahovaný pri 4600 ot./min bol potom 168 Nm. Golf GTI 16V vyštartoval z 0 - 100 za slušných 9 s a dokázal uháňať rýchlosťou až 200 km/h. Ešte neskôr dostal Golf GTI špirálový kompresor G60, čím sa posilnil na 118 kW. Ostrý Golf akceleroval na stovku za 8,5 sekundy a dosahoval maximálnu rýchlosť 208 km/h. Preplňovaná verzia bola ešte rýchlejšia. Okrem verzie 16V existovala aj verzia GTI pre americký trh, poháňaná dvojlitrovým 16-ventilom.

Pre lepšiu prehľadnosť si pozrite nasledujúcu tabuľku s vybranými motorizáciami:

Špeciálne edície a varianty

Golf II dokázal nadviazať na úspech svojho predchodcu a priniesol aj pohon oboch náprav Syncro.

Volkswagen Golf II Country - Štýl do terénu

Zvláštnu kapitolu predstavuje terénny Golf Country vyrábaný v rakúskom Grazi v spolupráci s firmou Steyr. Vzniklo celkom 3 000 kusov. Zaujímavou bola o 21 cm zvýšená verzia Country, ktorá využívala pohon všetkých štyroch kolies, nebola však prvým Golfom II s pohonom 4×4. Pohon štyroch kolies využívala už verzia Syncro, z ktorej Golf Country vychádza. Každý automobil začal život ako štandardný 4-dverový Golf CL Syncro, s karosériou zdvihnutou o približne 120 mm a motorom a prevodovkou zníženými. Tento predchodca dnešných SUV mal nielen pohon 4×4, ale aj väčšiu svetlú výšku, zakrytý podvozok, predný ochranný rám a rezervné koleso uchytené v zadnej časti.

Zážihový motor s objemom 1.8 litra a výkonom 73 kW (98 k) prenášal svoju silu na všetky kolesá prostredníctvom viskóznej spojky, pričom až 48 percent točivého momentu pripadalo na zadnú nápravu. Systém navrhla rakúska firma Steyr-Daimler-Punch. Poháňal ho motor 1,8i s výkonom 85 kW. Karoséria auta disponovala ochrannou mrežou na prednej časti a ochranným krytom pod motor. Rezerva sa skrývala upevnená v zadnej časti na trojuholníkovom ráme. Vznikla dokonca aj verzia Country GTI s 85 kW (114 k).

Rallye Golf G60 a ďalšie homologizačné špeciály

Koncom 80. rokov v marci 1989 rozšíril Volkswagen modelový rad Golf najmä o model Rallye Golf G60, ktorý vynikal širšími blatníkmi, obdĺžnikovými svetlometmi a špeciálnymi nárazníkmi pre motoristický šport. Okrem tejto verzie vznikli aj iné menej známe, no zaujímavé verzie, medzi ktoré možno zaradiť napr. homologovaný špeciál Rallye z roku 1989 s rozšírenými blatníkmi, hranatými svetlami, pohonom 4×4 a benzínovým motorom 1.8 s výkonom 118 kW (160 k). Homologovaný špeciál Golf Rallye bol, ako už názov napovedá, špeciál pre rally s pohonom 4x4 od VW, postavený divíziou VW Motorsport v Belgicku, využívajúci karosériu špecifikácie USA, pohon Syncro a mierne odlišný variant motora G60 s objemom 1781 ccm. Pre odlišný vzhľad dostal veľké boxové oblúky v štýle Audi Quattro, čo viedlo k novým nárazníkom a výraznej prednej časti s obdĺžnikovými "projektorovými" DE šošovkami namiesto známych "dvojitých okrúhlych" svetlometov GTI.

Motor G60 vznikol na základe výskumu spoločnosti Volkswagen na ich projekte Polo GT G40 z roku 1987. Mk2 GTI G60 bol vo väčšine ohľadov veľmi podobný vtedajšiemu GTI 16v, ale vyznačoval sa niekoľkými štrukturálnymi rozdielmi neviditeľnými zvonku. Medzi špeciálne edície G60 patril napríklad Edition One v farbách Dark Burgundy Pearl Effect, Pearl Grey alebo Brilliant Black Metallic, s plaketami "Wolfsburg Edition", farebne zladenými zrkadlami a širšími oblúkovými lemami. Edícia Fire and Ice G60, vytvorená na počesť filmu "Fire, Ice and Dynamite" z roku 1990, mala jedinečný odtieň "Dark Violet Pearl" a nápadné ružové a fialové obtisky. Limitovaná edícia Edition Blue bola dostupná len ako G60 v Rakúsku a Švajčiarsku, vyznačujúca sa modrou farbou Moonlight Blue Pearl Effect a zodpovedajúcim koženým interiérom.

Golf Limited bol špeciál postavený divíziou VW Motorsport, ktorého vzniklo 71 kusov, z ktorých 69 bolo päťdverových - disponovali motorom 16v G60 s výkonom 210 k (kód 3G), delenými diskami BBS RM, pohonom Syncro 4x4, nárazníkmi pre trh USA, jednosvetelnými mriežkami s modrým lemom, tónovanými zadnými svetlami Hella a exkluzívnym označením VW Motorsport. Boli dostupné len v jednej farbe: Metallic Black. Tento úžasne rýchly automobil dokázal zrýchliť z 0 na 100 km/h za niečo vyše 6 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť takmer 250 km/h. Až do príchodu modelu R32 Mk4 Golf to bol najrýchlejší sériový VW.

Elektrický Golf II citySTROMer

Zaujímavým kúskom je aj sériovo vyrábaný elektrický Golf II citySTROMer, kde „Strom“ znamená v nemčine prúd. Elektromotoru dodávalo energiu 16 akumulátorov pod zadnými sedadlami a dnom kufra, pričom dojazd bol 50 km.

Demontáž a inštalácia motora

Pri rozsiahlych opravách alebo výmene pohonnej jednotky je potrebné vybrať motor z vozidla. Nižšie uvádzame všeobecný postup.

Príprava vozidla

Umiestnite vozidlo na zdviž, buď nad inšpekčnú jamu, alebo zdvihnite prednú časť vozidla dostatočne, aby ste mali prístup k podvozku zospodu. Kapota sa dá odobrať, aby sa uľahčil prístup k hnaciemu ústrojenstvu, aj keď to nie je potrebné. Vypustite chladiaci systém. Na tento účel je potrebné odpojiť obe prívodné potrubia po uvoľnení svoriek. Kohútik ohrievača musí byť otvorený, aby kvapalina mohla z ohrievača vytekať. Odstráňte skrutky v prednej časti tela. Zatlačením na priečky uvoľnite puzdro na ľavej strane a vyberte ho. Odpojte elektrické vodiče zo zadnej časti svetlometov. Odskrutkujte hornú a spodnú časť (pod jednotkou svetlometov) skrutky. Odstráňte predný panel spolu so svetlometmi.

Odpojenie komponentov motora a prevodovky

Odpojte konektor od spínača svetla spiatočky na skrini prevodovky. Odpojte lanko spojky od prevodovky. Odpojte hnacie hriadele od prevodovky, odstráňte prírubový spoj a zaveste ho drôtom. Na uvoľnenie skrutiek hnacích hriadeľov musíte použiť špeciálny 12-stranný kľúč s veľkosťou kľúča 8. Odstráňte štartér a potom odskrutkujte skrutky upevňujúce prevodovku k motoru. Opatrne zdvihnite prevodovku od motora, pričom dbajte na to, aby sa hmotnosť prevodovky nepreniesla na vstupný hriadeľ prevodovky alebo skriňu spojky. Postup demontáže a inštalácie motora so vstrekovacím systémom je podobný, len s tým rozdielom, že je potrebné odpojiť všetky spoje medzi jednotkou vstrekovacieho systému a motorom. Demontáž sacieho systému je zložitejšia a vyžaduje si označenie všetkých komponentov pred jeho odstránením.

Vybratie motora a opätovná montáž

Motor sa vyberie z motorového priestoru smerom nahor spolu s prevodovkou, ktorú je možné následne odpojiť. Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné použiť výťah (zdvihák) s primeranou nosnosťou. Pomocou kábla uchopte motor a vyberte ho z motorového priestoru. V špecializovaných dielňach sa na tento účel používa špeciálne zariadenie nazývané priečny nosník. Držiak generátora môže byť použitý ako jeden z bodov na pripevnenie kábla, ale generátor musí byť najprv odstránený. Zaistite druhú vetvu kábla na opačnej strane hlavy valca. Pripojte kábel k háku zdvíhacieho zariadenia a utiahnite káble. Nadvihnite pohonnú jednotku a otočte ju tak, aby sa dala vybrať z motorového priestoru.

Pri opätovnej montáži uvoľnite držiaky motora a prevodovky, nainštalujte pohonnú jednotku a potom zaskrutkujte skrutky do gumovo-kovovej podpery. Rozhýbte pohonnú jednotku, aby ste uvoľnili napätie v jej podperách. Pri pripájaní motora k prevodovke dbajte na to, aby vodiace kolíky zapadli do objímok v prírube bloku valcov motora. Pripojte výfukové potrubie. Gumový závesný krúžok zaistite až po správnej inštalácii tlmiča výfuku a výfukového potrubia. Ak je krúžok po montáži príliš natiahnutý, môžete konzoly privarené ku komponentom výfukového systému mierne ohnúť.

Chladiaci systém sa naplní pri otvorenom kohútiku ohrievača. Expanzná nádrž musí byť naplnená po hornú značku a potom uzavretá uzáverom. Ak chcete odstrániť vzduchové uzávery zo systému, nechajte motor krátko bežať.

Modernizácie a ukončenie výroby

Počas deväťročnej kariéry absolvoval Golf druhej generácie dve rozsiahlejšie modernizácie. V roku 1987 prišla modernizácia, ktorá zmenila dizajn mriežky a odstránila trojuholníkové okná v predných dverách. V roku 1987 napríklad nahradili delené okná predných dverí sklá z jediného kusa. Predná maska zas dostala odlišné rebrovanie. Okrem toho sa zmenil typ vonkajších obložení karosérie z tenkých nalepovacích na hrubšie nacvakávacie a plastové lemy blatníkov boli prepracované tak, aby plynule nadväzovali na bočné lišty.

Neskôr sa pre potrebu zvýšenia bezpečnosti dodával na európsky trh Volkswagen Golf II so zväčšenými nárazníkmi so spojlerom. V auguste 1989 došlo k zmene z označenia Typ 19 na Typ 1G, pričom najväčšou externou zmenou bola dostupnosť "veľkých nárazníkov" na modeloch GTi a GL, spolu s užšími ochrannými lištami a prepracovanými lemami blatníkov, ktoré viedli k celoplošným krytom prahov. Modernizovaná verzia z roku 1987 mala mohutnejšie nárazníky a jednodielne okno predných dverí.

V júli 1988 slávil Golf veľké jubileum. Z montážnej liniek zišiel po štrnástich rokoch exemplár s poradovým číslom 10 000 000. Po zjednotení Nemecka sa začal vyrábať aj v Zwickau. V októbri 1991 sa výroba Mk2 blížila ku koncu, takže VW, ako už predtým, vydal sériu záverečných modelov, ktoré už všetky disponovali tónovanými sklami, elektrickými prednými oknami, polotónovanými zadnými svetlami a zliatinovými diskami BBS RA, pričom metalická farba bola tiež bezpríplatková opcia. Krátko nato, vo februári 1992, Volkswagen oficiálne vyradil Mk2 zo svojej ponuky a nahradil ho modelom Mk3 Golf.

Súvisiace modely a náhradné diely

Golf druhej generácie sa stal tiež základom pre množstvo sesterských modelov. Napríklad sedanu Jetta z roku 1984, úspešného najmä v USA, ale aj športového kupé Corrado. Jetta mala totožný podvozok, no predné svetlomety boli obdĺžnikové. Jetta Mk2 bola najdlhšie vyrábaným modelom Jetta od VW. Na rozdiel od Mk1 Jetta, ktorá mohla byť považovaná za dodatočný nápad, Mk2 bola vždy plánovaná. Spustená v USA v roku 1985, Jetta rýchlo získala titul najpredávanejšieho európskeho automobilu na americkom trhu a predávala sa dvakrát viac ako Mk2 Golf. Jednou z najzaujímavejších poct, ktorých sa dočkala 2. generácia Jetta, bol titul "Auto roka" udelený časopisom North American Farmers Journal.

Celkovo bola nová Jetta rafinovanejším vozidlom, s priestorom pre 5 osôb namiesto 4 v Mk1, a boli vykonané kroky na zníženie prenosu vibrácií cez uchytenie motora. Tiež stojí za zmienku, že rovnako ako Citi Golf v Južnej Afrike, Jetta Mk2 žila ďalej v Číne, kde ju vyrábala spoločnosť FAW-Volkswagen od roku 1991 do roku 2013.

Hľadáte náhradné diely pre VW GOLF? Ponúkame originálne náhradné diely pre modely GOLF značky VW so zárukou dva roky a protokolom zo skúšobnej stanice. Sme odborníkmi na repas s dielňami v Českej republike. Originálne repasované náhradné diely pre vozidlá VW GOLF sú v porovnaní s novými originálnymi dielmi zaručene lacnejšie a pritom rovnako kvalitné. Chcete poradiť s výberom dielu? Zaujímajú vás podrobnosti týkajúce sa procesu repasovania? Napíšte nám alebo zavolajte.

tags: #rekonstrukcia #volkswagen #golf #2