Železničná trať Poltár – Utekáč: História, strategický význam a súčasný boj za jej zachovanie

Občania a samospráva okresu Poltár opäť čelia hrozbe, že ich železničné spojenie s okresným mestom by mohlo byť obmedzené alebo úplne zrušené. V decembri minulého roka ministerstvo dopravy pripravovalo nahradiť osobné vlaky na tejto trati autobusmi, ako opatrenie „zefektívnenia dopravy“ a šetrenia verejných prostriedkov. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) tiež uvádza, že osobné vlaky na tejto linke sú súčasťou grafikonu, ktorý bol aktualizovaný k 15. decembru 2025, a trať je zatiaľ zaradená do cestovného poriadku.

V rozsiahlej kampani proti zrušeniu však starosta Utekáča Miroslav Barutiak spolu s kolegami úspešne presvedčil rezort, aby vlakovú dopravu nechal v prevádzke minimálne do ďalšieho prehodnotenia, ktoré je naplánované zhruba o rok. Podľa starostu Barutiaka bolo rozhodnutie o zrušení trate pôvodne prijaté bez dostatočného zapojenia obcí do diskusie. „To, že ju chceli zrušiť, som sa dozvedel vlani v októbri. V podstate na poslednú chvíľu,“ uviedol starosta. Starosta Barutiak často upozorňuje, že trať je zahrnutá v prezentáciách priemyselného parku smerom k investorom a je jedným z argumentov, prečo by mala oblasť prilákať priemysel a vytvárať pracovné príležitosti. Samospráva bola napokon vo svojej snahe úspešná a Ministerstvo dopravy (MD) SR zmenilo svoj zámer zrušiť vlakovú dopravu na trati Utekáč - Poltár. „Vlaky ostávajú do ďalšieho prehodnotenia, to je asi o rok,“ doplnil neskôr Barutiak v komentári pod svojím pôvodným príspevkom.

Historický vývoj trate

Začiatky a rozšírenie železnice

Trať Poltár - Kokava nad Rimavicou - Utekáč je súčasťou regionálnej železničnej siete č. 162, ktorá spája viaceré malé obce s okresným mestom Poltár, a ďalej s Lučencom. Tento región historicky využíval železničné spoje pre nákladnú aj osobnú dopravu viac než sto rokov. Stavba železnice bola realizovaná začiatkom 20. storočia. Pri budovaní trate Brezno - Jesenské žiadali obyvatelia Kokavy nad Rimavicou vybudovanie odbočky z Rimavskej Bane.

Ich požiadavke nebolo vyhovené a tak sa obrátili na mesto Lučenec so žiadosťou o predĺženie trate, vedúcej do Poltára. Túto požiadavku sa podarilo naplniť najmä vďaka podnikom, ktoré boli v obci a okolí. Železnica bola predĺžená a končila až v miestnej časti Utekáč, ktorá je dnes samostatnou obcou. Trať Lučenec - Poltár bola slávnostne otvorená 24. novembra 1901. Trať z Poltára bola 27. novembra 1908 predĺžená do Kokavy nad Rimavicou a 5. decembra 1909 do Utekáča.

Zlomové udalosti: Povodne a Viedenská arbitráž

História trate však nebola len o prosperite a rozvoji. V roku 1924 postihli trať ničivé povodne. Dňa 13. júna 1924, po silnej prietrži mračien spojenej s krupobitím, nastala obrovská povodeň, ktorá spôsobila značné škody na infraštruktúre.

Len krátko potom, po Viedenskej arbitráži, ktorá viedla k zmene hraníc, preťala nová štátna hranica aj železničnú trať. Táto situácia si vynútila zmeny v prevádzke. Slovenské železnice, s cieľom vylúčiť peážnu dopravu po trati Lovinobaňa - Lučenec - Veľká Ves, začali so stavbou tomášovskej spojky. Otvorením trate Tomášovce - Veľká Ves dňa 18. februára 1940 bola zastavená priebežná doprava cez Maďarsko. V dôsledku toho bola trať Lučenec - Veľká Ves rozobraná a znesená, čím sa prerušilo jej spojenie s Lučencom.

Vojnové udalosti a partizánsky odboj

Ďalší úder prišiel počas druhej svetovej vojny. Dňa 19. novembra 1944 o 02:00 hodine partizáni organizovaní z miestnych jednotiek vyhodili do vzduchu železničný most na rieke Ipeľ pri Zelenom. Na zničenie mosta použili výbušniny z mastencovej bane v Kokave nad Rimavicou, ktoré boli uskladnené na železničnej stanici už na začiatku Slovenského národného povstania. Táto udalosť ešte viac skomplikovala situáciu a znemožnila akúkoľvek prevádzku na poškodenom úseku.

Poválová obnova: Sila dobrovoľných brigád

Po skončení vojny sa obnovili pôvodné štátne hranice a ukázala sa naliehavá potreba obnoviť aj bývalú železničnú trať, ktorá bola rozobratá a zničená. Obnova znesenej trate Lučenec - Veľká Ves sa začala až 1. marca 1949 a bola realizovaná v rámci rozsiahlych dobrovoľných brigád. Tieto brigády predstavovali obrovskú vlnu solidarity a pracovného nasadenia. Od 2. marca do 14. mája 1949 sa v práci vystriedalo neuveriteľných 17 000 brigádnikov.

Práce na obnovenom úseku trate boli mimoriadne náročné a rozsahom ohromujúce. Brigády rozkopali a odstránili 8 000 m³ starého štrkového lôžka. Vykopali, naložili a rozviezli vlakmi, motorovými vozíkmi a autami 6 000 m³ prebytočného materiálu. Vymurovali 300 m³ oporného muriva a položili 150 metrov betónových rúr s priemerom 60 cm. Preložili cestu v dĺžke 150 metrov, zriadili úrovňové prechody a nástupištia. Najdôležitejším krokom bolo položenie 6 500 metrov koľajového zvršku a zmontovanie 6 výhybiek.

Celý tento rozsiahly projekt vyvrcholil slávnostným otvorením prevádzky na trati Lučenec - Opatová - Veľká Ves dňa 15. mája 1949. V roku 2000 prebehla sanácia klenbového mosta pri Zlatne, ktorú vykonal podnik Geomonta-Harmanec spol.

Strategický význam trate pre región

Podpora priemyselného parku

Starosta Barutiak zdôrazňuje, že železničná doprava má pre región obrovský strategický význam, najmä pre plánovaný priemyselný park v Utekáči. „Keď bude robota, budú aj vlaky plné,“ zdôraznil pre MY Novohrad, pričom upozornil, že priemyselný park je kompletný - s inžinierskymi sieťami, trafostanicou a infraštruktúrou.

Pripomenul, že práve kvôli niekdajšej sklárskej fabrike bola v minulosti trať do Utekáča vybudovaná a bola by obrovská škoda, keby po dlhých desaťročiach skončila. Sklárne v Utekáči existovali zhruba 200 rokov. V roku 1998 však v nich bola zastavená výroba a v roku 2006 vtedajší vlastník areálu zariadenie rozpredal a budovy boli zdevastované. Ich pozostatky špatili dedinu celých 13 rokov.

Miroslav Barutiak sa revitalizáciou sklární začal zaoberať hneď po nástupe do funkcie starostu v roku 2014. Posun v záležitosti nastal v roku 2019, keď vtedajšia vláda na výjazdovom rokovaní v susednej Kokave nad Rimavicou priklepla Utekáču dotáciu na odstránenie ruín, čo sa aj podarilo zrealizovať. Zachovaný zostal historický komín sklární, ktorý samospráva opravila a vytvorila na ňom turistickú atrakciu - lezeckú stenu. Park je v súčasnosti pripravený pre investorov, sú v ňom vybudované všetky inžinierske siete, komunikácie a parkoviská. Samospráva doň aktívne hľadá záujemcov nielen na Slovensku, ale rokuje aj so zahraničnými partnermi.

Sociálny a komunitný aspekt

Pre mnohých obyvateľov okresu Poltár sú vlaky nielen dopravným prostriedkom, ale aj základnou infraštruktúrou dennej mobility. „Vlaky používame každý deň, ja chodím do Lučenca za prácou a bez nich by som bol odkázaný na autobus,“ hovorí Jozef (62) z Utekáča. „Pre starších ľudí je to ešte horšie - autobus nemá toaletu, nemôžu si vziať bicykel a cesta bez prestávky je pre nich náročná,“ dodáva. Tieto osobné skúsenosti odrážajú širšie sťažnosti cestujúcich, ktorí vidia železnicu ako sociálne dôležitú službu, nie len číslo v ekonomickej bilancii. Pre mnohých obyvateľov regiónu je vlak nielen dopravou, ale aj spoločenským prvkom dennej rutiny. „Bez vlaku sa stratí priestor pre sociálnu interakciu - stretnutie s priateľmi, rozhovor so susedmi,“ uviedol jeden z cestujúcich. Peter (29) dopĺňa: „Vlaky tu fungovali celé roky.“

Ľudia v regióne sú na vlaky zvyknutí. „Sú vyťažené, využívajú ich aj deti, ktoré chodia do škôl v Poltári a Lučenci. Myslím si, že by sa vláda mala snažiť vlaky zachovať, veď tu máme pripravený priemyselný park a všade prezentujeme, že tu bude aj železničná doprava,“ zdôraznil starosta.

Súčasné výzvy a hrozby zrušenia

Odpor miestnej samosprávy a občanov

Premávka na trati Poltár - Kokava nad Rimavicou - Utekáč je tak nateraz zachránená a je súčasťou nového grafikonu, ktorý je v platnosti od 15. decembra 2025. Už o rok sa však bude znova rozhodovať, či vlaky na severe Poltárskeho okresu budú jazdiť naďalej. Starosta Barutiak spolu s priateľmi a ostatnými starostami z okolia rozbehol jednania, aby sa spomínané rozhodnutie zrušilo, keďže kraj by to veľmi poškodilo a zbrzdilo jeho rozvoj. „Upozorňoval som aj na zbytočné vlaky, ktoré jazdia v noci a nedá sa do nich nastúpiť. Chcel som zachovať hlavne spoje, ktoré sú potrebné,“ zdôraznil starosta Utekáča.

Postoj Ministerstva dopravy

Udržať ich nemusí byť ľahké. Samotný minister dopravy Jozef Ráž mladší (nominant strany Smer-SD) považuje vlakovú linku z Poltára do Utekáča za neefektívnu. Minister tvrdí, že je to príklad linky, kde by vlaky mohli byť nahradené autobusmi, ideálne pod značkou ZSSK. Otázne však je, či by to nebol začiatok konca železničnej trate Poltár - Kokava nad Rimavicou - Utekáč. Príkladom je súvisiaca trať Rimavská Sobota - Poltár, kde boli pre jej zlý technický stav v roku 2000 vlaky nahradené autobusmi. K rekonštrukcii však nikdy nedošlo a napokon bola o sedem rokov neskôr vyradená zo siete železníc. Dnes po jej telese vedie cyklistická cesta.

Ďalšie ohrozené trate v regiónoch

Okrem železnice do Poltára sú v regiónoch Novohrad a Gemer-Malohont dlhodobo v ohrození aj iné trate. V nedávnej minulosti sa uvažovalo o ukončení osobnej prepravy na trase Tisovec - Brezno, či dokonca Jesenské - Rimavská Sobota - Tisovec. Zatiaľ však k tomu nedošlo.

Naopak, osobná preprava bola už v roku 2011 zastavená na trati Plešivec - Muráň. Ešte smutnejším príkladom je železničné spojenie z Fiľakova do maďarskej obce Somoskőújfalu (Šomošská Nová Ves). V minulosti šlo o dôležitú spojnicu, kadiaľ dokonca jazdili medzinárodné rýchliky Polonia. V roku 2003 však na nej bola zastavená osobná i nákladná preprava a napriek snahám o jej obnovenie sa tak dodnes nestalo. Aj nový grafikon, platný od 15. decembra, znamenal zánik niektorých regionálnych tratí na Slovensku. Skončila napríklad linka Zvolen - Šahy. Na nej bola vlaková doprava zastavená už v roku 2003, ale v roku 2019 ju obnovili.

Videoprojekt "VO VLAKU": Spoznávanie trate z kabíny rušňovodiča

Vovlaku.sk vám vďaka spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s. prináša ďalšiu časť unikátneho videoprojektu. Postupne vám ukazujeme všetky používané a, tak ako je to v tomto prípade, aj nevyužívané železničné trate na Slovensku. A to jednak na stránke www.teraz.sk, alebo na stránke www.tablet.tv a samozrejme aj na domovskej stránke celého projektu www.vovlaku.sk. Vovlaku.sk vďaka spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s., priniesol v decembri ďalšiu časť svojho unikátneho videoprojektu, ktorý postupne mapuje všetky používané a nevyužívané železničné trate na Slovensku. V rámci tohto projektu bola zaznamenaná jazda po trati ŽSR 162 z Utekáča do Lučenca, a to od prvej do poslednej sekundy v úlohe rušňovodiča ZSSK.

Dnes pôjdeme po trati ŽSR 162 z Lučenca do Utekáča od prvej do poslednej sekundy v úlohe rušňovodiča ZSSK. Na rozdiel od reálneho rušňovodiča budete mať výhodu infografiky, ktorá vám v priebehu jazdy ukáže, aké kultúrne, historické, alebo cestopisné pamiatky sa v danom okamihu okolo vás nachádzajú. Ďalšie informácie o projekte nájdete pod videooknom, ktoré predstavuje vjazd do železničnej reality. V hornej časti ponúkame okno, v ktorom je jazda vlaku medzi Lučencom a Utekáčom zaznamenaná kamerou od prvej do poslednej sekundy. Železničná stanica Lučenec. Cieľom projektu je priniesť vám možnosť precestovať celé Slovensko po koľajniciach - VO VLAKU.

tags: #rekonstrukcia #trate #poltar #utekac