Modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave: Prehľad, Výzvy a Budúcnosť

Dlho očakávaná a strategicky významná modernizácia Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave je proces, ktorý sa dotýka nielen súčasnej prevádzky mestskej hromadnej dopravy, ale aj budúcich dopravných potrieb rastúcej mestskej časti Dúbravka a jej okolia. Táto rozsiahla modernizácia, ako je možné vidieť na mape, prebieha na úseku od tunela pod hradným kopcom až po už zrekonštruovanú časť trate v Dúbravke, ktorá končí pri križovatke ulíc Bagarova a M. Toto obdobie rekonštrukcie je charakteristické nielen rozsahom prác, ale aj ich lokalitou v husto osídlenej oblasti sídlisk Karlova Ves a Dúbravka.

Dúbravsko-karloveská radiála, nazývaná aj Dúbravsko-karloveská radiála, predstavuje dôležitú dopravnú tepnu pre obyvateľov západných častí Bratislavy. Tento projekt, ktorý sa začal v júni 2019, predstavuje komplexnú obnovu takmer sedemkilometrového úseku trate, s cieľom zvýšiť komfort, rýchlosť a spoľahlivosť elektrickej dopravy.

Rozsah a Financovanie Projektu

Práce na rekonštrukcii električkovej trate v Dúbravke, konkrétne na Dúbravsko-Karloveskej radiále, sa začali 15. júna 2019, hneď po skončení Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji 2019. Celková dĺžka modernizovaného dvojkoľajového úseku električkovej trate je 6,77 km. Zákazka v objeme 54 miliónov eur (pôvodne sa uvádzala suma 65,1 milióna eur s DPH) sa realizuje v spolupráci so združením firiem TSS GRADE, Metrostav a ELZA - Elektromontážny závod Bratislava, pričom hlavnými realizátormi prác na električkovom zvršku sú Swietelsky-Slovakia, spol. s r.o. spolu s TSS Grade, a.s. Predpokladaný celkový čas realizácie bol stanovený na 15 mesiacov.

Technologické Inovácie a Špecifiká

Táto stavba je špecifická najmä svojou lokalitou, keďže práce prebiehajú v husto osídlenej oblasti sídlisk Karlova Ves a Dúbravka. Výnimočná je aj konštrukcia pevnej jazdnej dráhy, kde sa v rámci modernizácie uplatňuje technológia W-tram. Pevná jazdná dráha sa od tradičných koľajových lôžok líši tým, že koľajnice sú priamo upevnené na betónový podklad alebo iný pevný materiál, namiesto uloženia do štrkového lôžka. To znižuje potrebu údržby a zvyšuje stabilitu trate. Táto technológia predstavuje moderný prístup k výstavbe električkových tratí, ktorý by mal v konečnom dôsledku priniesť zvýšenie komfortu pre cestujúcich, zníženie hlučnosti a vibrácií a predĺženie životnosti samotnej trate.

Cieľom modernizácie je nahradenie zastaraných a opotrebovaných konštrukcií električkovej trate za nové a progresívne prvky. Po modernizácii sa očakáva skrátenie cestovania z konečnej zastávky v Dúbravke k zastávke Tunel o približne 3 minúty, aj vďaka preferencii električiek na všetkých križovatkách.

Špecifická lokalita projektu v husto osídlených oblastiach prináša so sebou aj značné výzvy. Práce prebiehajú v tesnej blízkosti obytných domov, škôl a iných verejných inštitúcií, čo si vyžaduje mimoriadnu pozornosť venovanú minimalizácii negatívnych dopadov na životné prostredie a obyvateľov. To zahŕňa riadenie hluku, prachu a zabezpečenie plynulosti dopravy v okolí staveniska, kde sú nevyhnutné aj obmedzenia v doprave.

Fázy Rekonštrukcie a Časový Harmonogram

Rekonštrukčné práce boli rozdelené na viacero etáp:

• V prvej fáze, od júna do septembra 2019, prebiehala výluka električiek od ulice Molecová až po konečnú v Dúbravke. V tomto období bola obmedzená aj individuálna automobilová doprava, keďže pre manipulačné práce bol jeden z jazdných pruhov uzatvorený.
• Následne, od septembra do decembra 2019, prebiehala rekonštrukcia úseku obratisko Karlova Ves - Hanulova.
• Aktuálne sa realizujú skúšky trakčného vedenia a následne bude vykonaná aj skúška trate v rámci prvej etapy modernizácie Karlovesko-dúbravskej električkovej radiály v Bratislave, v úseku od Molecovej po obratisko v Karlovej Vsi.

Realizáciu poslednej etapy Dúbravsko-Karloveskej radiály spustilo Hlavné mesto Bratislava začiatkom mája 2020. Počas tohto obdobia, minulý týždeň sa dobetónoval posledný úsek jazdnej dráhy električky, prebiehajú posledné práce na dokončovaní zastávok MHD, začali sa s pokládkou rozchodníka od Tunela smerom do Karlovej Vsi, osadili sa nové stožiare trakčného vedenia, pracuje sa na chodníkoch a začínajú práce na obrubníkoch či vrstvách vozovky, aby sa mohla premávka v smere do centra obnoviť v obidvoch pruhoch.

Oneskorenia a Náhradná Doprava

Práce na rekonštrukcii električkovej trate meškajú a ich prvá etapa nestihla byť dokončená ani v predĺženom termíne do konca októbra. Dodávateľ následne odhadoval dokončenie prác a kolaudáciu úseku od Molecovej po obratisko Karlova Ves na 17. novembra. Magistrát minulý týždeň potvrdil, že to nebude ani k tomuto dátumu, a že sa očakáva termín dokončenia prác v rámci prvej etapy modernizácie trate do 20. novembra. „Zdržanie je spôsobené aj tým, že betonárske práce sa presunuli z letných mesiacov do novembra. Potrebné pevnosti nedosahuje betón po siedmich dňoch ako v lete, ale až po takmer 14 dňoch, teda každá betonáž spôsobuje určité zdržanie,“ vysvetlil P. Bubla. Mesto upozornilo zhotoviteľa, že akékoľvek meškanie po 31. októbri bude znamenať sankcie.

Kedy presne začnú električky jazdiť po zmodernizovanom úseku trate až po obratisko v Karlovej Vsi, nie je teraz jasné. Mesto uviedlo, že v prípade kladného výsledku technicko-bezpečnostných testov spraví maximum, aby boli potrebné doklady odovzdané stavebnému úradu a ten mohol vydať rozhodnutie o predčasnom užívaní stavby.

Po spustení časti zmodernizovanej trate po obratisko Karlova Ves má zhotoviteľ pokračovať v druhej etape prác, a to od obratiska Karlova Ves po Damborského. „Zhotoviteľ stále deklaruje, že trať v druhej etape bude k 20. decembru hotová,“ povedal P. Bubla. Od 21. decembra by mali začať električky premávať až na konečnú Pri kríži v Dúbravke. Celá modernizácia sa mala pôvodne dokončiť v septembri 2020, avšak podľa neskorších informácií električky začali do Dúbravky opäť premávať 26. októbra 2020.

Počas rekonštrukcie došlo k vybudovaniu nových nástupíšť zastávok, ktoré sú vybavené osvetlenými prístreškami pre cestujúcich, automatmi na výdaj cestovných lístkov a elektronickým informačným systémom. Z dôvodu neexistencie obratiska električiek na Molecovej boli do Karlovej Vsi vypravované výlučne obojsmerné električky. Náhradná doprava bola zabezpečovaná autobusovou linkou X5 a posilnením liniek 29, 83 a 84.

Modernizované Prvky a Komfort Cestujúcich

Po jej dokončení sa môžu cestujúci tešiť okrem kompletnej výmeny koľají a trakčného vedenia na nové bezbariérové zástavky, moderný mobiliár, či elektronické tabule. Zásadnú zmenu predstavuje aj vybudovanie dvoch prestupných uzlov - Molecova a Damborského. Zastávka Damborského bude zároveň premenovaná na Záluhy a vznikne tam prestupný terminál medzi autobusovou a električkovou dopravou.

Výzvy, Spory a Kolaudačný Proces

Hoci je električková trať v Karlovej Vsi a Dúbravke zmodernizovaná a využívaná, oficiálne dokončená nie je. Časť stavebných objektov je v predčasnom užívaní. Hlavné mesto pokračuje v procese kolaudácie zmodernizovanej Dúbravsko-karloveskej električkovej radiály v Bratislave. Z 80 stavebných objektov je skolaudovaných 50, povolených do predčasného užívania je 30. Stavebné objekty povoľovali štyri stavebné úrady v piatich stavebných povoleniach. „Mesto pokračuje v procese kolaudácie ďalej a bude sa usilovať, aby boli postupne trvalo skolaudované všetky stavebné objekty,“ skonštatoval Bubla s tým, že ostatné kolaudačné rozhodnutie nadobudlo právoplatnosť 25. Magistrát zároveň odmieta vyjadrenia o manažérskych zlyhaniach.

Projekt rekonštrukcie je sprevádzaný viacerými spormi a spornými témami, pričom sporové agendy nepovažuje za dobré pre manažment radiály. V prípade sporovej agendy ide napríklad o to, že si zhotoviteľ nárokuje za práce naviac vyše 1,6 milióna eur (istina) s príslušenstvom (úrok z omeškania vo výške 12 percent do zaplatenia istiny a náhrada trov konania). Na druhej strane je pokuta udelená zo strany hlavného mesta pre omeškanie míľnika. „Zdá sa mi, že manažment právnych služieb a samotnej stavebnej časti spolu nekomunikovali. Procesy, ktoré mali zafungovať pred súdnym sporom, sa začali riešiť až počas súdneho sporu.“

Poslanca a starostu Petržalky Jána Hrčku prekvapila aj výška pokút v prípade Dúbravsko-karloveskej radiály a druhej etapy električkovej trate v Petržalke. Nepozdáva sa mu, že hlavné mesto sa najprv rozhodlo, že 1,6 milióna eur nezaplatí a bude si to vymáhať ako zmluvnú pokutu. Následne po roku a pol prišlo na to, že na tie peniaze nebude mať pravdepodobne až taký nárok a predložilo materiál do zastupiteľstva, aby mu odobrilo mimosúdnu dohodu. Dúbravsko-karloveská radiála bola aj jednou z tém uplynulého rokovania bratislavského mestského zastupiteľstva. Schvaľovalo totiž súhlas s čiastočným uhradením dlžnej sumy, čo sa nie každému z poslancov pozdávalo. Rozhodnutie o zaplatení by malo byť podľa nich plne v zodpovednosti magistrátu, ktorý v minulosti urobil finančné rozhodnutia bez toho, aby si súhlas poslaneckého zboru vypýtal.

Ďalšou otázkou je skutočnosť, že mesto Bratislava v minulosti nevyužilo príležitosť a nenakúpilo dostatok kapacitných kĺbových autobusov, čo sa prejavilo pri zabezpečovaní náhradnej dopravy a viedlo k potrebe nákupu autobusov z druhej ruky.

Historický Kontext Radiály

Dúbravsko-karloveská radiála má za sebou bohatú históriu opráv a modernizácií. Posledná kompletná rekonštrukcia električkovej trate v úseku Tunel - obratisko Karlova Ves prebehla v roku 1992. Vtedy, rovnako ako pri súčasnej rekonštrukcii, bola trať v havarijnom stave. Práce sa začali v apríli 1992, pričom na rekonštruovaných úsekoch bola zavedená jednokoľajná premávka. Hlavná časť rekonštrukcie sa vykonala od 22. júna do 13. septembra 1992 za úplnej výluky električiek v úseku Tunel - Dúbravka. Vtedy električky premávali po Tunel a v úseku Most SNP - Dúbravka premávala autobusová linka 12X.

Od rekonštrukcie v roku 1992 prešla karloveská radiála viacerými úpravami. Pôvodné presklené a osvetlené zastávkové prístrešky boli viackrát rekonštruované. V roku 2000 došlo k prebudovaniu prepojenia trate medzi tunelom a nábrežím z dôvodu výstavby pamätníka Chatama Sófera. V roku 2001 boli pre zníženie kolíznych bodov zrušené priecestia na Botanickej a nad zastávkou Segnerova. Na ďalších priecestiach bol pôvodný asfalt postupne nahradený gumokovovou konštrukciou. V roku 2005 došlo k nahradeniu reťazovkového trolejového vedenia v úseku Molecová - obratisko Karlova Ves za klasické vedenie. Úsek obratisko Karlova Ves - Hanulova, ktorý bol súčasťou najnovšej modernizácie, prešiel poslednou rekonštrukciou v rokoch 2001, 2004 a 2006. Tieto predchádzajúce úpravy však nedokázali úplne odstrániť technické nedostatky a zastaranosť trate, čo viedlo k potrebe komplexnej rekonštrukcie v roku 2019.

Budúcnosť: Plánované Rozšírenie Trate do Borov

Plánované predĺženie električkovej trate z Dúbravky do novej štvrte Bory predstavuje ďalší strategický krok v rozvoji západnej časti Bratislavy. Projekt, ktorý pripravuje Penta Real Estate v spolupráci s Hlavným mestom SR Bratislava, vstúpil do procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Tento zámer nadviaže na existujúcu Dúbravsko-karloveskú radiálu a prinesie takmer dvojkilometrový úsek so štyrmi novými zastávkami: Dúbravčice, stanica Bory, Nemocnica Bory a obratisko Bory.

Financovanie samotnej výstavby, ktorej predpokladaná hodnota dosahuje približne 50 miliónov eur, bude zabezpečené z európskych fondov. Penta Real Estate sa podieľa na financovaní a realizácii prípravnej fázy projektu. Po podaní zámeru na Ministerstvo životného prostredia SR sa začne proces posudzovania EIA, ktorý by mal trvať približne dvanásť mesiacov. Nasledovať budú ďalšie povoľovacie konania. Samotná výstavba sa predpokladá v rokoch 2029 - 2030.

Tento projekt má zásadný význam pre zlepšenie dopravnej dostupnosti západnej časti Bratislavy, vrátane nových rezidenčných zón, obchodného centra a Nemocnice Bory. V budúcnosti sa plánuje aj pokračovanie trate cez celé územie štvrte až po Devínsku Novú Ves, čo naznačuje ambiciózne plány na integráciu verejnej dopravy v tomto regióne. Projekt je úzko prepojený aj s predĺžením Saratovskej ulice a vytvorením nového dopravného uzla Lamačská brána, ktorý má v budúcnosti prepojiť električkovú, železničnú aj cestnú dopravu.

Širší Kontext Modernizácie Dopravnej Infraštruktúry

Rekonštrukcia Dúbravsko-Karloveskej radiály nie je izolovaným projektom, ale zapadá do širšieho kontextu modernizácie železničnej a mestskej hromadnej dopravy na Slovensku. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v rovnakom období realizujú rozsiahle modernizačné práce na viacerých tratiach, pričom plánujú v tomto trende pokračovať aj v nasledujúcich rokoch, napríklad do roku 2026.

Medzi tieto úspešne dokončené projekty patrí napríklad úsek Levice - Veľké Kozmálovce, kde výmena výhybiek a nové zabezpečovacie zariadenia prispeli k vyššej bezpečnosti. ŽSR sa tiež podarilo úspešne dokončiť elektrifikáciu dvoch kľúčových úsekov: Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou a Bánovce nad Ondavou - Humenné. Tieto elektrifikácie sú zásadné pre zvýšenie efektivity a zníženie environmentálnych dopadov železničnej dopravy. Pokračovalo sa v prípravných prácach na modernizácii úseku Vydrník - Spišská Nová Ves, čo naznačuje dlhodobý strategický plán rozvoja železničnej siete.

Ďalším významným dokončeným projektom bola komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia železničného úseku Devínska Nová Ves - štátna hranica SK/AT (Marchegg). Tento projekt má priamy vplyv na posilnenie cezhraničného spojenia medzi Slovenskou a Rakúskou republikou, čo je dôležité pre medzinárodnú nákladnú aj osobnú dopravu. Vyriešila sa tiež prevádzková situácia v stanici Sekule, čo prispieva k celkovej optimalizácii železničnej dopravy.

Plánované výluky, ktoré sa dotknú viacerých úsekov trate ako Bratislava-Rača - Púchov, Trnava - Cífer, Poprad-Tatry - Gánovce, Červená Skala - Telgárt, Nižná Myšľa - Ruskov či Devínska Nová Ves - Zohor - Malacky, sú nevyhnutnou súčasťou modernizačných procesov. Cieľom týchto rozsiahlych investícií do infraštruktúry je zabezpečiť moderný, bezpečný a efektívny dopravný systém, ktorý bude spĺňať nároky súčasnosti aj budúcnosti.

tags: #rekonstrukcia #trate #karlova #ves #meska