Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) pristúpili k rozsiahlej rekonštrukcii svojej ozubnicovej trate v úseku medzi Štrbou a Štrbským Plesom. Cieľom tohto projektu je zabezpečiť komplexnú obnovu trate, železničných staníc a zastávok, čím sa zvýši komfort a dostupnosť pre cestujúcich, najmä pre turistov smerujúcich do Vysokých Tatier.
Rozsah a ciele rekonštrukcie
Práce na obnove trate, ktoré potrvajú približne 210 dní, od 6. júla 2020 do 6. februára 2021, zahŕňajú rekonštrukciu železničného zvršku a spodku ozubnicovej elektrifikovanej trate. Investícia do tejto obnovy predstavuje sumu 18,58 miliónov eur z vlastných zdrojov ŽSR. Rekonštrukciou prejde traťová koľaj v úseku Štrba - Štrbské Pleso, vrátane železničnej stanice (ŽST) ozubnicovej železnice (OŽ) Štrba, ŽST Štrbské Pleso a zastávky Tatranský Lieskovec. Súčasťou projektu je aj odvodnenie železničnej trate a rekonštrukcia nástupíšť v spomínaných staniciach a zastávke.
Technické riešenia a postup prác
Technické riešenie rekonštrukcie vzišlo z rokovaní zástupcov rezortu dopravy, ŽSR, obce Štrba a Prešovského samosprávneho kraja (PSK). Ešte pred začiatkom hlavných prác boli realizované výrubové práce na odstránenie stromov a náletových drevín, ktoré zasahovali do ochranného pásma trakčného vedenia alebo by v budúcnosti kolidovali s novými stavebnými objektmi.
Demontáž koľajového zvršku v ŽST Štrbské Pleso OŽ a ŽST Štrba OŽ prebiehala pomocou kolesových rýpadiel a autožeriavov. Medzistaničný úsek od ŽST Štrbské Pleso OŽ po ŽST Štrba OŽ bol technicky a organizačne náročný na demontáž. Keďže trať vedie hustým lesom TANAP-u, ktorý je v 3. stupni ochrany, pri každom reze museli byť prítomní zástupcovia Dobrovoľného hasičského zboru Štrba.
Koľajové polia na traťovom úseku sa postupne vytrhávali pomocou ťažkého pásového rýpadla a nakladali na špeciálne upravené podvozky. Následne boli pomocou autožeriavov preložené na špeciálne vozidlá - lesovozy a prepravené na demontážnu základňu. Po vytrhaní koľajového roštu bolo odťažených 5 700 m³ kameniva z existujúceho koľajového lôžka, ktoré bolo zrecyklované a spätne využité do konštrukčných vrstiev železničného spodku.
Pozdĺž trate je navrhnutá sústava otvorených spevnených a nespevnených odvodňovacích priekop. V staniciach Štrbské Pleso a Štrba sa realizuje odvodnenie železničného spodku podpovrchovou odvodňovacou sústavou. Pre potreby spevnenia násypových telies sa realizujú gabionové oporné múry a kotvený železobetónový prah. V celom úseku trate dôjde k úprave zemnej pláne do požadovaného priečneho sklonu.
V ŽST Štrbské Pleso OŽ, ŽST Štrba OŽ a v zastávke Tatranský Lieskovec sa kompletne zrekonštruujú aj nástupištia. Použité budú nástupištné hrany s absorbérom, ktoré budú uložené na novovybudovaný betónový základ. Výška nástupištných hrán bude oproti pôvodnému stavu znížená.
Pre osadenie nových stožiarov trakčného vedenia boli realizované výkopy a betonáže základových pätiek. V jednosmernej napäťovej sústave s napätím 1 500 V budú osadené nové oceľové rúrkové stožiare. Po dokončení sanačnej vrstvy železničného spodku sa zriadila pláň železničného zvršku, na ktorú sa následne uložia oceľové podvaly. Pri zriadení traťovej koľaje bude použitá technológia kladenia v osi koľaje.
Smerové a výškové vedenie novej trasy sa v čo najväčšej miere prispôsobuje pôvodnému stavu, so zachovaným minimálnym polomerom oblúka a sklonovými pomermi. V rámci obnovy sa nepočíta s navýšením traťovej rýchlosti, ktorá zostáva 30 km/h.
Ozubnicový systém typu STRUB TN70 tvoria oceľové podvaly s predĺženou hlavou s integrovanými podkladnicami, na ktorých je upevnená ozubnicová tyč. Podvaly budú vystrojené pružným upevnením. Vo výhybkových konštrukciách bude použitá ozubnicová tyč s hrúbkou 30 mm.
V rámci projektu sa zabuduje 5 kusov pomerových výhybiek. V celom úseku bude zriadená bezstyková koľaj, zabezpečená proti priečnemu a pozdĺžnemu posunu. Ako zábrana proti putovaniu koľajového roštu budú slúžiť zemné oceľové kotvy.
V rámci projektu sa realizujú 4 priechody pre chodcov. Priechodové konštrukcie budú prispôsobené ozubnicovej tyči tak, aby bol zabezpečený bezbariérový prechod.
Zlepšenie dopravnej obslužnosti
Rekonštrukcia ozubnicovej trate prispieva k zlepšeniu dopravnej obslužnosti územia Vysokých Tatier počas letnej a zimnej turistickej sezóny. Tento krok je súčasťou napĺňania Plánu udržateľnej mobility PSK a regiónu Vysokých Tatier. Zriadenie nového nástupišťa na železničnej stanici na Štrbskom Plese umožnilo zvýšenie počtu spojov medzi Tatranskou Štrbou a Štrbským Plesom. Predtým sa posilové spoje nedali reálne zaviesť, pretože sa vlakové súpravy nemali kde vyhýbať, keďže bolo len jedno nástupište.
V súčasnosti sa pripravuje projektová dokumentácia na výstavbu dopravného terminálu v Tatranskej Štrbe pri železničnej stanici. Nový terminál umožní zaparkovať osobné auto v inteligentnom parkovacom dome a na Štrbské Pleso sa odviezť zubačkou.
Celkovo počas letnej sezóny bude v prevádzke na tejto trati 26 posilových vlakov denne, pričom cestujúci majú k dispozícii až dva vlaky za sebou každú hodinu s intervalom osem minút. Tieto spojenia nadväzujú na rozšírenie dopravy z prvého júla, keď ZSSK pridala osem sezónnych vlakov medzi Popradom a Starým Smokovcom.
Nová Zubačka vo Vysokých Tatrách. Postavená v roku 2021.
História a kontext
V roku 1970, pri príležitosti konania Majstrovstiev sveta v klasickom lyžovaní, bola pre potreby posilnenia dopravnej obslužnosti Štrbského Plesa dokončená stavba elektrifikovanej ozubnicovej trate z Tatranskej Štrby na Štrbské Pleso.
V kontexte modernizácie železničnej infraštruktúry na Slovensku môžeme spomenúť aj rekonštrukciu železničnej stanice Poprad-Tatry, ktorá bola slávnostne uvedená do prevádzky v roku 2007. Táto modernizácia zlepšila kultúru cestovania, bezpečnosť železničnej prevádzky a technické vybavenie tohto dôležitého dopravného uzla. Cieľom rekonštrukcie bola optimalizácia konfigurácie koľajišťa, modernizácia nástupíšť s mimoúrovňovým krížením komunikácie pre peších a napojenie na prestupnú halu TEŽ a výpravnú budovu.
Počas rekonštrukcie ozubnicovej trate Štrba - Štrbské Pleso bude pre cestujúcich zabezpečená náhradná autobusová doprava.
tags: #rekonstrukcia #stanice #strba