Rekonštrukcia mosta na Hradskej ulici vo Vrakuni a modernizácia infraštruktúry

Bratislavská mestská časť Vrakuňa sa dočkala významného zlepšenia svojej dopravnej infraštruktúry. Po mesiacoch intenzívnych prác a nevyhnutných dopravných obmedzení bol slávnostne otvorený nový most cez Malý Dunaj na Hradskej ulici. Táto moderná konštrukcia nahrádza pôvodnú, viac ako šesť desaťročí starú a v havarijnom stave sa nachádzajúcu stavbu, ktorá už dlhodobo nevyhovovala súčasným dopravným nárokom. Nový most predstavuje zásadný krok k zabezpečeniu bezpečnejšej a plynulejšej dopravy pre všetky skupiny užívateľov - od automobilov a mestskej hromadnej dopravy až po cyklistov a chodcov.

Komplexná obnova mosta na Hradskej ulici

Nevyhnutná výmena a realizácia projektu

Primátor Bratislavy, Matúš Vallo, zdôraznil, že úplná výmena mosta bola jediným reálnym riešením vzhľadom na jeho nevyhovujúci stav. „Som rád, že sme most dokázali zmodernizovať v stanovenom termíne a môžeme ho opäť naplno sprístupniť všetkým obyvateľom,“ uviedol primátor. Rekonštrukcia, ktorá trvala necelý rok, si vyžiadala mesiace dopravných obmedzení pre obyvateľov Vrakune a priľahlých častí.

Malodunajský most v bratislavskej Vrakuni bol dlhé roky v nevyhovujúcom technickom stave. Postavený v roku 1962, niesol desaťročia intenzívnu dopravnú záťaž a jeho poškodenie sa stalo natoľko vážnym, že hlavné mesto ho muselo v novembri 2024 uzavrieť. Vrakuňa a Podunajské Biskupice už niekoľko rokov upozorňovali magistrát na nevyhovujúci stav mosta a žiadali jeho opravu. V roku 2022 prešiel most na Hradskej ulici vo Vrakuni komplexnou prehliadkou, ktorá ukázala jeho veľmi zlý stavebno-technický stav (stupeň VI. podľa technických podmienok). Na základe tohto zistenia boli v septembri na mestskom zastupiteľstve schválené financie na komplexnú rekonštrukciu, ktorá sa napokon zrealizovala v podobe úplne nového mosta.

Moderné premostenie pre všetkých

Nový most je navrhnutý s ohľadom na maximálnu bezpečnosť a komfort. Okrem automobilovej dopravy a autobusov MHD je teraz k dispozícii aj rozšírená lávka pre peších a cyklistov. Jej šírka dosahuje štyri metre, čím je zabezpečený pohodlný a bezpečný pohyb v oboch smeroch. Celková šírka nosnej konštrukcie novej lávky je 4,4 metra a jej dĺžka takmer 27 metrov. Okolie pred i za lávkou bolo upravené a doplnené o nové zábradlia. Nový most má šírku 17,2 metra, teda o 40 centimetrov viac ako pôvodný. Samotná vozovka sa rozšírila na 7,4 metra, čo umožní komfortnejšiu jazdu aj pre ťažšie vozidlá. Chodníky po stranách ponúkajú dostatočný priestor pre chodcov i cyklistov, pričom most priamo nadväzuje na cyklotrasu popri Malom Dunaji. Starosta Kuruc vysvetlil, že vnímanie mosta ako „užšieho“ je len optickým klamom: „Pred rekonštrukciou boli po stranách nelegálne mostíky a improvizované zábradlia.“

Technické parametre a materiály

Konštrukcia nového mosta je tvorená oceľovobetónovým systémom, ktorý zahŕňa dvanásť oceľových nosníkov. Základy spočívajú na dvoch pôvodných oporách a stredovom pilieri, ktorý bol dodatočne spevnený pomocou 39 mikropilót. Pri výstavbe bolo spotrebovaných približne 600 kubíkov betónu a viac ako 130 ton ocele a betonárskej výstuže. Okrem samotnej nosnej konštrukcie bolo realizované aj nové osvetlenie, doplnené priechody pre chodcov a vyvýšený chodník smerom na Ružinov. Celková cena modernizácie dosiahla približne 2,8 milióna eur.

Časový harmonogram a proces kolaudácie

„Most na Hradskej ulici je pre Vrakuňu kľúčovým dopravným prepojením. Počas rekonštrukcie museli obyvatelia aj vodiči čeliť viacerým obmedzeniam, ale výsledok bude stáť za to.“ Most bol uzavretý 29. novembra 2024, stavebné práce sa začali 18. januára 2025 a dokončené boli 18. septembra. V septembri sa dokončili asfaltové vrstvy, osadili mostné uzávery, zábradlia, zvodidlá a verejné osvetlenie. Následne prebehla zaťažovacia skúška, ktorá potvrdila bezpečnosť a stabilitu novej konštrukcie. Na moste sa uskutočnil aj kontrolný deň, po ktorom starosta Vrakune Martin Kuruc potvrdil, že všetko prebieha podľa plánu: „Stav mosta je výborný, všetci účastníci konania boli s výsledkom spokojní.“

Ľudia sú tak prirodzene netrpezliví a takmer denno-denne sa pýtajú, kedy ho mesto konečne otvorí. „Prečo sa neotvára dokončený most vo Vrakuni? Každý deň to spôsobuje veľkú spotrebu paliva a stratu času. Je na to nejaký konkrétny dôvod?,“ opýtal sa Mehran. Na Mehranov dotaz odpovedal aj sám starosta Vrakune Martin Kuruc: „Vysvetľoval som to niekoľkokrát na všetkých sociálnych sieťach. Tak ešte raz. Most 3. septembra absolvoval zákonnú zaťažkávajúcu skúšku. Na základe pozitívneho výsledku statik vypracoval záverečnú súhlasnú správu, ktorá bola podkladom pre žiadosť o užívanie mosta. Na základe žiadosti okresný úrad začal konanie a najskorší možný termín v zmysle zákona na konanie na mieste stavby za účasti účastníkov konania stanovil na 30. septembra. Na základe miestneho zisťovania v deň konania musia zúčastnení účastníci vydať súhlasné stanoviská, prípadne odstrániť nedostatky, a až potom môže okresný úrad vydať súhlas s užívaním stavby.“ Tieto obmedzenia sa však definitívne skončili 14. októbra, kedy bol most opäť plne otvorený. Rekonštrukcia mosta patrila medzi najväčšie dopravné zásahy v mestskej časti za posledné roky. Počas prác bol most úplne uzavretý a doprava musela byť presmerovaná na obchádzkové trasy, čo spôsobovalo zvýšenú záťaž v okolí.

Spolupráca a pozitívne ohlasy

Na realizácii projektu sa podieľalo viacero aktérov. Primátor poďakoval obyvateľom za ich trpezlivosť a starostom dotknutých mestských častí, Martinovi Kurucovi z Vrakune a Romanovi Lamošovi z Podunajských Biskupíc, za ich spoluprácu. Starosta Kuruc označil otvorenie mosta za symbolický moment, ktorý výrazne zlepšuje každodenný život obyvateľov.

Otvorenie mosta sa stretlo s mimoriadne pozitívnou odozvou na sociálnych sieťach. Obyvatelia vyjadrovali radosť z ukončenia obmedzení, ocenili moderný dizajn, bezpečnejšie priechody a rozšírený priestor pre cyklistov. Aj keď sa objavili aj humorné poznámky o návrate „upchatého“ stavu na Hradskej ulici, celkový sentiment bol jednoznačne naklonený novému prepojeniu. Vrakuňa tak po rokoch čakania získala bezpečné a moderné spojenie s mestom, ktoré je základom pre zlepšenie kvality života jej obyvateľov a ďalší rozvoj mestskej infraštruktúry. V blízkosti mosta sa nachádza významná rekreačná zóna popri Malom Dunaji, a mesto zároveň pripravuje zlepšenie cyklistického spojenia medzi Vrakuňou a Ružinovom.

Rekonštrukcia lávky do miestneho lesoparku vo Vrakuni

Okrem rozsiahlej rekonštrukcie mosta na Hradskej ulici vo Vrakuni prebiehali či prebiehajú aj iné, menšie opravy a modernizácie lávok a mostných konštrukcií v Bratislave a okolí, ktoré poukazujú na potrebu neustálej údržby a investícií do dopravnej infraštruktúry. V bratislavskej mestskej časti Vrakuňa bola začiatkom jesene realizovaná aj oprava lávky vedúcej do miestneho lesoparku. Táto lávka sa už dlhšie nachádzala v nevyhovujúcom stave. Projekt, financovaný z prostriedkov Bratislavského samosprávneho kraja s predpokladanými nákladmi okolo 19 500 eur, zahŕňal výmenu poškodených koncových častí oceľového zábradlia a odstránenie poškodenej nášľapnej vrstvy. Cieľom bolo dokončiť práce do konca októbra, aby bola lávka plne k dispozícii obyvateľom počas Sviatku všetkých svätých a Dňa Pamiatky zosnulých.

Lávka cez Malý Dunaj, ktorá spája Vrakuňu s obľúbeným lesoparkom, bola dlhodobo v nevyhovujúcom stave. Poškodená dlažba, zvlnený povrch a nedostatočné zábradlie predstavovali potenciálne riziko pre jej užívateľov. V roku 2016 sa mestská časť Bratislava-Vrakuňa rozhodla pristúpiť k jej rekonštrukcii v rámci projektu s názvom "Oprava modrej lávky cez Malý Dunaj". Tento projekt, financovaný z prostriedkov Bratislavského samosprávneho kraja, mal za cieľ zabezpečiť jej bezpečnosť a funkčnosť. Predpokladané náklady na rekonštrukciu boli približne 20 000 EUR. Práce zahŕňali opravu a natretie oceľovej konštrukcie, výmenu poškodených častí zábradlia a odstránenie poškodenej nášľapnej vrstvy. Cieľom bolo dokončiť práce v čo najkratšom čase, aby bola lávka plne k dispozícii obyvateľom, najmä počas sviatočných období, ako je Sviatok všetkých svätých a Deň Pamiatky zosnulých.

Širší kontext: Investície do bratislavskej infraštruktúry

Dôraz na modernizáciu a revitalizáciu

Primátor Vallo pripomenul, že mesto Bratislava v posledných rokoch intenzívne investuje do modernizácie dopravnej infraštruktúry, ktorá bola dlhodobo zanedbávaná. „Investičný dlh sa nedá dobehnúť za krátky čas, no postupne sa snažíme realizovať projekty, ktoré zlepšia život ľudí v hlavnom meste - od električkových tratí cez rozšírenie Harmincovej až po opravy mostov,“ uviedol. Otvorenie nového mosta vo Vrakuni je ďalším dôkazom tohto úsilia. Mestská časť Bratislava-Vrakuňa, ako aj celé hlavné mesto, sa v posledných rokoch venuje intenzívnej obnove a modernizácii svojej infraštruktúry. Cieľom týchto snáh je predovšetkým zvýšenie bezpečnosti obyvateľov, zlepšenie kvality ich života a vytvorenie príjemnejšieho prostredia pre trávenie voľného času. Príklad Vrakune a jej snahy o zlepšenie infraštruktúry a verejných priestranstiev nie sú ojedinelé. Bratislava v posledných rokoch realizuje rozsiahly program obnovy verejných priestorov nazvaný "Živé miesta", ktorý zahŕňa revitalizáciu desiatok lokalít po celom meste.

Ďalšie súvisiace rekonštrukcie v Bratislave

Prístavný most: Komplexné opravy pre dlhšiu životnosť

Prístavný most v Bratislave, pôvodne známy ako Most hrdinov Dukly do roku 1993, je monumentálnou stavbou, ktorá zohráva kľúčovú úlohu v dopravnej infraštruktúre hlavného mesta Slovenska. Tento dvojposchodový diaľnično-železničný most preklenujúci Dunaj v oblasti bratislavského nákladného prístavu je nielen dôležitou tepnou diaľnice D1 a cesty I/61, ale slúži aj ako dôležitý prvok pre mestskú mobilitu. V posledných rokoch prešiel most viacerými dôležitými rekonštrukčnými prácami, ktoré sa zamerali na zlepšenie jeho technického stavu, zvýšenie bezpečnosti a predĺženie jeho životnosti. Tieto práce si často vyžadovali dočasné dopravné obmedzenia, ktoré sa dotkli nielen automobilovej, ale aj cyklistickej a pešej dopravy.

Jednou z nedávnych významných opráv bola rekonštrukcia odvodňovacieho systému na Prístavnom moste. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) ukončila práce na výmene odvodňovacieho systému, ktorý je zodpovedný za efektívne odvádzanie zrážkových vôd z mostnej konštrukcie. Súčasťou týchto prác bolo aj doplnenie kotvenia odvodnenia. Cieľom tejto rekonštrukcie bolo explicitne zlepšiť technický stav mosta, zvýšiť jeho bezpečnosť a predĺžiť jeho životnosť. Práce, ktoré sa začali začiatkom októbra, trvali takmer mesiac a boli rozdelené do dvoch etáp. Počas ich trvania bola vždy k dispozícii jedna z lávok pre peších a cyklistov, čím sa minimalizovali dopady na pohyb chodcov a cyklistov. Najskôr bola uzavretá lávka pre peších na ľavom moste, následne lávka pre cyklistov na pravom moste. Podľa informácií od NDS, všetky práce boli úspešne ukončené, dokonca v predstihu, a lávky sú opäť plne prístupné bez akýchkoľvek dopravných obmedzení. Rastislav Droppa, podpredseda predstavenstva a prevádzkový riaditeľ NDS, potvrdil, že lávky sú už k dnešnému dňu opäť plne prístupné pre verejnosť.

Ďalšou dôležitou rekonštrukčnou akciou bola výmena starého mostného záveru za novú gumokovovú verziu na ľavobrežnej estakáde Prístavného mosta. Táto výmena bola strategicky naplánovaná na letné obdobie, kedy sú dopravné intenzity nižšie, a práce boli rozdelené do etáp. Hlavným cieľom tejto rekonštrukcie bolo výrazne znížiť hluk pri prejazde vozidiel. Pôvodný mostný záver, ktorý slúžil približne štyridsať rokov, začal vykazovať známky opotrebovania a únavy materiálu, čo sa prejavovalo zvýšenou hlučnosťou. Výmena mostného záveru sa realizovala na úseku diaľnice D1 v kilometri 5,220 v ľavom jazdnom páse, konkrétne medzi mostom nad Bajkalskou ulicou a ľavobrežnou estakádou Prístavného mosta. Pre lepšiu orientáciu, tento úsek sa nachádza v mieste, kde diaľnica križuje Prístavnú ulicu a v blízkosti lokality Nivy. Práce začali koncom júna a mali trvať maximálne 48 dní. Podľa Rastislava Droppu bola výmena nevyhnutná, nakoľko mostný záver už nespĺňal technické požiadavky na pohybové vlastnosti mosta a hlučnosť.

Mostné závery sú kritickou súčasťou mostov a estakád. Nachádzajú sa na začiatku a na konci mosta a umožňujú pozdĺžny pohyb nosnej konštrukcie mosta, ktorý je nevyhnutný kvôli teplotným zmenám a zaťaženiu dopravou. Najväčšou záťažou pre mostné závery sú prejazdy ťažkých kamiónov. Nová gumokovová verzia mostného záveru je navrhnutá tak, aby lepšie absorbovala tieto pohyby a vibrácie, čím sa znižuje opotrebenie konštrukcie a redukuje sa prenášaný hluk. Prístavný most je technicky unikátna stavba. Jeho celková dĺžka s estakádami dosahuje 2 582 metrov pre cestnú časť a 1 831 metrov pre železničné estakády, čo spolu s hlavným mostným objektom tvorí impozantnú dĺžku 2 295 metrov. Hlavný mostný objekt preklenuje Dunaj štyrmi poľami s rozpätiami 102,4 + 204,8 + 64,0 + 89,6 metra, s celkovou dĺžkou 460,8 metra. Konštrukcia je zložená z priestorovej prútovej konštrukcie s tromi zvislými priehradovými nosníkmi. Horná diaľničná mostovka je spriahnutá železobetónová doska uložená na gumo-plechových vrstvených ložiskách. Na priečniky boli ukladané prefabrikované panely "filigrány". Medzi hlavnými nosníkmi sa nachádza železničná mostovka klasického usporiadania.

Výstavba Prístavného mosta prebiehala v rokoch 1977 až 1985, pričom železničná časť bola spustená do prevádzky už v roku 1983. Jeho výstavba bola motivovaná viacerými faktormi, vrátane nevyhovujúceho stavu Starého mosta na Šafárikovom námestí, úrovňových prejazdov železnice s mestskými komunikáciami a plánov výstavby diaľničného obchvatu Bratislavy. Okrem automobilovej a železničnej dopravy slúži aj ako dôležitá infraštruktúra pre inžinierske siete. Na jeho bokoch sú umiestnené 3 metre široké lávky pre cyklistov a chodcov, na ktorých sú zavesené kolektory s vodovodnými, plynovodnými a ďalšími vedeniami. NDS počas rekonštrukčných prác pravidelne informovala verejnosť o dopravných obmedzeniach. Upozorňovala vodičov na uzáveru diaľnice D1 v rôznych úsekoch a smeroch. Napríklad, boli hlásené čiastočné uzávery v ľavom jazdnom páse v smere na Einsteinovu ulicu, ako aj čiastočné uzávery na ľavom moste v ľavom jazdnom páse v km cca 0,500-6,000 medzi križovatkami Bratislava-Petržalka a Bratislava-Prievoz. Tieto informácie boli kľúčové pre plynulosť dopravy a minimalizáciu dopravných kolapsov. V rámci širšej snahy o odbremenenie Bratislavy od tranzitnej dopravy, Ministerstvo dopravy SR v spolupráci s NDS implementovalo opatrenia na presmerovanie tranzitu. Desiatky dopravných značiek boli rozmiestnené tak, aby navigovali tranzitnú dopravu už z diaľnice D2 (Pečňa - Petržalka) na D4 a následne na križovatku D1/D4. Tieto kroky sú súčasťou dlhodobej stratégie zlepšenia dopravnej situácie v hlavnom meste. Celková dĺžka cestného mosta s estakádami je 2 582 metrov a celková dĺžka železničných estakád je 1 831 metrov. Dodržaný je plavebný otvor s šírkou 200 metrov a výškou 10 metrov nad maximálnou plavebnou hladinou, čo je dôležité pre lodnú dopravu na Dunaji. Základy mosta sú prevažne plošné, s výnimkou pravobrežnej opory, ktorá je založená na pilótach. Podpera v koryte rieky bola vybudovaná na umelom ostrove. V budúcnosti sa dá očakávať ďalší vývoj a potenciálne ďalšie rekonštrukčné práce na Prístavnom moste. S rastúcou dopravnou záťažou a starnutím infraštruktúry sú pravidelné kontroly a údržba nevyhnutné pre zabezpečenie bezpečnosti a funkčnosti tejto kľúčovej dopravnej stavby.

Most SNP: Obnova osvetlenia a výzvy pre cyklistov

V súvislosti s dopravnou situáciou na Moste SNP, ktorý je národnou kultúrnou pamiatkou, prebiehajú aj práce na obnove osvetlenia na viedenskej (západnej) strane. Lávka bola uzatvorená od 16. mája z dôvodu opravy osvetlenia a obnovy technologických kaziet. Vizuál verejného osvetlenia sa vzhľadom na pamiatkovú ochranu meniť nebude, avšak dôjde k výmene osvetľovacej sústavy za energeticky úspornejšie a efektívnejšie LED svietidlá. Na budapeštianskej (východnej) strane bola renovácia a výmena verejného osvetlenia zrealizovaná už v predchádzajúcom roku. Problémy s cyklistami a kolobežkármi na chodníkoch Mosta SNP poukazujú na potrebu lepšej koordinácie a regulácie dopravy aj v peších zónach. Uzatvorenie vstupu na chodník z viedenskej strany, ktoré nastalo pred otvorením opráv, nútilo všetkých užívateľov využívať východný chodník, čo mohlo viesť k zvýšenej koncentrácii a potenciálnym konfliktom. Pôvodná rekonštrukcia lávok na Moste SNP, ktorá začala v roku 2018, priniesla zmiešané výsledky. Hoci došlo k výmene asfaltového povrchu, odstráneniu nebezpečných dier a novému náteru zábradlia, spodná časť mostovky - strop lávok - zostala pôvodná s odlupujúcim sa náterom. Nefunkčné osvetlenie na viacerých miestach tiež prispievalo k nespokojnosti obyvateľov. Tieto nedostatky teraz postupne odstraňujú v rámci nových opráv.

Príklad zo Spišskej Novej Vsi

Aj v iných mestách sa riešia podobné problémy s mostnými konštrukciami. V Spišskej Novej Vsi sa plánuje kompletná výmena lávky na ulici Ing. Kožucha cez rieku Hornád, ktorej stavebno-technický stav je taktiež veľmi zlý. Vzhľadom na vysoké náklady na rozsiahlu rekonštrukciu sa mesto rozhodlo pre úplnú demontáž existujúcej lávky a osadenie novej oceľovej konštrukcie.

tags: #rekonstrukcia #lavka #vo #vrakuni