V súčasnosti sa stavia mnoho dopravných plôch, na ktorých je navrhnutá vozovka s cementobetónovým krytom. Tá má svoje opodstatnenie vzhľadom na svoju vysokú odolnosť proti veľkému a neštandardnému dopravnému zaťaženiu a je jedným z riešení trvalo udržateľného rozvoja. Na vozovky, na ktorých sa očakáva veľké dopravné zaťaženie alebo treba zabezpečiť ich dlhšiu životnosť, je vhodný cementobetónový kryt.
Pri týchto dopravných plochách sa na rozdiel od líniových stavieb nedajú vylúčiť nepravidelné geometrické rozmery dosiek, jazdné pásy a výjazdy bývajú extrémne namáhané pre malé polomery smerových oblúkov a rôzny smer pojazďovania. Preto má zásadný význam vypracovanie plánu škárorezu a vystuženia škár. Dopravná plocha je zaťažovaná najmä statickou dopravou alebo pojazdmi vozidiel, pohyb vozidiel môže byť neusmernený, a preto pre dimenzovanie konštrukcií vozoviek platia odlišné okrajové podmienky.
Technologické postupy a kvalita materiálov
Materiál pre cementobetónový kryt musí spĺňať technicko-kvalitatívne požiadavky podľa záväzne platných predpisov pre stavbu vozoviek na pozemných komunikáciách. Návrh zmesi musí zohľadňovať všetky požiadavky projektu, dostupnosť vstupných materiálov, skúsenosti a technologické možnosti zhotoviteľa. Betón už dávno nie je štandardnou zmesou troch zložiek, ale jeho súčasťou sú prísady, ktoré výrazne upravujú jeho vlastnosti.
Kľúčové komponenty konštrukcie
- Cement: Pre cementobetónový kryt vozoviek skupiny I sa musí použiť portlandský cement triedy 42,5.
- Výstuž: Betonárska výstuž musí vyhovovať STN 42 0139. V priečnych škárach sa používajú klzné tŕne z hladkej ocele s plastovým povrchom.
- Zálievky: Proti vnikaniu nečistôt a vody k povrchu podkladových vrstiev sa používajú zálievky, tmely alebo pružné vložky.
Mnoho dopravných plôch, či už z hľadiska dispozičného, alebo rozlohovo, nie je možné realizovať pomocou finišerov a betónujú sa ručne. Tu je veľmi dôležitá kvalita a tiež skúsenosti a technologické možnosti zhotoviteľa s takýmto typom dopravnej stavby.
Rekonštrukcia a údržba
Opravy cementobetónového krytu vozovky často pozostávajú z vybúrania poškodenej cementobetónovej vozovky. Následne sa zhotovia nové podkladové vrstvy, debnenia, uloženie výstuže a potom sa zhotoví nový cementobetónový kryt. V prípade rozsiahlych povrchových porúch alebo potreby zvýšenia výkonnosti sa uvažuje o zosilnení konštrukcie.
| Typ vozovky | Hrúbka dosiek (mm) | Charakteristika |
|---|---|---|
| CB III | 180 - 220 | Pre menej zaťažené komunikácie |
| CB II | 220 - 280 | Štandard pre cesty I. a II. triedy |
Geometria dosiek a škárorez
Dopravné plochy s krytom z cementobetónu je nutné na účely zníženia ťahového napätia a zamedzenia výskytu divokých trhlín rozdeliť na dosky konečných rozmerov. Takto vzniknuté cementobetónové dosky však musia mať vhodnú geometriu, a preto má zostavenie zodpovedajúceho plánu škárorezu zásadný význam. Priečne škáry sa vytvárajú spravidla každých 4 až 6 m a pozdĺžne v mieste vyznačenia jazdných pruhov.
S cieľom overiť si spoľahlivosť výroby, požadovaných parametrov cementobetónového krytu a ukladania čerstvého betónu sa zvyčajne stavia referenčný úsek dlhý približne 200 m. Cementobetónový kryt vozovky sa musí hneď po vyhotovení chrániť proti rýchlemu odparovaniu vody, napríklad ochranným postrekom parotesnými látkami alebo prikrytím fóliami.
tags: #rekonstrukcia #krytu #cementobet #vozovky