Praga V3S Cisterna na PHM: Technické údaje a hmotnosť

Praga V3S, ľudovo prezývaná "vetrieska", je legendárny československý terénny nákladný automobil, ktorý sa vyrábal od roku 1953 až do 90. rokov 20. storočia. Jeho jednoduchá a robustná konštrukcia ho predurčovala pre náročné terénne podmienky, čo z neho urobilo základný automobil pre československú armádu a obľúbený nástroj aj v civilnom sektore. Jednou z najvýznamnejších špecializovaných verzií bol automobilový cisternový podvozok na pohonné hmoty (PHM), konkrétne model Praga V3S-C.

Tento článok sa zameria na podrobné technické údaje a hmotnosť cisternovej verzie Praga V3S-C, ktorá bola určená na prečerpávanie, prepravu a výdaj pohonných hmôt s možnosťou filtrácie a merania prečerpaného množstva.

Technické údaje Praga V3S-C

Cisterna Praga V3S-C bola postavená na upravenom podvozku štandardného nákladného automobilu V3S. Hlavné technické údaje vozidla sú zhodné s automobilom P V3S, avšak s ohľadom na špecifickú nadstavbu.

Podvozok a rozmery:

• Podvozek: Praga V3S
• Celková délka: 6800 mm
• Celková šířka: 2340 mm
• Celková výška: 2520 mm
• Světlost: 400 mm
• Rozvor: 3580 mm
• Rozchod: 1870 mm (predný) - 1. 2025 mm - 2.-3. (zadné)

Hmotnostné údaje:

• Pohotovostní hmotnost: 6670 kg (cisterny vyrobené od roku 1959; do roku 1958 bola hmotnosť 6450 kg)
• Celková hmotnost: Nie je uvedená v zdroji.

Je dôležité poznamenať, že pohotovostná hmotnosť sa líšila v závislosti od roku výroby. Vozidlá vyrobené pred rokom 1959 boli o niečo ľahšie.

Nástavba a nádrž:

• Nádrž: Sudového tvaru, zvarená z oceľových plechov s hrúbkou 4 mm.
• Užitočný objem nádrže: 3000 litrov
• Skutočný objem nádrže: 3450 litrov
• Počet komôr: 1
• Vnútorné vybavenie nádrže: Vlnolam (jeden), priezor, veko s nepriepustnou poistkou, plavákový ukazovateľ naplnenia, merná tyč, odkalovacia jamka s klapkou alebo ventilom, sklenená kontrolná nádobka a výpustný ventil.
• Ochrana vnútrajšku nádrže: Vnútorný povrch nádrže a veka, ktorý prichádza do styku s PHM, je chránený proti korózii vrstvou zinku alebo hliníku s hrúbkou 0,2 mm.
• Výdajné rameno: Otočné výdajné rameno umiestnené na nádrži.

Čerpacia a meracia skupina:

• Hlavné čerpadlo: Hydrodynamické, dvojstupňové, samonasávacie, obvodové, horizontálne PD-50/2. Poháňané motorom cez prídavnú prevodovku, hriadeľ a trojradovú reťaz.
  • Menovitý prietok: Q = 200 l/min pri otáčkach čerpadla 1400 ot/min.
• Pomocné čerpadlo: Ručné, dvojčinné PB-60.
  • Menovitý prietok: Q = 50 l/min pri 35 zdvihoch.
• Ventilová hlava: V 822.50 s pretlakovým ventilom nastaveným na tlak 0,35 MPa.
• Merná a filtračná skupina (v monobloku):
  • Odlučovač vzduchu s priehľadítkami.
  • Prietokový lamelový merač L-300 s počítadlom (menovitý prietok Q = 300 l/min).
  • Hrubý sieťový filter.
  • Veľkopovrchový filter FAUDI F 201.50 alebo F 230.50 (účinnosť do 10 µm).

Určenie a použitie Praga V3S-C

Terénna automobilová cisterna Praga V3S-C bola navrhnutá na široké spektrum úloh súvisiacich s manipuláciou s pohonnými hmotami:

1. Preprava pohonných hmôt (PHM):
   • Zo železničných cisterien do skladov.
   • Medzi jednotlivými skladmi.
2. Rozvoz a výdaj PHM:
   • Na plnenie nádrží jednotlivých lietadiel.
   • Na plnenie nádrží motorových vozidiel a iných strojov.
   • Na plnenie rôznych nádrží (sudov a pod.).
3. Prečerpávanie PHM.

Vďaka svojej konštrukcii umožňovala cisterna Praga V3S-C zásobovanie vozidiel PHM priamo v teréne, a to aj v ťažko prístupných oblastiach.

Konštrukčné princípy Praga V3S

Úspech Pragy V3S spočíval v jej premyslenej konštrukcii, ktorá čerpala inšpiráciu z osvedčených zahraničných vzorov, ako americký Studebaker US6 a ruský ZiS 151. Konštruktéri sa vyhli chybám z predchádzajúcich projektov a vytvorili vozidlo s výbornou priechodnosťou terénom.

• Konštrukcia náprav: Vozidlo disponuje nápravami so zostupnými kolesovými redukciami. Vďaka tomu je os nápravy umiestnená nad osou krútenia kolies, čo zabezpečuje vysokú svetlosť podvozku aj pri relatívne malom priemere kolies.
• Rám: Vozidlo je postavené na torzne poddajnom rebrinovom ráme, ktorý v spojení s tuhými nápravami umožňuje efektívne prekonávanie nerovností terénu bez straty kontaktu kolies s povrchom.
• Pohon: Všetky kolesá sú vybavené redukciami. Obe zadné nápravy majú uzávierku diferenciálu, predná náprava má vypínateľný náhon.
• Prevodovka: Vozidlo má hlavnú a prídavnú prevodovku. Hlavná prevodovka ponúka štyri stupne pre jazdu dopredu a jeden stupeň pre jazdu dozadu. Prídavná prevodovka je dvojstupňová (cestný prevod a redukovaný prevod pre terén). Prevodovka nie je synchronizovaná, čo vyžaduje zručnosť pri preraďovaní stupňov (dvojité stlačenie spojky, medziplyn).
• Motor: Vozidlo poháňa vzduchom chladený radový 6-valcový dieselový motor Tatra 912-1 s objemom 7 412 cm³. Tento motor, odvodený od motora Tatra 111, dosahuje maximálny výkon 98 koní pri 2000 otáčkach za minútu. Napriek svojej hlučnosti a relatívne nízkemu výkonu bol motor spoľahlivý aj v extrémnych teplotách.
• Ďalšie systémy: Olejový filter je lamelový, vzduchový filter je kovový (cyklónový) a plní sa motorovým olejom. Naftový filter je umiestnený za motorom. Vozidlo je vybavené dvoma akumulátormi (12 V, 125 Ah).

Vysoká priechodnosť terénom, spolu s relatívne nízkou hmotnosťou, robila z Pragy V3S výnimočný stroj. Dynamiku vozidla však limitoval výkon motora a prevodovka. Konštrukcia nebola prispôsobená na rýchlosť vyššiu ako 60 km/h, pričom jazda z kopca nad túto rýchlosť bola nebezpečná kvôli riziku uvoľnenia kardanového hriadeľa.

tags: #praga #v3s #olejova #vana #hmotnost