Nedílnou súčasťou spojky je zotrvačník, jež je jednou stranou uchycen ke klikové hřídeli a druhá strana tvoří osazení pro víko spojky. Zotrvačník je odliaty z liatiny a zabezpečuje rovnomerný chod motora. Zotrvačník navyše slúži ako podpera spojky a je kľúčovým komponentom pre správnu funkciu celého pohonného ústrojenstva. Bez správne fungujúceho zotrvačníka by bol chod motora nerovnomerný a štartovanie vozidla problematické.
Konštrukcia a Funkcia Zotrvačníka
Súčasťou zotrvačníka je nalisovaný ozubený veniec, slúžiaci pre štartovanie motora. Ozubený krúžok je vyrobený z ocele a kalený vysokofrekvenčným prúdom. Zárezy na okraji zotrvačníka slúžia ako informácia pre senzor otáčok, napríklad o nadchádzajúcej hornej úvrati valcov 1+4. Na MPI zotrvačníku sú typicky dva výrezy, jeden so zubom a druhý bez neho, orientované vzhľadom k piatemu otvoru v klikovej hriadeli.
Všetky zotrvačníky sú staticky vyvážené s prípustnou nevyváženosťou nie väčšou ako 0,1 Nm, čo zabezpečuje hladký chod motora a minimalizuje vibrácie. Kvalita materiálu a presné vyváženie sú zásadné pre dlhú životnosť a spoľahlivosť.
Spojka a Jej Súčasti
Spojka Škoda Felicia je ovládaná lanovodom v bowdene od pedálu. Průměr lamely pre motory 1.3 a 1.6 je 190 mm. Spojková lamela má lineárny torzný tlmič, zložený zo štyroch vinutých pružín. Tlmič znižuje prenos vibrácií z motora na prevodovku a tým aj jej hlučnosť a opotrebovanie. Komínek prevodovky slúži okrem utesnenia hriadeľa guferom aj ako klzná plocha pre spojkové ložisko. Pohyb ložiska ovláda vypínacia páka spojky s vidlicou, riadená vodičom pomocou spojkového pedálu. Vypínacie ložisko nesie označenie 002 141 165C a je typu ZKL PLC04-23 (licencia Valeo).
Špecifikácie Zotrvačníkov a Spojok pre Modely Felicia a Favorit
Pre rôzne modely a ročníky Škoda Felicia a Favorit boli používané špecifické typy zotrvačníkov a spojok. Tu sú niektoré z nich:
| Model a Ročník | Objednávacie Číslo (Zotrvačník/Spojka) | Poznámka | Priemer Lamely | Prítlak (N) |
|---|---|---|---|---|
| Favorit 1.3 do 03/1990 | 113 150 070 | PAL 441 270 511 456, TAZ M 190 | 190 mm | - |
| Favorit 1.3 od 04/1990 do 02/1994 | 115 150 070 | PAL 441 270 511 476, TAZ M 190 | 190 mm | 2800 až 3400 |
| Favorit 1.3 od 03/1994 | 047 141 025 G a GX | SACHS 3082 271 031, 3082 271 232, 3082 271 401, Sachs TYP M 190 | 190 mm | - |
| Felicia 1.3 od 10/1994 | 047 141 025 G a GX | SACHS 3082 271 031, 3082 271 232, 3082 271 401, Sachs TYP M 190 | 190 mm | - |
| Felicia 1.3 (01/1999+) & 1.6 (07/1995+) | 047 141 034 D a DX | - | 190 mm | - |
Zotrvačník o hmotnosti 7300 g je našťastie jednohmotový. V praxi sa stretávame aj s dielmi od výrobcu Trnava, neskôr Sachs Trnava, ktoré používali obloženie Osinek OS5033.
Opotrebovanie a Opravy Zotrvačníka
Počas prevádzky vozidla podlieha opotrebovaniu zadný povrch zotrvačníka, ktorý spolupôsobí s kotúčom spojky, ako aj jeho ozubený krúžok. Prítlačná plocha môže spôsobovať značné vibrácie celého pohonu. Oprava zadnej plochy zotrvačníka spočíva v jeho prebrúsení na špeciálnej brúske pri dodržaní potrebných tolerancií. Opotrebovaná korunka sa odstráni zo zotrvačníka pomocou lisu. Prípadne sa do základne korunky vyvŕta jeden alebo viac otvorov s priemerom 12÷13 mm, aby korunka praskla. Novú korunku treba pred montážou nahriať v elektrickej rúre na teplotu 180÷200°C pred osadením na zotrvačník.
Postup Demontáže a Montáže Zotrvačníka a Spojky
Prístup ku spojke a zotrvačníku sa najjednoduchšie získava po vytiahnutí prevodovky. Pre úspešnú výmenu je nevyhnutné dodržať správny postup.
Demontáž prevodovky
- Vozidlo zdvihnite. Kto má stĺpový zdvihák, získa prístup veľmi jednoducho. V opačnom prípade je možné pracovať s autom na podstavcoch, kedy je nárazník cca 60 cm od zeme.
- Odpojte tiahlo aj reakciu radenia.
- Povoľte silentblok motora, reakcie a silentblok prevodovky.
- Demontujte snímač otáčok.
- Demontujte skrutku tŕňa spodného čapu a rameno stlačte dole. Dbajte na ochranu kĺbov pred poškodením alebo vypadnutím.
- Odmontujte všetky matice, držiace prevodovku na prírube motora.
- Odpojte lanká a konektory, prípadne zložte remeň, a spustite prevodovku čo najviac dole, kým sa nezačne odpojovať.
- Akonáhle je prevodovka odpojená, tlačte ju smerom od motora, aby vstupný hriadeľ vypadol z drážkovania lamely.
Škoda Felicia Combi - Výměna spojky v domácích podmínkách
Demontáž a kontrola zotrvačníka
- Pomocou uzamykacieho zariadenia vyrobeného z hrubej kovovej platne zakliňte ozubené koleso zotrvačníka a zablokujte jeho otáčanie.
- Súčasne povoľte jeho upevňovacie skrutky.
- Odstráňte upevňovacie skrutky zotrvačníka.
- Po odstránení zotrvačníka skontrolujte stav jeho povrchu, ktorý lícuje s kotúčom spojky.
- Starostlivo skontrolujte ozubené koleso zotrvačníka na známky opotrebenia alebo poškodenia.
Montáž novej spojky a zotrvačníka
- Nový alebo opravený zotrvačník namontujte na miesto a dotiahnite upevňovacie skrutky.
- Pred montážou prevodovky sa na vypínacej páke spojky vymení staré ložisko za nové.
- Starú spojku (lamelu a prítlačák) vytiahnite von. Pri montáži novej spojky sa prítlačák a lamela namontujú. Skrutky sa dotiahnu len tak, aby bolo možné s lamelou hýbať.
- Pre centrovanie lamely sa používa strediaci tŕň.
- Pred zasunutím prevodovky skontrolujte, či nové montážne skrutky nie sú z výroby natreté zaisťovacou zmesou. Ak nie sú, jemne ich závity namažte vhodným tmelom.
- Prevodovku opäť priložte k motoru. Akonáhle trafíte drážkovanie, tlačte prevodovku k motoru za súčasného kývavého pohybovania, aby vstupná hriadeľ hladko zapadla do lamely.
- Zaistite prevodovku jedným horným svorníkom, aspoň rukou dotiahnutým. Zabezpečte silentblok prevodovky na ľavom nosníku aspoň jednou skrutkou.
- Ďalší postup je obrátenou demontážou.
Odľahčenie Zotrvačníka: Úvahy a Skúsenosti
Odpor zotrvačnosti vzniká pri zrýchlení rotujúcich a posuvných častí. Jediné a najmarkantnejšie odľahčenie na spojke je možné znížením hmotnosti zotrvačníka. Hoci to môže viesť k lepšej odozve motora, je dôležité mať na pamäti, že takto upravený zotrvačník nemusí dosahovať minimálnu požadovanú prenosovú bezpečnosť. Avšak, skúsenosti ukázali, že odľahčenie zotrvačníka bez ujmy na pevnosti je možné.
Například, zotrvačník bol sústružníkom stočený zo 7300 g na 5650 g (u Rapida dokonca na 4500 g). Zachovanie MPI zárezov na obvode nešlo pri tejto technológii obrábania dosiahnuť. Hoci sa často hovorí o vyvážení zotrvačníka s kľukou a remenicou, v tomto prípade boli diely vyvážené oddelene.
Chovanie motora s ľahším zotrvačníkom bolo celkom štandardné. Žiadne zlé štarty, zhasínanie na voľnobeh či rozkolísaný voľnobeh sa nedostavili ani u Felicie, ani u karburátorového Rapida. Nebola potreba zvyšovať voľnobeh ani inak nastavovať karburátor či predstih. Medzi prínosy patrí odozva na plynový pedál bez oneskorenia a lepšia manévrovateľnosť vozidla na letných aj zimných cestách. Jediným zaznamenaným negatívom bolo zvýšenie okamžitej spotreby o 0,3 litra.
Celá akcia odľahčovania, v rámci výmeny spojky, prebehla na jeseň 2009, keď auto malo najazdených 188 tisíc km. Po 75 tisícoch km s odľahčeným zotrvačníkom, keď auto malo najazdených 263 tisíc km, bol zotrvačník stále spoľahlivo funkčný, povrchovo nepoškodený ani naprasknutý. Celkovo odľahčený zotrvačník slúžil na vozidle 86973 km. Pred predajom bol zmeraný a konkrétne hodnoty jeho úberu boli zaznamenané.
tags: #osadenie #zotrvacnik #afelicia