Komplexná rekonštrukcia mosta v Hlohovci: Od havarijného stavu k modernej dopravnej tepne

Súčasný cestný most v Hlohovci, kľúčová infraštruktúra pre dopravu, sa nachádzal v havarijnom stave. Dlhodobo nevyhnutná rekonštrukcia sa riešila už dlhší čas a vyžiadala si rozsiahly sanačný zásah. Jej cieľom bola nielen úplná obnova mosta, ale aj výrazné predĺženie jeho životnosti a predovšetkým zvýšenie bezpečnosti pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Most spája oba brehy Váhu a jeho význam vzrástol aj vďaka rozšíreniu a novým cyklochodníkom, čím ponúka zelenú alternatívu pri dochádzaní za prácou či školou.

Historický kontext a potreba komplexnej obnovy

Most v Hlohovci, dlhý 343 metrov, bol postavený v 60. rokoch 20. storočia, konkrétne v rokoch 1962 - 1964. Od začiatku 80. rokov prakticky nebol opravovaný. Posledná oprava jeho konštrukcie, respektíve väčšie práce, prebehla v 80. rokoch 20. storočia a týkala sa len výmeny asfaltového povrchu, čo ale v konečnom dôsledku nevyriešilo problém s poškodenou mostnou konštrukciou.

Diagnostika vykonaná v roku 2018 odhalila alarmujúci a veľmi zlý stavebno-technický stav objektu. V lete 2019 bola z mosta vylúčená ťažká nákladná doprava s hmotnosťou viac ako 12 ton, aby sa spomalilo tempo jeho degradácie a nemuselo sa pristupovať k ďalším obmedzeniam, ako napríklad zúženie jazdných pruhov či zníženie rýchlosti jazdy. Počas mimoriadnej obhliadky v marci 2022 boli odhalené závažné poruchy v podobe trhlín na pilieroch, ktoré ohrozovali stabilitu mosta. Župan Jozef Viskupič v tejto súvislosti uviedol: „Po diagnostike mosta sme v lete 2019 vylúčili nákladnú dopravu s hmotnosťou viac ako 12 ton, aby sme spomalili tempo jeho degradácie a nemuseli pristupovať k ďalším obmedzeniam, ako napríklad zúženie jazdných pruhov či zníženie rýchlosti jazdy.“

Hlavným cieľom modernizácie a rekonštrukcie bolo spevniť konštrukciu mosta, a to pomocou spevnenia základov i mostného kĺbu, a tým výrazne predĺžiť jeho životnosť. Okrem toho mal byť most rozšírený, aby po oboch jeho stranách vznikli plnohodnotné chodníky a cyklochodníky.

Plánovanie a logistika dopravných obmedzení

Trnavský samosprávny kraj ako investor stavby zabezpečil komplexnú modernizáciu. Rekonštrukciu mala na zodpovednosti Združenie SMS - Kovo-Sklo Hlohovec a jej celková cena by mala dosiahnuť 5,4 milióna eur. Prípravné práce mali začať už vo februári 2022, s oficiálnym odovzdaním stavby zhotoviteľom okolo 9. februára 2022. Na rade bola automobilová doprava, pre ktorú bol most uzatvorený po 18. apríli 2022. Pôvodne sa predpokladalo, že rekonštrukcia bude trvať maximálne pol roka, s koncom obnovy naplánovaným na koniec októbra 2022. Obmedzenie dopravy po moste výrazne urýchlilo priebeh rekonštrukcie, nakoľko mohli na moste pracovať viaceré mechanizmy naraz bez toho, aby ohrozovali chodcov alebo vodičov. Rekonštrukciu mosta obstarávateľ naplánoval na 18 mesiacov s rozdelením prác do troch etáp, pričom druhá etapa s úplným vylúčením dopravy na moste mala zasiahnuť do života vodičov najintenzívnejšie, a to na dĺžku 6 mesiacov.

Alternatívne riešenia dopravy a ich obmedzenia

Župa na obdobie výluky zabezpečila posilnenie prepravných kapacít na železničnom úseku Leopoldov - Hlohovec, návoz cestujúcich na železničné stanice v Leopoldove a v Hlohovci prímestskými autobusmi, ako aj záchytné parkoviská na oboch stranách Váhu s celkovou kapacitou vyše 500 miest. Prioritným spôsobom dopravy z jedného brehu Váhu na druhý počas uzávierky mosta pre autá a autobusy bola verejná doprava. Kraj sa so Železničnou spoločnosťou Slovensko dohodol na posilových vlakových spojoch, ktoré premávali medzi Hlohovcom a Leopoldovom aj počas letných prázdnin. Cesta druhej triedy medzi mestom Hlohovec a obcou Bojničky slúžila ako obchádzková trasa.

Zvažovala sa aj možnosť vybudovania dočasného premostenia pre chodcov či pontónového mosta. Avšak brehy Váhu sú zátopovou oblasťou, čo znamená, že dočasné premostenie by muselo začínať a končiť na ochrannej hrádzi. Tým by jeho dĺžka narástla natoľko, že by ho bolo potrebné podoprieť stĺpom v strede silného toku Váhu. Reálne nebolo možné ani vybudovať komunikácie na dočasné premostenie na oboch brehoch vzhľadom na blízku zástavbu na hlohovskej strane a na dreviny na šulekovskej strane. V každom prípade by dočasné premostenie nebolo plnohodnotnou alternatívou pre autá a autobusy k súčasnému mostu. Vybudovanie dočasného pontónového mosta neprichádzalo do úvahy z rovnakého dôvodu, keďže brehy Váhu sú zátopovou oblasťou.

Technologické inovácie a rozsah prác

Po odovzdaní staveniska 9. februára 2022 a mimoriadnej obhliadke v marci 2022, ktorá si vyžiadala okamžité zastavenie dopravy z dôvodu bezpečnosti, pokračoval zhotoviteľ s prípravou na najnáročnejšie stavebné práce. Z mosta bolo kompletne demontované zábradlie, odvodňovače a plynové potrubie. Od stredy 20. júla 2022 bol prechod cez most umožnený chodcom, cyklistom a kolobežkárom, pre ktorých bol vyhradený koridor v šírke 1,5 metra, oplotený do výšky 1,8 metra. Koridor sa menil v závislosti od priebehu prác na moste.

Počas opráv sa zrealizovalo komplexné odstránenie mostného zvršku, očistil sa povrch nosnej konštrukcie, prebehla pokládka novej hydroizolácie, betonáž ríms, montáž nových mostných záverov a pokládka asfaltových vrstiev. Okrem toho sa zasanovala plocha nosnej konštrukcie, obnovili sa spevnenia svahov opôr, osadili sa nové protidotykové zábrany či upravili a vybudovali nové odvodňovacie rigoly.

Sanácia betónových konštrukcií a ochrana

Pri sanácii betónových konštrukcií, povrchovej úprave a pri aplikácii finálnych náterov bol využitý široký sortiment špecializovaných produktov. Opravy betónov na mostovke a pilieroch sa vykonávali s použitím cementovej opravnej malty MAPEGROUT 430. Úložné prahy, vystavené značnému mechanickému zaťaženiu, sa sanovali s použitím cementovej opravnej malty Mapegrout 450 Thixo. Ochranu celej konštrukcie voči agresívnym atmosférickým vplyvom zabezpečil systém Mapelastic Guard. Z tesniacich tmelov si svoje uplatnenie na moste našiel pružný, jednozložkový polyuretánový tmel MAPEFLEX PU40, ktorý vytesnil kontrolné a dilatačné škáry.

Inovatívna hydroizolácia pre extrémne podmienky

Pri výbere vhodného riešenia hydroizolačnej vrstvy pre rozšírené časti mosta, ktoré tvorili kovovú konštrukciu, bolo nevyhnutné brať do úvahy vysokú rozťažnosť kovového podkladu, časté teplotné zmeny a priame vystavenie konštrukcie slnečnému žiareniu. Odborníci zo spoločnosti Mapei odporučili systém s hydroizoláciou na báze polyurey. Hydroizolačná vrstva na hlohoveckom moste bola zhotovená z čistej polyurea membrány bez obsahu rozpúšťadiel, konkrétne Purtop 1000N. Tento výrobok má znamenitú schopnosť statického a dynamického premostenia trhlín, a to aj pri nízkych teplotách, ako aj schopnosť predĺženia, čo je kľúčové pre konštrukcie vystavené dynamickému zaťaženiu a teplotným výkyvom. Hydroizolačný systém chodníkov pre generálneho dodávateľa SMS, a.s., zabezpečovali spoločnosť RK podlahy.

Finálna povrchová úprava a zvýšenie bezpečnosti

Ochranu hydroizolačnej membrány pred priamym UV žiarením a zabezpečenie protišmykových vlastností sa podarilo vyriešiť pomocou finálnej povrchovej úpravy Mapecoat TNS Race track. Predchádzal jej základný náter Mapecoat TNS Primer EPW. Táto inovácia priniesla výhodu v podobe účinnejšieho protišmyku, keďže protišmykové plnivo je rozptýlené v materiáli rovnomerne, čo zároveň znamenalo aj časovú úsporu pri aplikácii.

Míľniky a priebeh prác

Počas prvej etapy rekonštrukcie sa zosilnila spodná stavba, uskutočnili sa prípravy na zosilnenie nosnej konštrukcie mosta, odstránili sa vrstvy pôvodnej vozovky ako aj značná časť spádového betónu. Následne sa práce realizovali v komorovej časti nosnej konštrukcie vrátane armovania, debnenia a etapovitého betónovania mostného kĺbu v poli 6 nad riekou Váh. Namontovali sa dynamometre a tenzometre, ktoré budú dlhodobo sledovať nosnú konštrukciu. Komorová časť mosta sa betónovala na celú šírku v troch etapách.

V septembri a októbri sa zrealizovalo externé predpätie mosta na komorovej časti v dĺžke 193 m. Most bol počas rekonštrukcie rozšírený o oceľovú konštrukciu na oboch stranách, na ktorých vznikli plnohodnotné chodníky a cyklochodníky. Zhotoviteľ namontoval aj základné nosné prvky oceľového rozšírenia konštrukcie, ktorá drží nové chodníky. V rovnakom období sa zrealizovala montáž stožiarov verejného osvetlenia vrátane kabeláže, uzemnenia na káblové rošty, kabeláž iluminácie mosta a montáž LED svietidiel na mostných poliach. Po dokončení spádovej dosky sa aplikovali pečatiace vrstvy epoxidom, hydroizolácie, drenážne kanáliky, osadili sa odvodňovače a nakoniec nové asfaltové vrstvy. Namontovali sa dilatačné mostné povrchové a podpovrchové mostné závery vrátane zábradlí na moste. Pred spustením dopravy na most pred koncom roka 2022 sa zrealizovala skúška funkčnosti verejného osvetlenia mostnej konštrukcie.

Chronologický prehľad dôležitých udalostí

Výsledok a prínos rekonštrukcie

Most ponad rieku Váh v Hlohovci bol na základe záverov z rokovania kompetentných orgánov opäť sprejazdnený 9. januára 2023, k čomu prispeli najmä dobré výsledky skúšky zaťažiteľnosti mosta. Trnavský samosprávny kraj dokončil komplexnú modernizáciu mosta ponad rieku Váh na ceste II/513 v Hlohovci. Rekonštrukcia bola symbolicky ukončená vo štvrtok 3. augusta 2023 spustením iluminácie mosta ako jedného z nových prvkov na konštrukcii.

Trnavský župan Jozef Viskupič k tomu dodal: „Komplexná rekonštrukcia hlohoveckého mosta bola jedným z najnáročnejších projektov v kraji vôbec. Vyžadovala si dôslednú a kvalitnú prípravu, náročnú logistiku, koordináciu mnohých subjektov aj otvorenú komunikáciu. Po tomto neľahkom období náš najdlhší most opäť plnohodnotne prepája oba brehy Váhu. Jeho význam vzrástol aj vďaka rozšíreniu a novým cyklochodníkom, čím ponúkame zelenú alternatívu pri dochádzaní za prácou či školou. Dovolím si tvrdiť, že sme splnili najväčšiu výzvu v oblasti dopravnej infraštruktúry, zvýšili bezpečnosť cestujúcich a zabezpečili stabilitu mosta. Zvládli sme to aj vďaka trpezlivosti a ohľaduplnosti obyvateľov Hlohovca i okolia, za čo sa chcem úprimne poďakovať.“

Vďaka oprave sa skvalitnil povrch mosta, zabezpečila sa nová vozovka a zvýšila sa úroveň zachytenia zvodidiel. Počas opráv sa zrealizovalo komplexné odstránenie mostného zvršku, očistil sa povrch nosnej konštrukcie, prebehla pokládka novej hydroizolácie, betonáž ríms, montáž nových mostných záverov a pokládka asfaltových vrstiev. Okrem toho sa zasanovala plocha nosnej konštrukcie, obnovili sa spevnenia svahov opôr, osadili sa nové protidotykové zábrany či upravili a vybudovali nové odvodňovacie rigoly. Župa zabezpečila aj napojenie na chodníky smerom do mesta, a tiež vyasfaltovanie úsekov ciest za mostom v rovnakom smere. Rekonštrukcia mosta Hlohovec výrazne predĺžila jeho životnosť a zabezpečila bezpečnú a modernú dopravnú infraštruktúru pre budúce generácie.

Technické parametre a zúčastnené subjekty

Mostný objekt SO 201-00 sa skladá z trojpoľovej rámovej konštrukcie a štyroch inundačných polí. Rozpätia jednotlivých polí sú 4 × 36,45 + 56,00 + 80,00 + 56,00 m. Celková dĺžka nosnej konštrukcie mosta je 342,88 m.

• Názov stavby: Rekonštrukcia mosta cez rieku Váh na ceste II/513 v Hlohovci, ev. č. mosta 513-006
• Investor stavby: Trnavský samosprávny kraj
• Zhotoviteľ: Združenie SMS - Kovo-Sklo Hlohovec
• Stavebný dozor: BUNG Slovensko, s. r. o.
• Projektant: VALBEK&PRODEX, spol. s r. o.
• Plánovaná lehota výstavby: 18 mesiacov (z toho 6 mesiacov s uzatvorením mosta - II. etapa)

tags: #most #hlohovec #rekonstrukcia