Premiéra prvej SlovaKie sa podarila aj napriek faktu, že Kia nemala u nás pred uvedením modelu Cee’d dobré meno. Dôvodov bolo viacero. Od neeurópskeho dizajnu, cez nevalne pôsobiace plasty v interiéri, až po obmedzenú ponuku u nás mimoriadne obľúbených dieselových motorov. Nemalú zásluhu na výraznom úspechu má v tej dobe unikátna sedemročná záruka (aj keď s nejedným háčikom), ale aj vcelku slušná základná výbava, podarený dizajn a zapracovalo sa aj na vzhľade a kvalite interiérových materiálov.
Vykurovací Systém a Klimatizácia
Radiátor kúrenia je nenápadný, no mimoriadne dôležitý diel, ktorý zodpovedá za vykurovanie kabíny. Funguje ako malý tepelný výmenník, ktorý odoberá teplo z chladiacej kvapaliny motora a odovzdáva ho vzduchu prúdiacemu cez ventilátor. Bez funkčného radiátora by bolo jazdenie v chladnom počasí nepríjemné, a v mnohých prípadoch aj nebezpečné pre obmedzenú viditeľnosť cez zahmlené sklá.
Radiátor kúrenia je umiestnený v klimatizačno-vykurovacej jednotke pod palubnou doskou. Do jeho tenkých kanálikov prúdi horúca chladiaca kvapalina z motora. Ventilátor vháňa vzduch cez hliníkové lamely radiátora, kde sa ohrieva a následne prúdi do kabíny.
Pri automatickej klimatizácii funguje nastavenie teploty tak, že čidlo porovná teplotu v kabíne s nastavenou. Ak je teplota v kabíne menšia ako nastavená, systém pustí teplý vzduch. Ak teplota nastavenú teplotu prekročí, teplý vzduch vypne a pustí studený vzduch. Hoci je teoreticky možné miešať teplý a studený vzduch v zmiešavači ako u manuálnych kúrení, u automatickej klimatizácie sa s takýmto manuálnym kanálom zvyčajne nepočíta, aby sa predišlo zbytočným nákladom, nakoľko výrobca predpokladá, že automatika bude využívaná.
Radiátor kúrenia vydrží často desiatky rokov, ak je chladiaci okruh správne udržiavaný. Základom je pravidelná výmena chladiacej kvapaliny, odvzdušnenie systému a kontrola čistoty. Radiátor kúrenia je kľúčovým prvkom zimného komfortu a bezpečnosti. Kvalitný diel a správna údržba zaručia príjemné teplo, čisté sklá a dlhú životnosť vykurovacieho systému.
História a Vývoj Modelu Kia Cee’d
Päťdverový hatchback Kia Cee’d bol predstavený v roku 2006 a ide o technicky zhodný automobil s neskôr uvedeným Hyundai i30. Líšia sa v podstate len dizajnom exteriéru a interiéru, ale nijak zásadné zmeny to nie sú. V prvej polovici roka 2007 bolo uvedené na trh kombi pod označením Sporty Wagon (SW) a na jeseň športovo strihnutý trojdverový hatchback s označením Pro Cee’d.
V roku 2009 prešiel model modernizáciou, známou ako facelift. Ten spočíval v kompletnom prepracovaní prednej časti, kde svetlomety dostali iný tvar a novú svetelnú techniku. Zmeny sa dotkli aj bočných smeroviek, ktoré sa presunuli do krytov spätných zrkadiel. Navonok sa to nezdá, ale dizajnové zmeny predĺžili vozidlo o 25 mm. Úpravy na zadnej časti boli len kozmetické, pozmenená bola grafika koncových svetiel, v ktorých sú čiastočne využité svetelné diódy.
Recenzia hatchbacku Kia Cee'd 2007 – 2012 – CarBuyer
Zmeny v interiéri boli minimálne a najviac zaujme len športovejšie tvarovaný trojramenný volant so strieborným dekorom na spodnom dvojitom ramene. Pribudli držiaky pre vodiča a spolujazdca, umiestnené vedľa radiacej páky. Mierne sa vylepšili aj použité materiály na prístrojovej doske a tiež poťahové látky na sedadlách.
Interiér a Komfort
Už na prvý pohľad je zrejmé, že lacné šedé a výhradne tvrdé plasty minulých modelov spolu s nevalným lícovaním a zvláštnym tvarovaním sú minulosťou. Oproti predchodcovi (Cerato) je pokrok naozaj výrazný. Zvláštne je najmä tvarovanie dverových výplní, časti kľučiek so spínačmi na sťahovanie okien, moc nenadchne ani hlavica radiacej páky a rukoväť ručnej brzdy. Taktiež sa niektoré kusy nezbavili občasného vŕzgania z útrob palubnej dosky, za čo môžu v prvých rokoch výroby neodladené plastové úchyty, ktoré sa v prípade náročnejšej prevádzky (jazda po horších cestách a príliš veľké teplotné výkyvy) uvoľnia a spôsobujú vŕzganie.
Z pohľadu triedy ponúka Kia Cee’d solídny priestor pre štyroch cestujúcich a pri troche skromnosti sa vzadu odvezú aj traja dospelí. Sedadlá majú celkom príjemné tvarovanie, vpredu aj so solídnym bočným vedením. Trocha môže prekážať len kratší a na dlhšie trasy menej pohodlný sedák, pri niektorých verziách aj pomerne hrubé čalúnenie, ktoré v teplejších dňoch nadmieru podporuje potenie dotýkajúcich sa častí tela. Na dlhších cestách sa môže menej príjemne prejaviť aj pomerne strmý sklon zadných operadiel.
Objem kufra je priemerných 340 litrov, naviac prístup k batožine trocha sťažuje na hatchback pomerne úzky otvor. Manipuláciu s ťažšou batožinou tiež neuľahčuje vyššia nakladacia hrana. Po sklopení zadných operadiel vznikne objem 1300 litrov. V prípade verzie kombi je situácia podstatne priaznivejšia a poteší najmä praktickejšie zameraného motoristu. Základný objem kufra je 534 l, ktorý po sklopení narastie na 1664 litrov.
Ovládanie a Multimédiá
Autorádio poteší možnosťou prehrávať formáty mp3, wma a dokonca aj ogg. Pozor ale na jeho funkčnosť, nezriedka sa totiž hlavne v prvých rokoch produkcie stávalo, že rádio zamrzlo alebo iba vypadol zvuk. Zvyknúť si treba na podivnú logiku centrálneho uzamykania. Nenadchne ani fakt, že ovládače svetiel nie sú podsvietené, obzvlášť je to citeľné pri hmlovkách. Vodič bez „Kia“ praxe si vypínač najskôr musí nájsť, lepšie povedané nahmatať.
Ani jeho ovládanie nepatrí k najintuitívnejším. Predné hmlovky sa zapnú pootočením prepínača dopredu, potom sa prepínač sám vráti naspäť. Rovnakým pohybom sa vypnú. Tým istým prepínačom sa zapína zadná hmlovka, ale pootočením dozadu. Takým istým pohybom, teda pootočením dozadu sa vypne. Niekomu môže chýbať aj jedno-dotykové zotretie skla páčkou stieračov.
Jazdné Vlastnosti a Podvozok
Jazdné vlastnosti zaznamenali oproti predchodcovi značný posun. Ceed si dobre drží jazdnú stopu aj pri svižnejšej jazde, mierna nervozita podvozku sa vo zvýšenej miere prejavuje len pri prejazde nerovností v kombinácii s vyššou rýchlosťou. Z hľadiska komfortu si na bežných cestách nie je na čo sťažovať, aj keď je podvozok naladený pomerne tuho. Problém prichádza na väčších nerovnostiach, ktorých je na našich cestách viac ako dosť. Vtedy sa prejavuje najvýraznejší nedostatok podvozku, ktorý do určitej miery pomáhajú eliminovať pneumatiky s vyšším profilovým číslom (tzv. balónové pneumatiky). Tým nedostatkom je vyššia citlivosť a horšie tlmenie nerovností s citeľným prenikaním rázov do interiéru.
Po technickej stránke je vpredu použité zavesenie typu McPherson so skrutným stabilizátorom. Podvozok je až na pár detailov robustne konštruovaný a dobre odoláva našim cestám necestám. Citlivejším miestom sú najmä tyčky stabilizátora, ktoré veľa nevydržia. Postupom výroby boli nahradené odolnejším typom, stále je však ich životnosť iba priemerná. Na zadnej náprave sa pri viac zaťažovaných exemplároch vyskytujú vôle v uloženiach tlmičov, trpia tým najmä kombi verzie SW. Brzdy majú razantný až jedovatý nástup, čo nemusí vyhovovať každému.
Motorizácie a Ich Spoľahlivosť
Takmer bez zmien ostala použitá technika. Na želanie pribudol systém automatického vypínania a štartovania motora Idle Stop & Go, spočiatku len pre benzínové motory. Výrobca prepracoval dieselový 1,6 CRDi (85 kW), pribudla aj výkonnejšia verzia (94 kW), pričom oba motory dostali po novom šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Prepracovaný bol aj motor 1,6 CVVT (93 kW). V lete bol prepracovaný aj základný diesel 1,6 CRDi (66 kW), ktorý tiež dostal šesťstupňovú prevodovku. V lete 2010 boli 2,0 CVVT a 2,0 CRDi vyradené z ponuky. Zvyšné motory boli prepracované na emisnú normu Euro 5, v prípade dieselových tento prechod znamenal štandardne montovaný DPF filter. Koncom roka dostal šesťstupňovú manuálnu prevodovku aj benzínový motor 1,6 CVVT.
Benzínové Motory
Základ predstavuje štvorvalec 1,4 CVVT (G4FA) s výkonom 80 kW (109 k) pri 6200 ot/min a krútiacim momentom 137 Nm pri 5000 ot/min. Na pohodový presun po mestských a okresných cestách postačí aj prvá polovica otáčkového spektra, na svižnejšiu jazdu, obiehanie, či v tiahlom stúpaní obzvlášť v naloženom/plne obsadenom vozidle je už ale potreba motor vytáčať nad 3000 ot/min. Pomerne výrazne sa na dynamike motora prejavuje aj zapnutá klimatizácia, obzvlášť ak je vozidlo viac obsadené/naložené. Pre bežné jazdenie sú lepšie odladené verzie so zníženým výkonom 66 kW resp. Viac pružnosti najmä v nižších otáčkach a menšiu citlivosť na obsadenie/zaťaženie vozidla či pustenú klimatizáciu ponúka objemnejší 1,6 CVVT (G4FC) s výkonom 90 kW pri 6200 ot/min a krútiacim momentom 154 Nm pri 5200 ot/min.
Kultivovanosť oboch motorov je na dobrej úrovni, jemné vibrácie resp. rezonanciu je možné viac vnímať len v rozmedzí 3-3500 ot/min, čo je špecifikom týchto motorov. Pri 1,4 CVVT (o niečo menej výrazne pri 1,6 CVVT) si treba zvyknúť na zvláštne nastavenie akcelerátora. Výrobca v snahe vzbudiť dojem akčnejšieho motora, nastavil elektronický pedál tak, že väčšina reakcií motora sa odohráva do prvej polovice stlačenia. Takéto nastavenie akcelerátora môže negatívne ovplyvniť aj životnosť spojky, keďže pri trocha väčšom stlačení sa motor viac roztočí ako by bolo potreba.
Vrchol benzínovej ponuky predstavuje 2,0 CVVT s výkonom 105 kW pri 6000 ot/min a krútiacim momentom 186 Nm pri 4600 ot/min. Oproti 1,6 CVVT nie je o moc akčnejší (myslené zrýchlenie z 0-100 km/h - 10,4 s v 10,8 s v prípade 1,6 CVVT), v nižších a stredných otáčkach je však podstatne pružnejší, pričom spotreba je v priemere len o málo vyššia.
Dieselové Motory
Dieselové motory zastupuje 1,6 CRDi v troch výkonových variantoch: 66 kW pri 4000 ot/min (235 Nm pri 1750-2500 ot/min), ďalej 85 kW (255 Nm) a od roku 2010 94 kW (260 Nm). Aj najslabší motor postačuje na celkom svižné jazdenie bez nutnosti častejšieho vytáčania, výkonový handicap oproti silnejším verziám cítiť hlavne v ochote zrýchľovať vo vyšších rýchlostiach. Motory používajú na pohon ventilového rozvodu bezúdržbovú reťaz a vyznačujú sa použitím jednoduchého (pevného) zotrvačníka. Menším negatívom dieselových 1,6 CRDi bola v počiatkoch mierne vyššia spotreba oproti porovnateľnej konkurencii. Tá sa v priemere pohybovala okolo 6,5 litra. Slabšiu stránku predstavuje len turbodúchadlo, ktoré je pomerne citlivé na jazdný štýl vodiča. Pozor hlavne na verzie so systémom Start/Stop, ktorého činnosť dlhšie zaťaženému dieselovému motoru neprospieva.
Recenzia hatchbacku Kia Cee'd 2007 – 2012 – CarBuyer
Potešujúci je aj fakt, že ani verzie motora vybavené DPF filtrom nehlásia výraznejšie zhoršenie spoľahlivosti. Najvýkonnejšiu dieselovú alternatívu predstavuje 2,0 CRDi (103 kW, 305 Nm) od talianskej firmy VM Motori. Oproti akčným 1,6 CRDi nepredstavuje dvojlitrový diesel až tak zásadný výkonový skok. Výhodou oproti 1,6 CRDi je kultivovanejší chod v nižších otáčkach vďaka použitiu dvojhmotového zotrvačníka.
Prehľad Odporúčaných Motorizácií
| Motor | Výkon | Krútiaci Moment | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 1,4 CVVT (G4FA) | 80 kW (109 k) | 137 Nm | Na bežné jazdenie postačujúca motorizácia. Kultivovaný beh, akceptovateľná spotreba (7-7,5 litra). Dostatok vozidiel za prijateľné ceny. |
| 1,6 CVVT (G4FC) | 90 kW | 154 Nm | Viac pružnosti najmä v nižších otáčkach, menšia citlivosť na zaťaženie. |
| 2,0 CVVT | 105 kW | 186 Nm | Pružnejší v nižších a stredných otáčkach, spotreba len o málo vyššia ako 1.6 CVVT. |
| 1,6 CRDi (66, 85, 94 kW) | 66, 85, 94 kW | 235, 255, 260 Nm | Motor ponúka dostatok dynamiky (obzvlášť v 85 a 94 kW verziách) a poteší aj obstojnou spoľahlivosťou. |
| 2,0 CRDi (103 kW) | 103 kW | 305 Nm | Rozdiel v dynamike oproti najsilnejšej 1,6 CRDi je len mierny, zato viac zaťažuje prednú nápravu a vyžaduje finančne náročnejší servis (remeň a dvojhmotný zotrvačník). |
Časté Poruchy a Údržba
Radenie manuálnej prevodovky je oproti niektorým nemeckým konkurentom menej presné a občas môže zaradenie rýchlosti (najmä spiatočky) mierne zadrhávať. Najmä pri prvých ročníkoch sa objavuje korózia na rôznych miestach karosérie, napr. rámy zadných dverí, lemy, prahy a pod., väčšinou z dôvodu menej kvalitnej povrchovej úpravy dielov, resp. v prípade rámov zadných dverí nedostatočnej izolácie gumeného tesnenia od prenikajúcej vody. Hlavne modely z prvých rokov výroby trápili v nadmernom množstve rôzne pazvuky z interiérových plastov, resp. uvoľnené a kývajúce sa sedadlá. Občas sa vyskytne problém so zatekaním vody do konektorov spájajúcich káblové zväzky a snímače.
Podvozok vykazuje slušnú odolnosť, priemernou životnosťou sa vyznačujú len tyčky predného stabilizátora, čo sa prejavuje klopavými zvukmi pri prejazde nerovností. Pri väčšom nájazde sa môžu objaviť aj vôle v čapoch tyčiek riadenia, nadmerne opotrebované homokinetické kĺby polosí, hučiace ložiská či opotrebované zadné tlmiče (viac pri CW) ak bolo vozidlo častejšie zaťažované. Skontrolovať treba aj účinnosť ručnej brzdy. Ak má páka dlhú dráhu, treba dotiahnuť.
Špecifické Problémy Motorov
Spoľahlivosť benzínových motorov je na slušnej úrovni a prípadné poruchy sa zväčša vyskytujú až pri väčšom nájazde alebo zanedbanej údržbe. Najčastejšou poruchou je tak predčasne opotrebovaná spojka, ktorá sa vyznačuje len priemernou životnosťou, najmä pri slabších benzínových motoroch (častejšie pri 1,4 CVVT, menej pri 1,6 CVVT). Pri väčšom nájazde resp. zanedbanej údržbe sa môže objaviť aj problém s vyťahanou rozvodovou reťazou. Na životnosť reťaze resp. správnu funkčnosť hydraulického napínaka má výrazny vplyv kvalita oleja a tak sa odporúča zbytočne nepredlžovať intervaly výmeny oleja, obzvlášť ak sa častejšie jazdí na kratšie trasy so studeným motorom treba olej meniť po 10 000 km alebo 1 rok.
Problémy s vyťahanou reťazou sa obyčajne prejavujú horším štartom, kolísaním otáčok, trhavou akceleráciou či svietiacou kontrolkou motora. Občas sa stane, že reťaz aj preskočí s rizikom vážnejšieho poškodenia motora. Problematické štarty, šklbanie zohriateho motora resp. svietiacu kontrolku môže mať na svedomí aj štrajkujúci snímač kľukového/vačkového hriadeľa. Zriedka a najmä pri viac zaťažovaných ojazdených kusoch sa môže vyskytnúť problém s rozpadnutým katalyzátorom. Úlomky z telesa katalyzátora sa tak môžu dostať do motora, kde spolu s olejom pôsobia ako brusivo. Výsledkom je nadmerné opotrebovávanie motora - zvýšená spotreba oleja, pokles kompresie až po riziko zadretia motora. V prípade benzínových motorov CVVT si treba dať pozor na prestavby na LPG. Motory si s LPG dva krát nerozumejú, čo sa prejavuje nadmerným opotrebením ventilového mechanizmu, poškodenými tesneniami či pri väčších nájazdoch aj poškodenou hlavou a piestami. V prípade prestavby na LPG je tak nutné skrátiť interval výmeny oleja na max.
Recenzia hatchbacku Kia Cee'd 2007 – 2012 – CarBuyer
Po modernizácii (2009) sa nezriedka vyskytuje pri 1,6 CRDi zle fungujúci snímač hladiny motorového oleja, ktorý zmätočne ohlasoval príliš nízku hladinu oleja - rozsvietená žltá kontrolka oleja. Nadmerné vibrácie a hrubší chod na voľnobehu, trhavý záber spojky či väčšia hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok pri motore 2,0 CRDi pravdepodobne znamená nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník. Zriedka (najmä pri častejších kratších jazdách so studeným motorom) sa môže porúčať EGR ventil, čo sa prejavuje svietiacou kontrolkou či kolísaním ťahu. Zriedka sa vyskytujú aj poruchy DPF systému (u dieselov s väčším nábehom kilometrov).
Odporúčané Intervaly Údržby
Motory 1,4 CVVT, 1,6 CVVT a 1,6 CRDi majú tzv. bezúdržbovú reťaz. Výmena oleja je naplánovaná na pevný interval 20 000 km, v prípade novších 1,6 CRDi až 30 000 km alebo jeden rok. Motorový olej sa odporúča o viskozite 5W-30, alternatívne 0W-40, 5W-40 API SL alebo SM ACEA A3, v prípade dieselov s DPF (po 2010) je potrebný tzv. nízkopopolnatý olej. Vzduchový filter sa odporúča meniť každých 30 000 km resp. každej druhej výmene oleja, zapaľovacie sviečky sa obvykle menia každých 40 000 km a palivový filter pri diesloch každých 60 000 km resp 4 roky. V prípade benzínových motorov CVVT sa odporúča kontrola ventilovej vôle každých 80 000 km, v prípade prestavby na LPG najneskôr každých 40 000 km.
Bezpečnosť
Nárazové testy Euro NCAP vozidlo absolvovalo v roku 2007. Za ochranu posádky získalo plný počet päť hviezdičiek (34 bodov) a za ochranu detí cestujúcich v autosedačke štyri hviezdičky z piatich (37 bodov).