Jedným z výrazných projektov obnovy železničnej infraštruktúry v Slovenskej republike je projekt rekonštrukcie úseku železničnej trate Hronský Beňadik - Nová Baňa, ktorý ako dodávateľ stavebných prác realizuje tím železničného staviteľstva spoločnosti STRABAG s.r.o.
Celý predmetný úsek je súčasťou železničnej trate ŽSR č. 150 Nové Zámky - Zvolen, ktorá je z funkčného hľadiska dôležitou spojnicou juhozápadu krajiny so stredným Slovenskom.
Z hľadiska trasovania vedie trať v riešenom úseku v pomerne stiesnených podmienkach údolia rieky Hron v tesnej blízkosti cesty I. triedy a samotného koryta rieky.
Pôvodný železničný zvršok bol v riešenom úseku zrealizovaný z prevažnej časti medzi rokmi 1974 až 1976.
Vplyvom opotrebenia a zvýšenia zaťaženia po elektrifikácii trate vykazovala koľaj dlhodobo nevyhovujúce parametre pre bezpečnú železničnú prevádzku, preto jej správca, spoločnosť ŽSR, pristúpil k obnove.
Predmetom Projektu je rekonštrukcia železničného zvršku a spodku koľaje jednokoľajnej trate v úseku Hronský Beňadik - Nová Baňa (mimo), čím bude zvýšená únosnosť podvalového podložia, čo spolu s vybudovaním účinného odvodnenia prispeje k odstráneniu dlhotrvajúcich obmedzení traťovej rýchlosti.
Pôvodne sa na jednotlivých častiach riešeného úseku pohybovala dovolená traťová rýchlosť od 60 do 80 km/h (po vynútenom obmedzení pre zlý stav sa prepadla na 30 km/h).
Komplexnou rekonštrukciou 8,4 km úseku jednokoľajnej trate, spolu s nevyhnutnými stavebnými úpravami v priľahlých staniciach, zastávkach a priecestiach, dôjde k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstráneniu prechodných obmedzení traťovej rýchlosti a zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich.
Komplexnou rekonštrukciou železničného zvršku a rekonštrukciou železničného spodku na 11,2 km úseku jednokoľajnej trate dôjde k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstráneniu prechodných obmedzení traťovej rýchlosti, zníženiu nákladov na údržbu železničného spodku, zvršku a zvýšeniu bezpečnosti cestujúcej verejnosti.
Po rekonštrukcii dôjde k zvýšeniu traťovej rýchlosti a skráteniu jazdných časov v danom úseku o cca 1 minútu.
Vykonávateľom investície je Ministerstvo dopravy SR.
Hlavným cieľom Projektu bolo zlepšiť technické parametre železničnej infraštruktúry, zvýšenie bezpečnosti (rekonštrukciou infraštruktúry sa znížilo riziko jej poškodenia, napr. lom koľaje, čo môže ohroziť železničnú prevádzku) a plynulosti železničnej dopravy bez rýchlostných prepadov.
Projektom boli na danom úseku odstránené trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti a prišlo k úspore nákladov nad rámec výdavkov na plánovanú údržbu.
Realizáciou Projektu (komplexnou rekonštrukciou železničnej trate) sa zlepšila dostupnosť kvalitnej železničnej infraštruktúry pre obyvateľstvo, keďže cestujúci budú môcť využívať rekonštruovanú infraštruktúru.
V rámci projektu došlo v danom úseku odstránením traťových obmedzení k zvýšeniu traťovej rýchlosti na 80 km/hod (s miernym znížením na 70 km/h na priecestí s Ivankou cestou).
Pôvodná traťová rýchlosť na celom úseku bola 60 km/h, pre zlý stav trate bola znížená na koľaji č.
Najvyššia traťová rýchlosť (NTR) v úseku Nová Baňa - Hronský Beňadik bude vzhľadom na úpravu traťovej rýchlosti zvýšená na 100 km/h.
Najnižšia traťová rýchlosť bude zvýšená na 70 km/h, a to úpravou protismerných oblúkov.
Rekonštrukcia železničného spodku
Práce na realizácii železničného spodku pozostávajú z uloženia geotextílie, geomreže a štrkodrviny v určitej hrúbke, vytvárajúc upravenú, zhutnenú a jednostranne sklonenú zemnú pláň (v sklone 5 %).
Gravitačné odvedenie povrchovej vody je zabezpečené pomocou otvorených priekop a priekopových žľabov (v priestore ŽST Hronský Beňadik) a trativodov (v medzistaničnom úseku).
Na zabezpečenie odvedenia stekajúcej vody, ktorá cez konštrukciu podvalového podložia prenikla na zemnú pláň, je navrhnuté odvodnenie pomocou zasakovacích rýh so šírkou 0,8 m a hĺbkou min. 0,5 m.
Po vnútornom obvode sú ryhy vystlané separačnou geotextíliou a vyplnené sú jednotnou trativodnou výplňou z drveného kameniva fr.
V rámci stavebných úprav železničného zvršku (ZÚ žkm 18,074 772 až KÚ žkm 27,372 152) sa zriadi nové koľajové lôžko z drveného kameniva frakcie 31,5 - 63 mm kvalitatívnej triedy BI v zmysle požiadaviek na kamenivo do koľajového lôžka.
Navrhovaná hrúbka koľajového lôžka pod spodnou plochou podvalov bude min.
Rekonštrukcia koľajového roštu a výhybiek
V rámci stavebných úprav koľají a výhybiek v žkm 16,652 039 až žkm 18,074 772 sa zriadi nové koľajové lôžko z drveného kameniva frakcie 31,5 - 63 mm kvalitatívnej triedy BI v zmysle požiadaviek na kamenivo do koľajového lôžka.
V rozsahu žkm 16,200 000 až žkm 16,652 039 existujúcej koľaje s otvoreným koľajovým lôžkom (s výnimkou existujúceho oceľového mosta), t. j. na dĺžke 452,039 m, sa počíta so smerovou a výškovou úpravou (2x podbitím koľaje) existujúcej bezstykovej koľaje s doplnením nového koľajového lôžka do tvaru podľa predpisu ŽSR TS 3-2.
Navrhovaná hrúbka koľajového lôžka pod spodnou plochou podvalov je min.
V rámci prác na koľajovom rošte budú osadené koľajnice tvaru 49 E1.
Upevnené budú pružným upevnením Skl 24 na rebrových podkladniciach S4 pl upevnených pomocou vrtúľ na betónových podvaloch SB 8P s rozdelením podvalov „u“, respektíve „d“ (koľaj č. 4) v celkovej dĺžke 2 072,334 m, resp.
Pre umožnenie plynulého prechodu koľajových vozidiel z jednej koľaje na druhú sú v rámci prác na železničnom zvršku navrhnuté výhybkové jednotky 2. generácie, tvaru 49E1 na betónových výhybkových podvaloch s pružným upevnením koľajníc.
Použité budú výhybkové koľajnice a jazykové koľajnice akosti R260, resp. koľajnice 49E1 akosti ocele R260.
Smerové úpravy staničných koľají vychádzajú z vyrovnania hlavnej staničnej koľaje č. 1, ktorá v čo najväčšej možnej miere kopíruje túto koľaj v existujúcom stave.
Odsunom predjazdnej koľaje č. 2 od osi hlavnej koľaje č.
Súčasťou stavebného objektu je nový koľajový rošt z koľajníc tv. 49 E1 (resp. 49 E1 - 400 HT) upevnených pružným upevnením Skl 24 (resp.
Výnimku tvorí oblasť malého dilatačného zariadenia MDZ s dĺžkou 5,5 m vloženého pred koncom úpravy z dôvodu uvoľnenia napätosti od bezstykovej koľaje traťového úseku.
Úpravy staníc a nástupíšť
Výškovým vyrovnaním existujúcej traťovej koľaje sa v čo najväčšej možnej miere projekt prispôsobuje existujúcej nivelete traťovej koľaje.
Z dôvodu zmeny dispozičného riešenia ŽST Hronský Beňadik v párnej skupine je nevyhnutné vybudovať medzi koľajami č. 1 a č. 2 nové obojstranné nástupište s prístupom z čela.
Dĺžka nástupnej hrany je 150 m, jeho šírka je 4,532 m.
Konštrukciu nástupištných hrán obojstranného nástupišťa tvorí železobetónový prefabrikát PRE 100 so zabudovaným integrovaným protihlukovým absorbérom.
Na ploche nástupišťa (vrátane rampy) budú vyznačené reliéfne pásy pre nevidiacich a slabozrakých.
Na zabezpečenie bezbariérového prístupu bude cez koľaj č.
Realizáciou stavby dôjde v železničnej stanici Hronský Beňadik a na zastávke Tekovská Breznica k rekonštrukcii nástupíšť dlhých 150 m na výšku 550 mm nad temenom koľajnice a úrovňových prístupov, inštalácii informačných tabúľ, k rekonštrukcii osvetlenia, inštalácii stojanov na bicykle, čo prispeje ku zvýšeniu kultúry a komfortu cestovania ako aj zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich.
V priestore zastávky Tekovská Breznica bude z ľavej strany traťovej koľaje č. 1 nanovo vybudované nástupište.
Navrhnuté je ako krajné, so šírkou 3,0 m, dĺžkou 150 m, nástupnou hranou vo výške 550 mm nad STKP a vo vzdialenosti 1 734 mm od traťovej koľaje.
Konštrukcia je navrhnutá ako železobetónový prefabrikát PRE 200.
Opravy mostov a priepustov
V riešenom úseku sa opravia viaceré železničné mosty v rôznom rozsahu v závislosti od ich poškodenia.
Železničný most v žkm 19,171 bude komplexne prestavaný na oceľový most s priebežným koľajovým lôžkom s parametrami priechodného priestoru a únosnosti vyhovujúcej uvedenej trati.
Spodnú stavbu tvoria masívne opory s rovnobežnými krídlami.
Priľahlé svahy budú upravené a opevnené lomovým kameňom osadeným do betónového lôžka.
Na moste v žkm 21,880 sa v roku 2017 menila izolácia, preto je potrebné zrealizovať v jeho mieste len prečistenie toku a novú protikoróznu ochranu káblového žľabu.
Na moste v žkm 27,209 bude zrealizovaná oprava popraskaných ríms a nová protikorózna ochrana.
V traťovom úseku sa nachádza 18 priepustov (15 doskových, jeden rúrový a dva priepusty kombinovanej konštrukcie).
Ich stav zodpovedá veku - viaceré z nich už majú poškodené rôzne konštrukčné prvky a vyžadujú si rôzne opravy.
Do priepustu budú vyústené novobudované odvodňovacie priekopy železničného spodku.
Odstránili sa rozpukané omietky, očistili sa betónové povrchy, otryskali a vysekali praskliny a škáry do potrebnej hĺbky až na zdravý betón.
Pôvodné priepusty v žkm 20,337 a 20,967 boli odstránené.
Vybudovali sa nové rámové priepusty tvorené 5 prefabrikovanými železobetónovými rámami DZR 200/110 uloženými na betónový základ.
Ostatné priepusty majú navrhnuté rôzne opravy v závislosti od ich poškodení.
Sanácia zárubných múrov
Z dôvodu vyčerpanej životnosti pôvodných konštrukcií zárubných múrov, s prihliadnutím na priestorové požiadavky, a z dôvodu potreby zachovania ich ochrannej funkcie pre okolité stavby (železničná trať a cesta I/65) sa pristúpi v rámci projektu k ich rekonštrukcii.
Oprava múrov bude zabezpečená mechanickým očistením kamenného líca od vegetácie a uvoľnených častí špárovacej hmoty pomocou tlakovej vody a piesku.
Hlavnú statickú funkciu múru tvoria mikropilóty v sklone 7 : 1.
Medzi mikropilótami bude zhotovená súvislá rovná plocha zo striekaného betónu vystuženého zváranými sieťami a uchyteného zemnými klincami s dĺžkou 3 a 5 m.
Následne bude zrealizovaná pohľadová obetonávka s hrúbkou 200 mm.
Po realizácii mikropilót, SB, základu pre obetonávku a obetonávky sa hlavy mikropilót zakotvia do väzníka - železobetónovej rímsy.
Do rímsy múru sa ukotví oceľové mostné zvodidlo s úrovňou zachytenia min. H3.
Ďalšie stavebné objekty a priebeh prác
Súčasťou projektu je množstvo ďalších stavebných objektov, ktoré však prípustný rozsah článku nedovoľuje podrobnejšie opísať.
Medzi ne patria napríklad:
- vybudovanie nového staničného zabezpečovacieho zariadenia
- 3. úpravu železničného zvršku vlečky spoločnosti Zväz pre skladovanie zásob
- úpravu vonkajšieho osvetlenia v ŽST Hronský Beňadik a Zast.
Aktuálne prebiehajú v rámci projektu práce súvisiace so sanáciou železničného spodku, úpravou mostov a priepustov.
Zároveň sa pracuje na prekládkach inžinierskych sietí, staničného a traťového káblovodu a osvetlenia.
V priestore ŽST Hronský Beňadik sa realizuje špeciálna prefabrikovaná betónová konštrukcia objektu s jedným nadzemným podlažím, v ktorom budú umiestnené technologické systémy nevyhnutné na fungovanie a prevádzku stanice.
V rámci projektu "Hronský Beňadik - Nová Baňa (mimo), komplexná rekonštrukcia železničnej trate" prebehla rekonštrukcia železničného zvršku v ŽST Hronský Beňadik a rekonštrukcia železničného zvršku v úseku ŽST Hronský Beňadik - ŽST Nová Baňa v celkovej dĺžke 11,175 km.
Stavebné práce zahrňovali najmä rekonštrukciu železničného spodku a zvršku medzi železničnou stanicou Bratislava Nové Mesto a železničnou stanicou Bratislava ÚNS (koľaj č. 1: 6,231 km - 10,565 km; koľaj č. 2: 6,239 - 10,567 km), rekonštrukciu troch železničných priecestí, kompletnú rekonštrukciu trakčného vedenia vrátane vybudovania nových trakčných základov s novými trakčnými stožiarmi (vrátane výzbroje stožiarov), výmenu trolejového drôtu a nosného lana, rekonštrukciu 2 mostov, úpravu komunikácií v styku s priecestiami, úpravu zabezpečovacích a oznamovacích zariadení (napr. osadenie nových vchodových návestidiel s predzvesťami na nové betónové základy, jestvujúce telefónne objekty boli napojené novými káblami).
V rámci stavby prebehla rekonštrukcia železničného zvršku a železničného spodku oboch koľají spočívajúca v odstránení náletovej vegetácie, v úprave a spevnení podložia a v odvodnení koľají.
Na existujúcich železničných mostných objektoch v km 6,661 a 10,219 boli zrealizované opravy železničných mostov spočívajúce v čistení mostovky od krycej vrstvy izolácie a následného vyhotovenia nového izolačného súvrstvia s ochranou izolácie.
Súčasťou rekonštrukcie traťových koľají č. 1 a č. 2 v úseku medzi ŽST Bratislava Nové Mesto a ŽST Bratislava ÚNS boli aj úpravy na komunikáciách na troch priecestiach z dôvodov výškovej úpravy železničnej trate a úpravy konštrukcie železničného priecestia pre potreby výškovo a konštrukčne upraviť priľahlé úseky.
Konkrétne sa jednalo o železničné priecestie v km 7,215 (4,419), t.j. v mieste úrovňového kríženia predmetnej trojkoľajnej trate s Ivánskou cestou, železničné priecestie v km 8,248, t.j. v mieste úrovňového kríženia predmetnej dvojkoľajnej trate s Vrakunskou cestou a železničné priecestie v km 8,966, t.j.
V rámci stavby bola zrealizovaná aj kompletná rekonštrukciu trakčného vedenia vrátane vybudovania nových trakčných základov s novými trakčnými stožiarmi (vrátane výzbroje stožiarov), výmena trolejového drôtu a nosného lana, úprava zabezpečovacích a oznamovacích zariadení (napr.
tags: #komplexna #rekonstrukcia #zeleznicneho #zvrsku