Nová Kia Niro je oveľa viac než len automobil. Od nízkych emisií a nízkej spotreby paliva až k jednoduchému používaniu a 7-ročnej záruke. Nová Kia Niro prepína medzi benzínovým a elektrickým pohonom alebo používa kombináciu oboch. Regeneračný brzdový systém premieňa kinetickú energiu na dobitie batérie. Môže sa pochváliť celkovým výkonom až od 141 k až do 183 k a dosiahnutím rýchlosti 120 km/h do 134 km/h na čisto elektrický výkon. Výborná efektivita paliva je len ďalší spôsob, prečo tento crossover láme hranice bez ohľadu na dopravnú situáciu. Pozrite, ako sa plynule prispôsobuje terénu a pritom ponúka výnimočné jazdné pohodlie.
Každý jeden aspekt elektromobilu Niro EV, počnúc mimoriadne úsporným elektrickým pohonom s pôsobivým dojazdom až 460 km (v cykle WLTP) cez uvoľňujúci, intuitívny zážitok z jazdy a technicky vyspelý, no pritom praktický interiér až po odvážny dizajn a nízke náklady na vlastníctvo, zdokonalila automobilka tak, aby bola e-mobilita pre zákazníka logickou a jednoznačnou voľbou.
Po nastúpení do elektromobilu Niro EV privíta cestujúcich priestranný a príjemný interiér postavený na novej, väčšej platforme v porovnaní s prvou generáciou modelu Niro. Konštruktérom a dizajnérom automobilky Kia sa podarilo vytvoriť vozidlo, ktoré s dĺžkou 4 420 mm, šírkou 1 825 mm, výškou 1 570 mm a rázvorom 2 720 mm ponúka skvelý priestor pre cestujúcich aj náklad.
Kia Niro HEV patrí medzi kompaktné crossovery, ktoré stavajú na klasickom hybride bez potreby nabíjania zo zásuvky. Kombinuje atmosférický benzínový motor 1.6 GDi s elektromotorom a dvojspojkovou prevodovkou. Výsledkom je nízka spotreba, kultivovaný chod a plnohodnotná praktickosť bez kompromisov v priestore.
Dizajn a rozmery
Niro má dĺžku 4 420 mm, rázvor 2 720 mm a svetlú výšku 160 mm. Nepôsobí robustne ako klasické SUV, skôr ako zvýšený hatchback s lepším nastupovaním a vyšším posedem. Predná časť je vybavená Full LED svetlometmi, zadné svetlá zasahujú do stĺpikov a opticky rozširujú auto. Bočné oplastovanie blatníkov a prahov chráni lak pri bežnom mestskom používaní.
K dispozícii sú 16-palcové alebo 18-palcové disky, pričom menšie kolesá prinášajú citeľne lepší komfort a nižšiu spotrebu.
Interiér a praktickosť
Kabína pôsobí moderne, ale nie prehnane digitálne. Dominantou je 10,25-palcový dotykový displej navigácie a digitálny prístrojový panel (podľa výbavy 4,2" alebo plne digitálny 10,25"). Ergonómia je prehľadná, klimatizácia má samostatné ovládanie a väčšina funkcií je intuitívne dostupná.
Priestor v batožinovom priestore
Batožinový priestor ponúka objem 451 litrov. Po sklopení sedadiel sa tento priestor zväčší až na 1 445 litrov. Dôležitým prvkom je dvojité dno kufra, ktoré zvyšuje praktickosť a umožňuje lepšiu organizáciu nákladu. Delené operadlá v pomere 60:40 prispievajú k flexibilite pri prevoze dlhších predmetov.
Hybridná batéria (1,32 kWh) je kompaktná a neobmedzuje praktickosť batožinového priestoru. Zadné sedadlá ponúkajú dostatok miesta na kolená aj hlavu, čo z Nira robí použiteľné rodinné auto.
Technológie a konektivita
V štandarde je k dispozícii navigácia s 10,25" displejom, podpora Apple CarPlay / Android Auto, Kia Connect (online služby), digitálne rádio DAB a Bluetooth handsfree. Vyššie výbavy pridávajú Head-up displej, bezdrôtové nabíjanie telefónu, prémiový audiosystém Harman Kardon a elektrické ovládanie dverí kufra. Technologicky ide o moderné auto bez pocitu zastaranosti.
Asistenčné systémy a bezpečnosť
Niro HEV ponúka komplexnú výbavu už v základe, vrátane FCA - autonómneho núdzového brzdenia (auto/chodec/cyklista), asistenta odbočovania vľavo proti protiidúcim vozidlám, adaptívneho tempomatu s funkciou Stop&Go, udržiavania v jazdnom pruhu (LKA + LFA), monitorovania únavy vodiča a rozpoznávania dopravných značiek. Vozidlo je vybavené 8 airbagmi vrátane centrálneho medzi prednými sedadlami. Vyššie verzie pridávajú monitorovanie mŕtveho uhla, asistenta jazdy na diaľnici (HDA) a parkovacie senzory vpredu. V tejto triede ide o nadpriemernú bezpečnostnú výbavu.
Pohon a jazdné vlastnosti
Pod kapotou pracuje 1.6 GDi atmosférický benzínový motor (75 kW) v kombinácii s elektromotorom (32 kW). Celkový systémový výkon dosahuje 101,5 kW (138 k) a krútiaci moment 265 Nm. Prevodovka je 6-stupňová dvojspojková automatická (6DCT), čo je rozdiel oproti mnohým konkurentom s CVT. Reakcie sú prirodzenejšie a motor pri akcelerácii „nekričí“. Dynamika zrýchlenia z 0 na 100 km/h je približne 11 sekúnd a maximálna rýchlosť je 170 km/h.
Niro HEV nie je športové auto, ale v bežnej premávke pôsobí svižne. Hybridný systém pracuje plynulo, najmä v meste je častá jazda na elektrinu bez nutnosti nabíjania. Podvozok je komfortne naladený, dobre filtruje nerovnosti a auto pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach.
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid DynamicLine, rok výroby 2021, 141 koní | Testovacia jazda z pohľadu zákazníka
Spotreba a prevádzka
Spotreba podľa WLTP sa pohybuje v rozmedzí 4,5 - 4,9 l/100 km (v závislosti od kolies). V meste sa dá jazdiť aj pod 5 litrov bez špeciálneho snaženia. Mimo mesta stúpa spotreba len mierne.
Kia Niro pôsobí už na prvý pohľad ako vozidlo, ktoré poskytne svojej posádke dostatok pohodlia a komfortu aj pri veľmi dlhom cestovaní. Bočná silueta prezrádza nadštandardnú výšku i dĺžku. Batožinový priestor ponúka objem slušných 427 litrov a po sklopení zadných operadiel sa tento údaj zvýši na hodnotu vyjadrenú hodnotou 1 425 litrov. Zaujímavosťou v ňom je umiestnenie kvalitného subwoofera, ktorý aj napriek tomu, že podporuje kvalitný prejav celej sústavy reproduktorov (od firmy JBL), tak vôbec nezmenšuje objem batožinového priestoru.
Miesta v oblasti lakťov, ramien i hlavy je nadostač. Interiér je moderný, dizajnéri použili kvalitné a slušné materiály. Odkladacích priestorov je dostatok, poteší možnosť bezdrôtového dobíjania smartfónu, ak si ho vodič položí na plôšku pred voličom prevodovky.
Benzínový štvorvalec, ktorý sa dostal pod kapotu modelu Niro má výkon 77 kW a krútiaci moment 147 Nm. Kia ho pripravila špeciálne pre hybridný model, motor pracuje výhradne v Atkinsonovom cykle, pri ktorom kvôli nižšiemu krútiacemu momentu využíva podporu elektromotora. Rozdiel oproti ostatným hybridom je ten, že pohon nie je spriahnutý cez elektrickú prevodovku CVT, ale cez 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku. Preto nás pozitívne prekvapilo, že nás to ušetrilo od „vysávačového“ efektu, aký sme zažívali pri iných, doteraz testovaných vozidlách a pozor: nielen pri hybridoch. Ak by ste mali obavy, že s modelom Niro odštartujete z križovatky medzi poslednými, môžeme vás upokojiť. Rozbiehanie je mimoriadne dynamické, no predsa len musíme prezradiť, že vo vyšších rýchlostiach už svojim zrýchľovaním neohúri. Auto sa správa v meste dobre, v limitoch do 80 km/hod je svižným a na pohonné hmoty nenáročným spoločníkom. V meste využíva elektrický pohon veľmi často, iné to však je pri jazde mimo mesta a najmä v kopcovitých úsekoch. Priestranné vozidlo nabáda k dlhým cestám a aj k vyšším rýchlostiam. Nebudeme vás napínať: žiadna dramatická konfrontácia medzi nami dosiahnutou spotrebou a údajmi výrobcu sa nekonala. Musíme sa však priznať, že sme boli féroví a jazdili sme skutočne „hybridne“ - teda s ľahučkou nohou na plynovom pedáli. A vtedy sa naša spotreba pohybovala medzi 4,8 - 5,8 l/100 km.
Kia Niro je zdatným, ba až nebezpečným súperom pre producentov hybridných vozidiel. Prvým pokusom Kia nesklamala. Ponúkla auto, ktoré dobre vyzerá, má vo vnútri slušný priestor a pri prevodovke a akumulátoroch používa zatiaľ to najlepšie, čo na trhu momentálne je.
Automobily značky Kia majú 12-voltové zásuvky na palubnej doske (Rio, Niro, ProCeed) a v batožinovom priestore (Sportage, Ceed, Ceed SW, XCeed, Sorento), ale aj 220 alebo 230-voltové zásuvky v interiéri (Niro od výbavy Gold a EV6 od výbavy Earth). Dostupnosť 220 a 230 V zásuviek má v hybridoch a elektromobiloch nový rozmer využitia, pretože aby fungovali, nemusí byť naštartovaný spaľovací motor.