Tlmenie, odhlučnenie a výmena reproduktorov v Octavii je jednou z najlepších investícií do tohto obľúbeného auta. Získate výrazne tichšie auto a muziku v aute si zamilujete - každá zápcha na cestách bude skvelou príležitosťou na koncert obľúbenej kapely.
Po troch mesiacoch užívania novej Octavie 3 a najazdení 16 000 km padlo jasné rozhodnutie: auto musíme ozvučiť normálnou hudbou a hlavne aspoň trochu stíšiť hlučnosť od zadnej nápravy! Možno sa novinári vozili po dokonalej diaľnici, keď napísali „rozdiel medzi multilinkom Octavie 2 a vlečenou nápravou Octavie 3 je zanedbateľný“ - realita je však úplne inde!
Absolvovali sme cestu do Chorvátska, ktorá sa dala prežiť, 4000 km po Ukrajine, čo bolo z hľadiska komfortu utrpenie, ale hlavne sme po slovenských cestách nabehali viac ako 10 tisíc km. A môžeme pochváliť perfektný motor (2.0TDi/110kW), výborne riešené autorádio Bolero (super prístup ku MP3-jkám cez USB, perfektný palubný PC a vynikajúce Bluetooth handsfree). Komfort a hlučnosť podvozka je proste neúnosná. Prejazd „mačacích hláv“, čiže dlažby je utrpením a každá väčšia jama znamená ranu ako z dela plus pecku do chrbtice. Majitelia BMW a M-paketov nebudú súhlasiť, ale toto proste nie je známka dobrého auta! Octavia za 25 tisíc € by mala byť rozhodne prívetivejšia! Preto sme sa rozhodli vylepšiť komfort na palube.
Tlmenie a odhlučnenie je výborná vec pre zníženie hluku a zlepšenie komfortu počas jazdy. V našich montážach používame kvalitné, overené materiály. Keď už sa auto rozoberie a niečo sa robí, treba to urobiť poriadne, a v cenách materiálov je rozdiel „pár“ eur.
Výber materiálov a stratégia odhlučnenia
Pre začiatok vymeníme všetky reproduktory za strednú triedu od značky Ground Zero a dvere spolu s kufrom vytlmíme značkou STP. Do toho však prišli novinky od GZ! Aj Ground Zero začalo robiť tlmiace materiály a nie je nijakým tajomstvom, že ich pre nich robí práve STP.
Preto sme sa rozhodli zopakovať pokus z minulosti a tentokrát sme Octaviu 3 vytlmili 50/50 značkami Ground Zero a STP. Na tlmenie rezonancií a zamedzenie rezonanciám sme použili EVOTEC 2,0. Na odhlučnenie používame STP LAVA, ktorá je antivibračný a termo akustický tlmiaci sendvičový materiál. Je vhodný ako druhá vrstva odhlučnenia a tlmenia. STP LAVA sa skladá z materiálu STP Black Ton a STP Noise Block. Black Ton je materiál, ktorý má schopnosť najúčinnejšie odhlučniť celé frekvenčné pásmo. Izolačný materiál STP Noise Block sa používa ako tretia vrstva odhlučnenia.
Detailné odhlučnenie dverí a výmena reproduktorov
Rozborka predných dverí
Predné dvere sa rozoberajú štandardným spôsobom, žiaden zádrheľ vás nečaká. Výborný je prístup ku zadnému plechu dverí; stačí dať dole dva veľké plastové kryty a môžete tlmiť aj zadný plech - bez odobratia sťahovania okien alebo odvŕtavania nitov.
Sériové reproduktory a ich nedostatky
Šok môžete dostať až keď uvidíte, ako vyzerajú sériové reproduktory! Menší magnet som asi ešte nevidel! Napriek tomu hrá aj základná hudba slušne - repráky sú dobre umiestnené a majú gumené „smerovače“, ktoré zabraňujú akustickému skratu. Sú to klasické 16-tky vpredu aj vzadu.
Odhlučnenie a montáž nových reproduktorov
Tlmenie je základ pre silné a kvalitné basy, rovnako ako poriadne uchytenie stredobasov. Použili sme po 2 podložky vyrezané z MDF dosky pre predné aj zadné dvere. Pravá strana auta je vytlmená novinkou od Ground Zero: Ground Zero GZDM 2500G. Na predné dvere sme použili 7ks GZDM plátov, na zadné dvere 5ks. Pri menej dôslednom tlmení (len okolie reproduktora) si vystačíte s počtom 4 a 3.
Ľavá strana je tlmená protipólom od značky STP: STP Gold. Použili sme 1 a 1/2 veľkého plátu na predné dvere a 1 plát na dvere zadné. Reproduktory Ground Zero sme osadili dopredu aj dozadu. V predných dverách je vyššia stredná trieda GZUC 165SQ. Problémom bolo iba osadenie výškačov - jednoducho do trojuholníkov namiesto pôvodných nevojdú a je potrebné ich trošku „doladiť“. Zadné dvere dostali bežnejší model, konkrétne najpredávanejší typ GZTC 165TX.
Pri dverných tapacíroch je dôležité dávať pozor, aby ste nezalepili otvory a cesty pre centrálne zamykanie, pre skrutky držiace tapacír, a podobne. Z hľadiska zvuku je potrebné tlmiť najmä miesto v okolí reproduktora. Ideálne je, ak viete vytvoriť „domček“ pre basáčik, aby sa zvuk nerozlieval po dverách, ale smeroval von - do kabíny auta. A pozor, aby ste nechali miesto pre voľný pohyb membrány reproduktora. Zvuk, keď membrána naráža do peny, plastu, zle uchyteného medzikružia alebo voľného káblika, je veľmi otravný.
Rozborka zadných dverí
Zadné dvere prekvapia otočnou skrutkou (10-tka kľúč), ktorá drží naspodku celý tapacír. Repráky sú „priskrutkované“ plastovými „nitmi“ - tie treba vytlačiť.
Odhlučnenie batožinového priestoru pre zníženie hluku zadnej nápravy
Hlučnosť zadnej nápravy Octavie 3 je často preberanou témou. Majitelia VW group a BMW áut sa na tvrdý podvozok asi sťažovať nebudú, sú zvyknutí. Pre ostatných je nepochopiteľné, prečo by človek dobrovoľne mal trpieť v aute s tvrdým podvozkom. Ja osobne poznám iba málo tvrdších áut. Obuté pritom máme štandartné kolesá 225/45/17″. Dôvodom, prečo sme sa pustili do tlmenia bol najmä hluk zo zadu.
Zvolili sme opäť obe značky: Ground Zero aj STP a vytlmili kufor pekne 50/50. Použité boli pláty GZDM 2500G (dokopy 16ks) a novinka v sortimente STP: STP Silver, spolu 3 veľké pláty.
Aby ste sa dostali ku celému kufru, je nutné vybrať zadné sedadlá (pomocou kovového zámku medzi nimi - ten je pod plastovou krytkou), následne začať bielym trojuholníkom tapacíru (je iba na cvokoch, teda stačí jemne odtiahnuť a „vytrhnúť“), odskrutkovať všetky držiaky v kufri a vybrať oba tapacíre a koberec. Dostanete sa až ku plechom. Z nich odstráňte originálne „tlmenie“ (kusy plste - ide to veľmi zle, pomohlo nahrievanie teplovzdušnou pištoľou). Plech odmastite (trebárs riedidlom) a môžete tlmiť. Pôvodné malé asfaltové pláty z fabriky neodstraňujte. Je to zbytočné a svoj účel plnia dobre.
Na vytlmenie kufra sme použili STP Silver pláty (3ks), pláty od GZ: GZDM 2500G (16ks) a odhlučňovacie samolepiace peny: STP Biplast 10 (2 peny z 3 v balíku) a Ground Zero GZDF-300G (tento materiál sme použili aj na dva tapacíre dverí).
Tlmenie a odhlučnenie podlahy
V tomto článku sa venujeme tlmeniu a odhlučneniu podlahy pod nohami vodiča a spolujazdca. Na tlmenie rezonancií a zamedzenie rezonanciám sme použili EVOTEC 2,0. Na odhlučnenie používame STP LAVA, ktorá je antivibračný a termo akustický tlmiaci sendvičový materiál. Je vhodný ako druhá vrstva odhlučnenia a tlmenia. STP LAVA sa skladá z materiálu STP Black Ton a STP Noise Block. Black Ton je materiál, ktorý má schopnosť najúčinnejšie odhlučniť celé frekvenčné pásmo. Izolačný materiál STP Noise Block sa používa ako tretia vrstva odhlučnenia.
Tlmenie kapoty motora
Tlmenie kapoty motora pre ŠKODA Octavia III znižuje hluk motora a zlepšuje akustický komfort v kabíne. Vyrobené z odolných materiálov, ktoré poskytujú dlhodobú ochranu a efektívne tlmenie zvuku. Ideálne pre majiteľov vozidiel, ktorí hľadajú zlepšenie jazdného komfortu a zníženie hlučnosti. Je kompatibilné s modelmi Octavia III.
Výsledky odhlučnenia a meranie hluku
STP verzus Ground Zero tlmenie - Subjektívne pocity vs. objektívne merania
Opäť sme urobili pokus s dvomi značkami tlmenia. Zaujímavosťou je, že by malo ísť o úplne identické materiály, len s iným logom. Avšak obaja montážnici zreteľne cítili rozdiel nielen pri práci s materiálmi, ale aj pri následnom „teste zatlmenia poklepaním na plochy“. Kupodivu, obaja vyhodnotili ako „lepší“ práve GZ. Bohužiaľ, následné meranie hlukomerom nedokázalo zaznamenať rozdiely medzi materiálmi. Zrejme teda ide o subjektívne pocity testovaných.
Celkové zníženie hluku v kabíne
Prekvapenie však nastalo pri meraní celkovej hlučnosti. Subjektívne ku veľkému utlmeniu nedošlo, hlukomer však hlásil úplne iný výsledok! Meranie sme opakovali 3×, pretože sme nemohli uveriť výsledku. Reálne došlo ku takmer polovičnému úbytku hluku v kabíne, pričom subjektívne sme to až tak nepociťovali. Decibel je logaritmická hodnota a každé 3dB znamenajú 2-násobok voči pôvodnej hodnote! Zníženie hluku o 3dB tak predstavuje jeho potlačenie o polovicu!
HMMC TV 25/2022 | Jak se měří hluk v nošovických autech?
Je to spôsobené skladbou šumu a hluku, najmä spodných frekvencií commonrailových TDI motorov. Basové dunenie preniká do kabíny neustále a spôsobuje pocit hluku, pričom samotný hluk od nápravy je pomerne slušne odfiltrovaný tlmením. Dunenie motora však preniká celou karosériou a šofér po chvíli jazdy nedokáže identifikovať pôvod hluku. Dokonca sa sluch prispôsobí a motor po zahriatí takmer „vôbec nepočuť“. Pravdu odhalí až hlukomer, ktorý po vypnutí motora zaznamená až 10db pokles hluku v kabíne (pri stále rovnako hlasnom autorádiu)!
Tabuľka: Meranie zníženia hluku v kabíne Škoda Octavia III
| Meraná hodnota | Pred odhlučnením | Po odhlučnení | Zníženie hluku |
|---|---|---|---|
| Celkový hluk v kabíne (dB)* | ~70-75 | ~60-65 | Až 10 dB |
| Subjektívny pocit komfortu | Nízky | Výrazne lepší | Pocitová zmena |
*Hodnoty sú orientačné a závisia od podmienok merania a pôvodnej hlučnosti vozidla. Pokles o 10 dB znamená výrazné zlepšenie akustického komfortu.
Tlmenie a odhlučnenie je výborná vec pre zníženie hluku a zlepšenie komfortu počas jazdy. V našich montážach používame kvalitné, overené materiály. Ono keď už sa auto rozoberie a niečo sa robí, treba to urobiť poriadne a v cenách materiálov je rozdiel „pár“ eur.