Zorientovať sa v ponuke asfaltových pásov môže byť na prvý pohľad úloha hodná profesionála. Preč sú časy, kedy bol výber obmedzený na označenie výrobkov térpapír, ipa a sklobit. Najmä IPA utkvela v mysliach ľudí natoľko, že dnes zákazník neznalý možností, ktoré súčasný trh ponúka, používa toto slovo pomaly ako zaklínadlo: IPA na strechu, na základy, na altánok. Asfaltové pásy, ako jedny z veľmi populárnych spôsobov izolácie, sa od seba odlišujú nielen cenou, ale predovšetkým zložením, určením, životnosťou a možnosťami inštalácie.
Asfaltový pás je tradičný hydroizolačný materiál na báze asfaltu, ktorý sa spravidla skladá z povrchovej úpravy, výstužnej vložky a krycej vrstvy. Najčastejšie sa s asfaltovými pásmi stretávame pri izolácii plochých striech v hydroizolačnej, poistnej alebo parotěsné vrstve. Taktiež vo spodnej konštrukcii stavieb nachádza asfaltový pás široké uplatnenie. Ide o izoláciu proti zemnej vlhkosti, izoláciu proti radónu alebo tlakovej či presakujúcej vode. Asfaltové pásy je možné použiť aj vo skladbách šikmých striech a podláh.
Zloženie a typy asfaltových pásov
Ako už bolo spomenuté, asfaltové pásy sa spravidla skladajú z povrchovej úpravy, výstužnej vložky a krycej vrstvy. Pôvodne bola horná povrchová úprava asfaltových pásov opatrená iba pieskovaním, aby sa zabránilo slepovaniu pásov navinutých v roli. Asfaltový pás, ktorý je určený na vrchnú vrstvu strešných krytín, býva opatrený horným bridlicovým posypom. Aj keď má tento posyp niekoľko farebných odtieňov, estetika nie je jediný dôvod, prečo sa na asfaltový pás používa.
Nosné vložky a ich význam
Nosná vložka má veľký význam najmä v použití pásu. Je jasné, že použiť papierovú nosnú vložku pre pás, ktorý má tvoriť v streche parozábranu, je nezmysel. Na tento účel sa najlepšie hodia pásy s nosnou vložkou kovovou, v menej exponovaných priestoroch s nosnou vložkou zo sklenej tkaniny a pod. Nosná vložka býva umiestnená uprostred hrúbky pásu a prenáša mechanické namáhanie v ťahu. Asfaltové pásy s nasákavou vložkou sú síce lacnejšie, ale ich vlastnosti umožňujú iba provizórne použitie. Asfaltové pásy s nasákavou vložkou totiž vo vlhkom prostredí hnijú a čoskoro sa rozpadajú.
Medzi najčastejšie typy nosných vložiek patria:
- Zo sklenej rohože: Cenovo dostupnejšie asfaltové pásy, ktoré však majú nižšiu pevnosť v ťahu. Všeobecne sú sklené materiály odolnejšie voči ohňu.
- Z kovovej fólie: Výstužná vložka môže byť tvorená aj tenkou kovovou fóliou. Najčastejšie hliníkovou, ale je možné sa stretnúť aj s medenou alebo z nerezovej ocele.
- Zo syntetických vlákien: Najčastejšie polyesterové syntetické vlákna sú dnes používané v rade asfaltových pásov s vysokými parametrami.
Každý typ nosnej vložky má svoje výhody aj nevýhody. Pre dosiahnutie lepších vlastností sa preto používajú aj kombinácie rôznych typov nosných vložiek. Prepracovanejšou variantou pre kombináciu vlastností sú tzv. spriahnuté nosné vložky. U týchto vložiek nejde len o nezávislé uloženie dvoch výstužných vložiek pásu, ale o skutočné prepojenie rôznych typov vložiek v jednu. Jedná sa napríklad o polyesterové rúno a sklenú tkaninu alebo mriežku.
| Typ vložky | Hlavné vlastnosti | Typické použitie |
|---|---|---|
| Papierová | Nasákavá, nízka životnosť | Provizórne, pomocné účely |
| Sklená rohož | Odolnosť voči ohňu, nižšia pevnosť v ťahu | Menej exponované miesta, podkladové vrstvy |
| Kovová fólia (hliník) | Vysoký difúzny odpor, mechanická pevnosť | Parozábrany, protiradónová izolácia |
| Syntetické vlákna (polyester) | Vysoké parametre, pevnosť | Hlavné hydroizolačné vrstvy, strešné krytiny |
| Spriahnuté vložky | Kombinácia najlepších vlastností | Pre náročné aplikácie s vysokými požiadavkami |
Druhy asfaltu: Oxidovaný vs. Modifikovaný
Asfaltom môže byť impregnovaná výstužná vložka, ktorá spolu s plnivom tvorí kryciu vrstvu nosnej vložky. Pri vháňaní kyslíka do surového asfaltu vzniká oxidovaný asfalt. Všeobecným nedostatkom oxidovaného asfaltového pásu je jeho malá ťažnosť za nízkych teplôt. Taktiež montáž tohto typu asfaltových pásov nie je možná za nízkych teplôt pod +5 °C.
Pridaním modifikátorov ako sú vhodné elastomery (SBS) alebo plastomery (APP) do zmesi asfaltu upraveného krátkou oxidáciou vzniká modifikovaný asfalt. Modifikované asfaltové pásy sa vyznačujú vyššou ťažnosťou, menším stekáním a bývajú aj odolnejšie voči starnutiu. Najčastejšie používaný elastomér pre modifikáciu asfaltových pásov je takzvaný termoplastický kaučuk. Asfaltové pásy s modifikáciou APP vznikajú pridaním atakticky (amorfného) polypropylénu, ktorý zvýši bod mäknutia. Tieto pásy sa vyznačujú vynikajúcou odolnosťou voči UV žiareniu. Jedná sa o tuhší materiál, ktorý je aj odolnejší voči bodovému zaťaženiu, ale nemá tak elastický charakter ako pásy SBS.
Hrúbka asfaltových pásov
Hrúbka asfaltového pásu je taktiež dôležitý parameter. Pás s hrúbkou do 2,5 mm s krycou vrstvou menšou ako 1 mm sa nepoužíva ako hlavná hydroizolačná vrstva, ale skôr ako spodná vrstva súvrstvia. Asfaltový pás s hrúbkou okolo 4 až 5 mm s krycou vrstvou väčšou ako 1 mm a nenasákavou nosnou vložkou je možné bežne použiť ako hlavnú hydroizolačnú vrstvu plochých striech.
Kľúčové vnútorné a konštrukčné použitie asfaltových pásov
Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou sa používajú predovšetkým pre vytvorenie parozábrany a tiež ako druhá vrstva izolácie proti prenikaniu radónu z podložia do obytných priestorov. V nepreberné ponuke materiálov asfaltových pásov pre hydroizolácie je dnes pomerne neľahké sa orientovať tak, aby na prvý pohľad bolo z názvu výrobku zrejmé, na čo je určený a aké má vlastnosti.
Parozábrana v interiéri a konštrukciách
Parozábrana obmedzuje či zabraňuje prieniku vodnej pary obsiahnutej vo vzduchu. Zjednodušene ide o oddelenie dvoch rôznych prostredí, obvykle interiéru a exteriéru stavby. Používa sa hlavne vo strechách (alebo aj stenách - napr. u drevostavieb), aby sa zamedzilo prieniku pár z interiéru do konštrukcií, v ktorých by dochádzalo ku kondenzácii a z nej plynúcim závadným účinkom. U parozábrany je preto kľúčové, aby bola prevedená súvisle.
Vysokého difúzneho odporu sa dosahuje použitím kovových nosných vložiek, špeciálnych vložiek alebo špeciálnych zmesí asfaltu. Difúzny odpor je veličina, ktorá určuje schopnosť materiálu prepúšťať vodnú paru pomocou difúzie. Čím je nižší, tým lepšie materiál paru prepúšťa. Pre vytvorenie parozábrany je možné použiť ako samolepiace asfaltové pásy, tak aj pásy pokladané pomocou natavovania. Vysoko účinná parozábrana je z asfaltového pásu s nosnou vložkou z hliníkovej fólie.
V skladbe strešného plášťa je možné pás IPA V60 S35 využiť ako parozábranu. Pre funkciu parozábrany v prípade silikátového podkladu sa pás bodovo natavuje. Minimálna teplota ovzdušia a pásu pri spracovaní je +5 °C. Veľkosť priečnych a pozdĺžnych spojov (presahov) je 100 mm.
Protiradónová izolácia
Stanovenie radónového indexu pozemku je povinný zabezpečiť každý, kto navrhuje nové umiestnenie stavby alebo prístavby s obytnými (pobytovými) miestnosťami. Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou sa používajú ako druhá vrstva izolácie proti prenikaniu radónu z podložia do obytných priestorov.
Pásy, ktoré sa používajú ako izolácia proti radónu, sa musia vyznačovať dostatočnou mechanickou pevnosťou aj odolnosťou v spojoch, majúcich vysokú tesnosť. Asfaltové pásy s kovovými nosnými vložkami podľa ČSN 73 0601:2006 nesmú byť použité ako jediný materiál protiradónovej izolácie a je nutné ich kombinovať s pásmi, majúci iné pevné vložky.
Hydroizolácia podzemných častí stavieb
Hydroizolácia základov a hydroizolácia základovej dosky je jednoznačne jeden z najdôležitejších stavebných procesov každej stavby. Preto dbajte na výber a použitie vhodných hydroizolačných materiálov a neskrývajte pod svojou stavbou časovanú bombu s názvom voda. Nezabúdajme, že voda steká do zeme a pri použití nesprávnej hydroizolácie si cestu do objektu spravidla nájde. Opravy nesprávnej izolácie základovej dosky sú oveľa náročnejšie, veľmi nákladné a mnohokrát s trvalým poškodením objektu.
Asfaltový pás IPA V60 S35 je vhodné použiť aj pri hydroizolácii podzemných častí stavieb a podzemných objektov proti zemnej vlhkosti. Proti zemnej vlhkosti sa pás spravidla navrhuje v jednej vrstve. Ako podkladová vrstva pod asfaltové pásy sa používa tzv. penetrál.
Správna inštalácia asfaltových pásov
Významnú rolu pri montáži hrá teplota a poveternostné podmienky. Odporúčané minimálne teploty pre pokládku modifikovaných asfaltových pásov je aspoň +5 °C. Často sú požiadavky na výstavbu také, že je potrebné montáž vykonávať aj za nepriaznivých podmienok. Naopak pri vysokých teplotách, kedy asfaltová vrstva mäkne, vzniká riziko poškodenia pásu napríklad prešliapnutím. Taktiež hrozí zabudovanie napätia vplyvom rozťažnosti materiálu pri vysokých teplotách.
Upozornenie pri pokládke pásov s hliníkovou vložkou
Pri pokládke je nutné sa vyvarovať prehriatiu asfaltového pásu s hliníkovou vložkou. Prehriatie vrchnej vrstvy asfaltového pásu musí byť prevedené primerane: asfalt musí byť správne roztavený, ale zároveň nesmie dôjsť k prehriatiu hliníkovej vložky pásu. Pri plnoplošnom natavovaní asfaltových pásov to znamená použitie horákov o výkone 75 kW pri vzdialenosti minimálne 600 mm od role pásu.
Spôsob použitia a kotvenie
Pás IPA V60 S35 sa spracúva lepením alebo natavovaním na vhodný podklad. V prípade lepenia je nutné použiť špeciálne lepidlo. Pri pokládke by sa mali jednotlivé pásy prekrývať po spáde, tak aby voda voľne stekala cez spoje. V prípade pokládky vo sklone do 5° sa odporúča klásť asfaltové pásy rovnobežne s odkvapom.
Ako nainštalovať asfaltovú príjazdovú cestu
Spodné asfaltové pásy rady SKLODEK 40 a ľahké asfaltové pásy K-BASE môžu byť k drevenému podkladu prikotvené v presahoch pomocou podložiek a skrutiek. Ľahké asfaltové pásy R20 a R13 sa k drevenému podkladu pribíjajú klincami na lepenku. U striech s podkladom z OSB dosiek je možné tiež použiť samolepiace asfaltové pásy, ktoré sa nalepia na povrch OSB dosiek opatrený asfaltovým penetračným náterom ALP. Pri návrhu mechanického kotvenia asfaltových pásov je potrebné predovšetkým zohľadniť zaťaženie vetrom a sklon strechy.
Orientačné označenie a technické listy
V neprebernej ponuke materiálov asfaltových pásov pre hydroizolácie je dnes pomerne neľahké sa orientovať tak, aby na prvý pohľad bolo z názvu výrobku zrejmé, na čo je určený a aké má vlastnosti. Označenie asfaltových pásov môže byť značne mätúce, keďže vidíme len číselné označenie a písmeno, ktoré vlastne ani nevieme, čo znamená. Každý výrobca asfaltového pásu má povinnosť podľa noriem vydať ku každému typu asfaltového pásu technický list. Tento technický list obsahuje zloženie a technické parametre asfaltového pásu, ale taktiež jeho podmienky použitia a skladovania.
Verte ale, že ak uvidíte názov pásu Paraglas G200S40, tak to 'S' znamená, že pás je vhodný na natavenie. Rovnako tak V60S35, Pascal GS4-25 mineral. Pre natavenie je dôležitá najmä krycia vrstva asfaltu na nosnej vložke, teda inak povedané istota, že pri natavovaní neuvidíte pri ľahkom prešľahnutí plameňom nosnú vložku pásu. V prípade pásov typu 'S' by mala byť krycia vrstva asfaltu na vložke väčšia ako 1 mm.
Medzi technické parametre, ktoré výrobca udáva, sa radí aj hrúbka alebo jeho plošná hmotnosť asfaltového pásu. Keď teda prídete do stavebnín pre asfaltový pás, je potrebné si ujasniť, či uvedený údaj je plošná hmotnosť, alebo hrúbka asfaltového pásu.
Údržba a oprava asfaltových pásov
Pre miestnu opravu asfaltových pásov je možné použiť špecializované produkty. Napríklad STRECHUSPRAV je vhodný na vysprávky nerovností do hĺbky max. 10 mm, prípadne smiešaný so stabilným plnivom ako je mikromletý vápenec. Pre dodatočnú hydroizoláciu balkónových dverí, kde je spoj asfaltového pásu s iným materiálom, je možné použiť SAMOLEPIACI TESNIACI PÁS. Univerzálnym produktom na rôzne podklady ako ytong, purenit a ipa môže byť ZÁKLADOVÁ IZOLÁCIA, pričom savé podklady sa penetrujú nariedenou izoláciou. Pre priechod medzi hydroizolačným pásom z oxidovaného asfaltu a tekutou hydroizoláciou sa často používa polymércementový náter, napríklad LEPENKA V KÝBLU. Je však dôležité vždy dbať na správny výber materiálu a nebrať cenu ako prvoradú.