Rekonštrukcia a dokončenie českej diaľnice D1: Od výziev k budúcemu rozšíreniu

Dokončenie diaľnice D1 je pre obyvateľov Hanej dôvodom na oslavu, no pre Pražákov, Brňákov a ostatných obyvateľov miest pozdĺž trasy medzi dvoma najväčšími mestami je táto tepna nočnou i dennou morou. Najstaršia a najdlhšia česká diaľnica D1 je po 58 rokoch výstavby konečne kompletná. Táto kľúčová tepna spájajúca Prahu, Brno a Ostravu je tak scelená, čo by malo výrazne uľaviť doprave v regióne.

História a význam najdlhšej českej diaľnice

Diaľnica D1 je najstaršou a najdlhšou českou diaľnicou. Práce na pôvodnej podobe D1, ktorá mala spojiť Prahu s Podkarpatskou Rusou, sa začali ešte v roku 1939. Počas vojny sa výstavba prerušila a v roku 1950 úplne zastavila. Stavba D1 v dnešnej podobe začala v septembri 1967. V júli 1971 bol otvorený vôbec prvý diaľničný úsek, a to medzi Prahou a obcou Mirošovice v Stredočeskom kraji. Súvislé spojenie Prahy s Brnom bolo dokončené v roku 1980.

Na diaľnici dlhej 376 kilometrov sa nachádza jediný tunel - Klimkovice - dlhý približne jeden kilometer. Najvyššie položeným mostom na tejto diaľnici je most Vysočina dlhý 426 metrov, ktorý sa nachádza vo výške 77,5 metra. D1 je zásadná tepna s veľkým tranzitným prevádzkom, ktorá doslova slúži ako silniční most medzi východom a západom Európy. Zdejší komunikace ve dne v noci válcují pneumatiky náklaďáků táhnoucích svá břemena ze starých zemí EU na Balkán a naopak.

Komplexná modernizácia a jej výzvy

V posledných rokoch sa D1 stala vinou častých opráv a mnohoročnej modernizácie aj najpomalšou. Nekonečné obmedzenia na spojnici medzi Prahou a Brnom, ktorú často využívajú aj slovenskí motoristi, by sa však mali stať čoskoro minulosťou, keďže Česi finišujú s rekonštrukciou najstaršej diaľnice D1.

O rekonštrukcii sa rozhodlo v roku 2011, stavba sa začala o dva roky neskôr a pôvodne sa mala skončiť v roku 2018. Dokončenie opráv sa však oneskorilo o tri celé roky. Rekonštrukcia vyšla na 21,8 miliardy korún (835 mil. €) bez DPH, čo je oproti pôvodným predpokladom asi o dve miliardy (79 mil. €) menej. Skolaudovať ju majú na budúci rok.

Nižšie uvádzame prehľad kľúčových dát a nákladov spojených s modernizáciou diaľnice D1:

Rozsah prác a technické vylepšenia

Cestári opravili 160 kilometrov diaľnice medzi Mirošovcami pri Prahe a Kývalkou u Brna v oboch smeroch vrátane 95 mostov. Diaľnica bola rozšírená o 0,75 metra na každej strane, pričom väčšina prác sa robila počas plnej prevádzky. Na diaľnici boli doplnené telematické zariadenia a v celej dĺžke bol položený optický kábel. Zbúraných a novopostavených bolo 35 diaľničných nadjazdov s rezervou, aby bolo možné diaľnicu v budúcnosti rozšíriť na šesť pruhov. Pozdĺž diaľnice stavbári vymenili ploty a zvodidlá a modernizovali systém tiesňového volania.

V súčasnosti sa ešte dokončujú práce na troch úsekoch, týkajúce sa napríklad vegetácie. Hotové by mali byť do konca tohto roka. „Prípadne niektoré záležitosti, ako je odvoz stavebného materiálu, budú prebiehať ešte na jar 2022,“ dodal Radek Mátl, generálny riaditeľ Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). ŘSD sa podľa Mátla bude podieľať na opravách ciest v blízkosti diaľnice, ktoré boli poškodené navážaním stavebného materiálu alebo ktoré slúžili ako obchádzkové trasy, napríklad pri búraní diaľničných viaduktov. Opravovať by sa mali na budúci rok.

Komplikácie a nevyužitá príležitosť tretieho pruhu

ŘSD na rekonštrukciu D1 vypísalo 21 zákaziek, pre tri z nich teraz vedie súdne spory. Najväčšie problémy vznikli na úseku 12 pri Humpolci. ŘSD na konci roka 2018 odstúpilo od zmluvy s pôvodnými zhotoviteľmi opráv 14-kilometrového úseku, so stavebným združením na čele s firmou Geosan. Podľa úradu stavebné firmy neplnili pokyny a stavba nabrala výrazné meškanie.

Kto se čas od času vydá autem do Západní Evropy, jistě ví, že zásadní úseky dálnic s velkým tranzitním provozem se budují standardně se třemi jízdními pruhy v každém směru. Práve takýto tretí pruh v každom smere D1 by pritom stačilo relatívne málo, aby sa situácia na D1 výrazne zlepšila. Lenže na ten sa pri nekonečnej rekonštrukcii pred pár rokmi jednoducho nedostalo, hoci odborníci toto rozšírenie podporovali. Taktiež by sa usnadnili budúce opravy a minimalizoval vznik rozsiahlych zácp oproti údržbě úzké čtyřproudé komunikace - každá súčasná oprava, ako je napríklad tá náročná mostná kúsok za zjazdom na Benešov, ktorá má trvať ešte možno dva roky, fatálně spomalí rýchlosť provozu kvôli zúženiu.

Pri rozhodovaní v roku 2011 bohužiaľ nakoniec prevážili momentálne naliehavé okolnosti. Diaľnica sa nachádzala v tak zlom stave, že hrozilo riziko pre bezpečnosť vodičov a úplné uzavretie niektorých úsekov. Ministerstvo dopravy muselo prioritizovať rýchlu sanáciu havarijnej situácie, pretože čas bol rozhodujúcim faktorom a tretí pruh by si vyžadoval predsa len viac času. Pritom bola reálna šanca získať na zásadné rozšírenie diaľnice prostriedky z vtedy veľmi štedrých európskych dotácií na rozvoj dopravnej infraštruktúry. Ale z rôznych zákulisných dôvodov, ktoré dnes už do detailu nikto nerozlúšti, to nešlo.

Inovatívne riešenia v rekonštrukcii: Systémy Green a Mineral Terramesh

Mnohé stavby, najmä rekonštrukcie ciest a diaľnic, sú v súčasnosti realizované na už vykúpených a existujúcich pozemkoch, čo neumožňuje projektantom a zhotoviteľom riešiť cestné násypy v štandardných sklonoch, ale núti ich to v prípade rozšírenia vozovky pristúpiť k strmším sklonom, napríklad 70°.

Medzi mnohé takto realizované projekty patrí aj úsek 2 diaľnice D1 Praha - Brno, Mirošovice - Hvězdonice. Zhotoviteľom predmetného úseku diaľnice je spoločnosť EUROVIA CS, a. s. a hlavným projektantom je spoločnosť PUDIS a. s. S ohľadom na uvedené sa zhotoviteľ rozhodol na stavbe použiť systémové riešenie pozostávajúce z armovanej konštrukcie so zeleným lícom - Green Terramesh® max výšky 4,74 m, doplnenej v horných radoch o vystužené prvky s kamenným lícom - bloky Mineral Terramesh® výšky 0,76 m.

Jedným z ďalších dôvodov, pre ktoré sa zhotoviteľ rozhodol použiť systém Green Terramesh, bol fakt, že uvedený systém nevyžaduje počas realizácie opornej konštrukcie prístup z exteriérovej strany konštrukcie - celá konštrukcia sa totiž buduje zvnútra obaľovaním jednotlivých vrstiev spätného zásypu do blokov Green Terramesh®, ktoré plnia funkciu výstužného lícového prvku a zároveň aj strateného debnenia pre násypový materiál. Prvky Green Terramesh® sú modulárne prefabrikované prvky, ktoré sú zmontované do jedného celku priamo vo výrobnom závode.

V posledných dvoch radách násypu telesa diaľnice boli namiesto blokov Green Terramesh použité bloky Mineral Terramesh®. Tieto takisto pozostávajú z jedného kontinuálneho kusu oceľovej siete bez spojov (horizontálna oceľová sieť, oceľová sieť v čele a veko bloku z oceľovej siete). Lícové prvky Mineral Terramesh® majú pri sklone 70° kolmú výšku 0,76 m. V rámci rekonštrukcie úseku 2 na diaľnici D1 Praha - Brno sa koordinovaná spolupráca zhotoviteľa, projektanta a dodávateľa vyplatila a vystužené horninové konštrukcie so zeleným lícom a s kamenným lícom si našli svoje opodstatnenie.

Modulárna konštrukcia blokov Green Terramesh® a Mineral Terramesh® umožnila kompetentnému zhotoviteľovi spoločnosti EUROVIA CS a. s. rýchlu a efektívnu montáž, čím svojou mierou prispela k splneniu náročných požiadaviek investora na zabezpečenie plynulosti dopravy a skrátenia času dopravných obmedzení na najnižšiu možnú mieru. Zároveň modulárne riešenie s rôznorodou finálnou úpravou čela umožnilo naplniť aj náročné estetické požiadavky a takisto požiadavky investora na budúcu údržbu. Systémy armovaných zemín Green Terramesh® a Mineral Terramesh® si našli svoje stále uplatnenie na infraštruktúrnych projektoch v Česku aj vďaka svojej efektivite a pridanej hodnote, ktorú umožňujú zhotoviteľom vytvárať.

Úplné dokončenie D1 a budúce plány na rozšírenie

Najstaršia a najdlhšia česká diaľnica D1 je po 58 rokoch výstavby kompletná. Posledný, približne desaťkilometrový úsek medzi Říkovicami a Přerovom v Olomouckom kraji otvoril minister dopravy Ivan Bednárik spolu s vedením Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Podľa ministra ide o historický míľnik, ktorý uzatvára proces budovania najvýznamnejšej českej diaľnice, no zároveň zdôraznil potrebu pokračovať v dokončení celej základnej siete diaľnic.

Riaditeľ ŘSD Radek Mátl podotkol, že otvorený úsek má pre oblasť strednej Moravy veľký význam a len z Přerova vďaka tomu zmizne 70 percent kamiónov. Jeho otvorenie považuje za významný deň pre celú českú diaľničnú sieť. „Ekonomické prínosy toho, že je celá D1 hotová, sú jasné." U našich susedov v Česku práve vrcholí tzv. diaľničná horúčka. V priebehu iba troch dní sa tamojšia cestná sieť rozrástla o úctyhodných 47 kilometrov nových diaľnic. Ešte pred zavŕšením D1 sa však strihali pásky na jej severnej alternatíve, diaľnici D35, ktorá sa rozrástla o tri strategické úseky.

Rozširovanie D1 okolo Brna na šesť pruhov

Práce sa na časť D1 čoskoro vrátia. Na budúci rok sa totiž začne rozširovanie na šesť pruhov okolo Brna od 182. kilometra po 210. kilometer, kde sa odpája cesta E50 na Slovensko. Práce potrvajú niekoľko rokov. Dôvodom je veľká prevádzka na tejto časti diaľnice. „Dálnice D1 je kolem Brna značně dopravně zatížená. Kapacita čtyřpruhového uspořádání je už téměř vyčerpaná. Velké křižovatky Brno-centrum a Brno-jih nevyhovují kapacitně svým uspořádáním. Ve špičkách klesá rychlost dopravy a často to vede ke kolonám. Proto se rozhodlo o rozšíření úseku dálnice D1 kolem Brna na šestipruhové uspořádání,“ povedal generálny riaditeľ ŘSD Radek Mátl.

ŘSD plánuje, že na šesť pruhov rozšíri u Brna celú 30 kilometrov dlhú časť D1 medzi Kývalkou a Holubicami. Je rozdelená do siedmich úsekov. Práce chce ŘSD čo najviac urýchliť, aby obmedzenia boli čo najkratšie. Hotovo by mohlo byť medzi rokmi 2031 a 2032. „Rádi bychom práce co nejvíc zkrátili, aby se udělaly najednou. Myslím, že se to vyplatilo i při modernizaci dálnice D1, kdy se původně předpokládalo, že se bude dělat po třech úsecích ročně a rekonstrukce by se natáhla na spoustu let: ve výsledku se dělalo ročně až osm úseků a bylo to daleko lepší. Sice to dva roky bolelo všechny, kdo po dálnici jezdili, ale výrazně se to zkrátilo." Súčasťou stavby budú aj protihlukové steny vysoké až šesť metrov. Použije sa tiež nový, menej hlučný typ asfaltu.

Už v apríli ŘSD sprevádzkovalo úsek Brno-centrum - Brno jih medzi 194. a 196. kilometrom D1, ktorý na šestipruh rozšírilo ako prvý. Okrem toho sa pripravuje aj oprava mosta Šmejkalka cez Hrusický potok pri Senohraboch pri Prahe. Práce by sa tam mali začať v roku 2022 alebo 2023 a obmedzenie sa bude týkať úseku s dĺžkou asi jedného kilometra.

Prestavba križovatky D1 a D2 Brno-jih

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo komplexne prestavovať križovatku diaľnic D1 a D2 Brno jih vrátane úpravy D1 na šestipruhové usporiadanie. Prestavba dopravne veľmi zaťaženej križovatky potrvá dva roky. Cena prác vzišla z výberového konania a dosahuje 3,2 miliardy Kč bez DPH. Celý čas sa bude na D1 jazdiť v dvoch pruhoch v každom smere, napriek tomu sa musia vodiči pripraviť na významné dopravné obmedzenia.

„MÚK Brno jih je jednou z nejvytíženějších mimoúrovňových křižovatek v České republice. Denně tudy projede až 80 000 aut včetně vysokého podílu tranzitní nákladní dopravy. Stávající uspořádání již nevyhovuje současným ani budoucím dopravním nárokům. Prestavba na 3+3 pruhy na D1 umožní efektívnejšie rozdelenie dopravy, skráti sa doba prejazdu a zvýši bezpečnosť. Ide o kľúčový dopravný uzol, ktorý slúži nielen tranzitu, ale aj miestnym pre príjazd do priemyselných zón a mestských častí. Zjazdy a nájazdy sú novo navrhnuté tak, aby sa jazdilo plynulejšie než teraz.

Križovatka sa prestaví zo štvorlístkovitého na dvojlístkovité kríženie diaľnic D1 a D2, pričom vetvy medzi oboma diaľnicami budú výhradne priame alebo polopriame.

tags: #ceska #dialnica #rekonstrukcia