Všetko o natavovacích asfaltových pásoch a ich aplikácii

Asfaltové pásy sú jednými zo základných izolačných stavebných materiálov. Rozdiely, v na prvý pohľad takmer identických produktoch, sú najmä v ich vlastnostiach, použitých materiáloch a predmete určenia. Aby ste však za Vami akceptovanú cenu dostali skutočne to, čo potrebujete, je potrebné zorientovať sa v jednotlivých typoch a druhoch asfaltových pásov.

Asfaltové pásy využívané v stavebníctve vznikajú modifikáciou asfaltu - pridávaním rôznych polymérov, ktoré menia jeho vlastnosti.

Typy asfaltových pásov podľa modifikácie

Surový asfalt, ktorý vznikol destiláciou ropy, sa označuje ako primárny asfalt. Ten slúži napríklad na impregnáciu papierových lepeniek. Vháňaním kyslíka do primárneho asfaltu vzniká oxidovaný asfalt.

• Oxidované asfaltové pásy: Produkty vyrobené na báze oxidovaného asfaltu sa vyznačujú dobrou spracovateľnosťou pri vyššej teplote podkladu aj vzduchu. Oxidované asfaltované pásy sa väčšinou používajú ako separačné vrstvy alebo ako pomocné vrstvy v konštrukciách budov. Vhodné sú na vytváranie hydroizolačných povlakových krytín i na izoláciu podzemných častí objektov. Všeobecným nedostatkom pásov z oxidovaných asfaltov (okrem prvotného vplyvu výstužnej vložky) je ich nízka ťažnosť pri nízkych teplotách. Dilatačné posuny konštrukcie pri jej sadaní, zmrašťovaní a teplotných zmenách vedú k značnému namáhaniu pásov v ťahu v mieste škáry či trhliny a ich postupnému porušeniu. Bežné pásy z oxidovaných asfaltov sa odporúča klásť len pri teplotách vyše +5 °C, v praxi to znamená len v teplejších obdobiach roka.
• Asfaltové pásy SBS: Asfaltové pásy SBS sú modifikované kaučukom. V porovnaní s oxidovanými asfaltovými pásmi majú vďaka elasticite mnohonásobne väčšiu ťažnosť, čo sa kladne prejavuje pri dilatačných pohyboch, vyznačujú sa vyšším bodom mäknutia povlakovej hmoty a vysokou mechanickou odolnosťou pri mínusových teplotách. Na výrobu LEMBIT SUPER W-PYE250 S52 SBS sa používa zmes asfaltov modifikovaných SBS elastomérom s minerálnym plnivom, matrica je vyrobená z polyesterového netkaného materiálu obojstranne potiahnutého asfaltom.
• Asfaltové pásy APP: Asfaltové pásy APP sa vyznačujú odolnosťou voči vysokým teplotám. Na rozdiel od SBS sú plastické, nedokážu sa vrátiť do pôvodného stavu, čím pri pnutiach hrozí riziko ich prasknutia.

Pri návrhu skladieb izolačných súvrství by nemalo dochádzať k priamemu kontaktu výrobkov z rôznych druhov asfaltov. Rozhodne sa neodporúča kombinácia modifikovaných pásov APP s pásmi modifikovanými SBS ani s oxidovanými asfaltmi.

Výstužné vložky v asfaltových pásoch

Výstužná vložka prenáša mechanické namáhanie v ťahu, ktorému môže byť pás vystavený. Z hľadiska trvanlivosti je podstatnou vlastnosťou nasiakavosť vložiek. Nenasiakavé vložky sa používajú na moderné a kvalitné výrobky. Na vytvorenie asfaltového pásu možno použiť jeden alebo dva druhy asfaltu. Je to asfalt, ktorým sa impregnuje výstužná vložka, a asfalt tvoriaci spolu s plnivom a prípadne aj s prísadami kryciu vrstvu. Na impregnáciu vložky sa používa oxidovaný alebo modifikovaný asfalt, rovnako sa pridáva aj do krycej povlakovej vrstvy, pričom tu je modifikovaný buď elastomérmi, alebo plastomérmi.

• Pásy s nasiakavou vložkou: Nasiakavé vložky z organických materiálov vo vlhkom prostredí hnijú a rýchlo sa rozpadávajú. Organickú a nasiakavú vložku pôvodne tvorila jutová tkanina, neskôr handrová či celulózová (buničinová) lepenka. K nasiakavým vložkám patrí aj vložka s polyetylénovou plastovou fóliou, pretože vzhľadom na potrebnú ochranu PE proti horúcemu asfaltu pri výrobe a vzhľadom na zlú súdržnosť asfaltu s hladkou PE fóliou je okrem polyetylénu vo vložke použitá medzivrstva zo sulfátového papiera, ktorá je nasiakavá. Pásy s nasiakavou vložkou sú síce lacnejšie, pre ich vlastnosti sa však v oblasti izolačnej techniky dnes odporúčajú používať len na provizórne zakrytie, nanajvýš na izolácie tam, kde nebudú vystavené priamemu tlaku spodnej vody.
• Pásy s vložkou zo sklenenej rohože: Vložka týchto pásov je rohož vyrobená zo sklenených vláken, ktorá je nasýtená asfaltom. Tieto lacnejšie vložky s plošnou hmotnosťou 50 až 150 g/m² majú pomerne nízke zaťaženie (pevnosť v ťahu) a nízku ťažnosť vyplývajúce zo štruktúry vložky. Rovnako aj odolnosť pri prerazení je pri týchto vložkách nízka.
• Pásy s vložkou zo sklenenej tkaniny: Vložka je vyrobená zo sklenenej tkaniny zvyčajne s plátnovou väzbou. Plošná hmotnosť býva 120 až 250 g/m². Tieto vložky sa vyznačujú vysokou pevnosťou pri nízkej ťažnosti. Nosná vložka GLASTEK 40 SPECIAL MINERAL je sklenená tkanina plošnej hmotnosti 200 g/m². Tento druh vložky dáva pásu vysokú pevnosť.
• Pásy s vložkou z kovovej fólie: Nosnou výstužnou vložkou môžu byť aj tenké kovové fólie - najčastejšie hliníkové, niekedy aj medené či dokonca z nehrdzavejúcej ocele. Asfaltový pás s hliníkovou fólií a skleněnou rohoží je určený k natavení a slouží jako vysoce účinná parotěsná zábrana. Asfaltová hmota zostáva len nalepená na povrchu. Preto sa pre zvýšenie súdržnosti oboch materiálov do povrchu fólie vytlačí dezén. Pevnosť kovovej vložky závisí predovšetkým od druhu kovu, pri hliníkovej je najmenšia, pri oceľovej najväčšia. Kovové vložky sa vyznačujú vysokým difúznym odporom a sú vhodné najmä do pásov použitých ako doplnkové vrstvy izolácie spodných stavieb proti radónu alebo na vytvorenie tzv.
• Pásy s vložkou zo syntetických vláken: Výstužnú vložku tvorí rohož zo syntetických vláken - najčastejšie polyesterových. Plošná hmotnosť rohože sa pohybuje od 130 do 250 g/m². Tieto vložky majú pomerne vysoké zaťaženie (pevnosť v ťahu) a hlavne vysokú ťažnosť. Dnes sa používajú v rade asfaltových izolačných pásov s vysokými parametrami. Výnimočne sa vyrábajú aj vložky z polyesterovej rohože pretkané sklenenými vláknami alebo, naopak, zo sklenenej tkaniny s polyesterovými vláknami. Sklenené vlákno zabezpečuje rozmerovú stabilitu a bráni zmrašťovaniu polyesteru počas výroby a natavovania pásu. Tieto materiály spájajú výhody oboch predchádzajúcich typov, t. j. majú vysokú pevnosť a vhodnú ťažnosť.

Nataviteľné asfaltové pásy a ich aplikácia

Natavovanie, alebo tiež zváranie asfaltových pásov je spoľahlivý spôsob spájania jednotlivých vrstiev/rolí pásu. Väčšina z nich sa aplikuje formou nahrievania plameňom.

Zjednodušene možno povedať, že pre zvarenie musia pásy disponovať vhodnou a dostatočne silnou krycou vrstvou asfaltu. Hrúbka krycej vrstvy rozhoduje o použiteľnosti pásu. Pásy, ktoré majú len impregnovanú vložku alebo kryciu vrstvu do hrúbky 1 mm, sa prilepujú horúcim asfaltom, prípadne pribíjajú. Na vrchnej strane krytiny je hrubozrnná posýpka, pozdĺž jedného okraja plochy je pás asfaltovej hmoty, nepokrytý posýpkou, ale zabezpečený plastovou fóliou (HDPE), široký 10 cm. Pri natavovaní asfaltového pásu (pri viacerých vrstvách aj asfaltového podkladu) dôjde k nalepeniu a vytvoreniu pevného spojenia. Pri vrstve z viacerých pásov musí byť vzájomné spojenie pásov plošné, aby medzi nimi nezostávala zvyšková vlhkosť. Tá by po odparení pri vyšších teplotách spôsobila vznik hrčí a pľuzgierov.

Príprava podkladu

Savý podklad je treba pred pokládkou pásou penetrovať. Pred pokládkou natavením asfaltových pásov je treba savé podkladné konštrukcie (silikátové, savé a plechové materiály) penetrovať vhodným asfaltovým penetračným náterom k dosiahnutiu lesklého povrchu. Lesklý povrch po penetrácii je najmä u vertikálnych plôch podkladu nevyhnutný pre trvalú stabilitu natavených pásov. V prípade, že sú vertikálne plochy vyššie ako 60 cm, je nutné mechanicky zaistiť pás proti sjížděni (kotvení, prizdení).

Vhodné klimatické podmienky

Pre správnu kvalitu zváracích prác musí byť teplota konštrukcie, materiálu a ovzdušia:

• vyššia než 5 °C pri natavovaní oxidovaných pásov,
• vyššia než 0 °C pri natavovaní modifikovaných pásov,
• nižšia než 30 °C u všetkých typov pásov, s ohľadom na riziko poškodenia materiálu manipuláciou a pohybom osôb po už realizovaných plochách.

V prípade zvárania oxidovaných asfaltových pásov za teplôt od +5 °C do 10 °C, doporučujeme ich skladovanie v temperovanej miestnosti až do doby pokládky. Asfaltový pás by sa nemal klásť v prípade vlhkého povrchu strechy, jej námrazy, pri dažďoch a pri silnom vetre.

Potrebné nástroje

Plynový horák odpovedajúcej dĺžky zaistí izolatérovi pohodlné natavovanie pásov. Väčší zvonček horáka sa hodí pre zváranie asfaltových pásov v ploche, menší zvonček horáka pre práce na detailoch. Medzi hlavné pomôcky profesionálov patria tiež nástroje pre rozbalenie rolí (vlečné tyče, alebo tzv. háčiky). Pre rovnomerné zlepšenie prítlaku možno použiť tuhú trubku aspoň o šírke role a priemere min. 10 cm. Na tú najprv rolu previnieme a z nej potom natavujeme. Taká trubka pomôže pásu pri natavovaní udržať rovnomernejší tvar i prítlak.

Technika natavovania

Vlastnú prácu s horákom je treba prispôsobiť klimatickým podmienkam v dobe pokládky a typu použitého asfaltu (modifikovaný vs. oxidovaný). Podľa nich zvolíme intenzitu plameňa, dobu prehrevu vrchnej vrstvy pásu a rýchlosť odvinu pásu z role. Prohriatie vrchnej vrstvy asfaltového pásu musí byť prevedené primerane. Tak, aby bol asfalt správne roztavený, ale zároveň nebola prehriata vložka pásu. Pri plnoplošnom natavovaní asfaltových pásov to znamená použitie horákov o výkone 75 kW pri vzdialenosti minimálne 450 mm od role pásu. K prehrievaniu asfaltovej vrstvy pri celoplošnom natavovaní nikdy nepoužívajte malé horáky určené k práci na detailoch. Pri práci s nimi môže dôjsť k lokálnemu prehriatiu pásu, znehodnoteniu nosnej vložky (zvlášť v prípade nosnej vložky z polyesterov) a strate funkčnosti pásu.

Na výber máte dva spôsoby pokládky:

• Pokládka v jednom kroku: Celá plocha pásu vč. podélných presahov je natavená naraz. Výhodami tohto riešenia je iba jednorazové namáhanie asfaltovej vložky, jednoduchšia vizuálna kontrola rozohriateho návalku asfaltu po celej šírke role. Tiež sa k už hotovým miestam nevraciate.
• Pokládka v dvoch krokoch: Najprv natavíte pás v ploche okrem presahov. Potom samostatne natavíte oblasti podélných presahov. Výhodou tohto riešenia je, že sa v druhom kroku koncentrujete len na oblasť presahov, ktoré sú pre správnu funkciu kľúčové. Tiež môžete pre prácu na presahoch použiť menší horák.

Presahy medzi pásmi je vhodné poctivo zaválečkovať, aby výsledný spoj získal na kvalite. Použité prítlačné valčeky však nezabúdajte ochladzovať vodou. Pred zahájením pokládky je treba sa dôkladne oboznámiť so správnym spôsobom pokládania pásov. Teda dodržať:

• priečne presahy minimálne 12 cm,
• podélné presahy minimálne 8 cm,
• spoje neorientovať proti vode.

Povrchová úprava a jej význam

Staršie výrobky boli povrchovo upravené len pieskovaním, ktoré slúžilo predovšetkým na ochranu proti zlepovaniu pásu navinutého v kotúči. Horný povrch sa pri pásoch, ktoré sa používajú na vrchnú vrstvu krytín, upravuje z estetických dôvodov, aj ako ochrana proti slnečnému žiareniu. Povrchovou úpravou býva bridlicový posyp v rôznych farbách alebo farbený keramický granulát. Posyp by mal byť nenasiakavý alebo hydrofobizovaný a dobre prikotvený do povrchu asfaltu. Inak za zimných podmienok rýchlo dôjde k jeho uvoľneniu a odplaveniu. Pri vzájomnom napájaní pásov s povrchovou úpravou bráni povrchová úprava vzájomnému spojeniu, čím môže komplikovať vytváranie detailov. Preto sa musí po nahriatí spodného pásu odstrániť alebo zatlačiť do povrchu, aby bol horný pás kvalitne natavený. Horná strana pásu je opatrená jemným minerálnym posypom, ktorý usnadňuje další vrstvení.

Špecifické typy a oblasti použitia

Pre ploché strechy

Zvárateľný asfaltový pás LEMBIT SUPER W-PYE250 S52 SBS je určený na zhotovenie vrchnej vrstvy vo viacvrstvových krytinách a pre jednovrstvové krytiny. Hydroizolačný pás je možné použiť na novú alebo renováciu starej strešnej krytiny. Pás je vhodný k použitiu v systémoch plochých striech ako parotěsná vrstva. GLASTEK 40 SPECIAL MINERAL sa obvykle používa pre parotesnú, prípadne poistnú hydroizolačnú vrstvu plochých striech, ako spodný pás v hydroizolačnej vrstve na nových aj opravovaných plochých strechách alebo ako horný pás tam, kde je hydroizolácia krytá ďalšími vrstvami (napr. inverzná strešná skladba, strešná skladba chránená vrstvou kameniva alebo dlažbou na podložkách). Pre nízku ťažnosť je pás GLASTEK 40 SPECIAL MINERAL vhodný pre strechy s väčším sklonom. Okrem natavovania či lepenia pásov sa pri použití na strechy pásy prichytávajú mechanickým prikotvením kovovými či plastovými rozpernými kotvami. V prípade mechanického kotvenia musia byť použité zásadne kotvy do strešných systémov. Rozmiestnenie a počet kotiev by mal byť v súlade s kotevným plánom, vydaným dodávateľom kotiev. Vždy je treba použiť iba vhodný typ kotiev.

Pre spodné stavby a ochranu proti radónu

Asfaltové pásy určené pre hydroizoláciu spodných stavieb - základov. Pás je prakticky zcela parotěsný a zároveň plní funkci protiradonové bariéry. Rovnako vo spodních stavbách, kde slouží jako izolace proti zemní vlhkosti a radonu. V prípade hydroizolácie proti zemní vlhkosti se pokládá v jedné vrstvě. GLASTEK 40 SPECIAL MINERAL sa používa ako súčasť izolácie spodnej stavby proti zemnej vlhkosti, gravitačnej i tlakovej vode (v kombinácii s jedným alebo dvoma ďalšími pásmi) a radónu. Pás svojimi parametrami zodpovedá vysokým nárokom na spoľahlivosť hydroizolácie spodnej stavby.

Pre mostné konštrukcie

Pri izolácii mostov asfaltovými pásmi oproti pozemným konštrukciám platia isté odlišnosti. Pri cestných mostoch, okrem samozrejmej požiadavky na vodotesnosť, musí pás odolávať posypovým soliam, veľkým a náhlym zmenám teploty a starnutiu. Vzhľadom na zaťaženie izolačného súvrstvia vodorovnými silami vzniknutými brzdením vozidiel musí pás vykazovať aj dostatočnú adhéziu k podkladu, šmykovú pevnosť a schopnosť preklenúť trhliny v podklade. S podkladom, najčastejšie betónom, musí byť pás chemicky i fyzikálne kompatibilný, t. j. nesmú sa navzájom nepriaznivo ovplyvňovať. Mostné pásy bývajú zvyčajne hrubé 5 až 5,5 mm, vtedy sa kladú v jednej vrstve. Ak sú tenšie, napr. Pri železničných mostoch so štrkovým koľajovým lôžkom nie sú požiadavky také prísne ako pri cestných mostoch. Asfaltové pásy sa v týchto prípadoch niekedy ani nenatavujú k podkladu, ale sa len voľne kladú na vyrovnaný betónový podklad. Natavenie je však nutné pri okrajoch mostnej konštrukcie, t. j. pri rímsach, záveroch a pod.

Riziká a preventívne opatrenia

Lze navařovat asfaltový pás za mrazu? S ohľadom na mezné podmienky pre kvalitnú prácu izolatérov, sú SBS modifikované asfaltové pásy teoreticky spracovateľné i za nižších teplôt. Pri práci pod minimálnou teplotou však riskujete:

• Vznik trhlinek: Vznikajú už pri rozvíjaní podchlazeného asfaltového pásu a môžu zasahovať až k nosnej vložke. Striedavým pôsobením vody a mrazu potom dochádza k trvalému poškodeniu asfaltového pásu, ktorý nie je schopný spoľahlivo plniť svoju funkciu.
• Špatné natavení pásů: Vplyvom povětrnostných podmienok a teploty okolia je veľmi problematické zaistiť rovnomerné plošné natavení pásov. Komplikácia môže vzniknúť nielen vplyvom nedostatočného pôsobenia horáka, ale tiež aplikáciou na nedostatočne vysušený podklad (napr. inovatívne riešenia).

Pre ochranu majetku, záruk i kvality výslednej strešnej krytiny je treba, aby natavovaní či iné vzájomné zváranie vrstiev provádzala proškolená osoba, ktorá pri práci rešpektuje príslušné požiarne a bezpečnostné predpisy. Izolácia s použitím membrány LEMBIT SUPER W-PYE250 S52 SBS by mala byť vykonaná v súlade s technickým návrhom vypracovaným v súlade so stavebnými predpismi s prihliadnutím na podrobné pokyny obsiahnuté v návode výrobcu. Rolky strešnej lepenky by sa mali skladovať vo vnútri, chránené pred vlhkosťou a pred slnečným žiarením alebo zdrojmi tepla. Rolky by mali byť umiestnené na rovnej ploche vo zvislej polohe v jednej vrstve. Na prepravu dopravnými prostriedkami, naskladané v jednej vrstve, vo vzpriamenej polohe, chránené proti prevráteniu a poškodeniu. Pri nízkych teplotách okolia by sa pás mal pred použitím skladovať 24 hodín pri teplote nie nižšej ako +18 °C.

tags: #asfaltovy #pas #natavovaci