Volkswagen Passat je už dlhšiu dobu považovaný za akýsi etalón svojej triedy napriek faktu, že vo veľa porovnaniach vychádza len ako priemerné vozidlo. Lenže práve tá priemernosť robí z neho zaujímavý automobil, ktorý si obľúbila aj značná časť našich motoristov. Šiesta generácia nadviazala na obchodné úspechy predchodcov a rovnako dobre si vedie aj na trhu ojazdených vozidiel, kde sa roky teší veľkému záujmu motoristov. Vďačí zato pomaly starnúcemu dizajnu, slušnej priestrannosti, ponuke motorov, dobrým jazdným vlastnostiam, svoje robí aj imidž značky a dojem robustno-elegantného vozidla.
Predstavenie modelu Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat s označením B6 bol predstavený v roku 2005 na jarnom ženevskom autosalóne. Sedan v septembri doplnilo praktické kombi Variant, ktoré malo premiéru na frankfurtskom autosalóne. Vozidlo absolvovalo nárazové testy Euro NCAP v roku 2005. V bezpečnosti nesklamalo a získalo päť hviezdičiek z piatich (34 bodov) za ochranu cestujúcich, podobne dopadla aj bezpečnosť detí, kde získalo štyri hviezdičky z piatich (38 bodov).
Interiér a výbava
Interiér síce pôsobí na pohľad dizajnovo chladne až stroho, použité sú však kvalitné materiály a poteší aj prehľadné usporiadanie. Keďže Passat ponúkal veľké množstvo všakovakej príplatkovej výbavy, na trhu s ojazdenými vozidlami nájdete rôzne vybavené vozidlá. Prístup na všetky sedadlá je pohodlný cez široko sa otvárajúce dvere. Interiér ponúka dostatok miesta na dĺžku aj na šírku pre štyri urastené osoby, vpredu však môže koleno vyšších osôb trochu obmedzovať robustný stredový panel. Vo verzii sedan je pre zvažujúcu sa strechu o pár cm menej priestoru ako v kombi, čo môže trocha obmedzovať miesto nad hlavami vysokých osôb. Vzadu je oficiálne miesto pre troch pasažierov, to v strede je však vhodné len pre jedincov menšieho vzrastu (detí) a na kratšie vzdialenosti. Predné sedadlá sú aj v základnej výbave primerane komfortné s dobrým držaním tela, vyššie výbavy pridávajú ešte viac komfortu a možností nastavenia.
Kufor sedanu disponuje objemom 485 litrov, kombi ponúkne 513 litrov, pri plnohodnotnej rezerve. Po sklopení zadných sedadiel narastie objem kombi verzie na 1731 litrov.
Technologické prvky
Už v základe bol Passat vybavený elektrickou ručnou brzdou. Jej tlačidlo na palubnej doske pripomínalo prítomnosť nových technológií a dobre sa vynímalo v reklamných materiáloch. Avšak len do chvíle, kým neprišli prvé mrazy. V prvých ročníkoch totiž počas väčších mrazov ostával mechanizmus ručnej brzdy nezriedka „visieť“ a povoliť ho dokázal až mechanik v servise.
Štandardne dodávané LED svetlá okrem nižšej spotreby elektrickej energie aj rýchlejšie dosahujú plného jasu oproti klasickým žiarovkám, čo umožňuje vzadu idúcemu vozidlu-vodičovi rýchlejšie reagovať na jazdnú situáciu. Z LED diód sú zostavené obrysové svetlá, brzdové svetlá a ukazovatele smeru. Hmlové a cúvacie svetlo umiestnené vo vnútorných kruhoch obsahujú klasické žiarovky. Menšou nevýhodou je horšia viditeľnosť smerového svetla v slnečnom počasí a zboku.
Už v základe bol Passat vybavený dvojzónovou klimatizáciou Climatronic. Príplatkový systém KESSY je skratka pre Keyless Entry Start and Exit System. V praxi tak nie je potreba stláčať tlačidlo na kľúči pre zamykanie/odomykanie a stačí položiť prst na kľučku dverí. Je však potrebné mať kľúč pri sebe, napr. vo vrecku. Na naštartovanie treba zastrčiť kľúč do zásuvky, stlačiť spojku (pri ručne radených prevodovkách), príp. ACC. Príplatkový ACC - Active Cruise Control je aktívny tempomat. Oproti tomu klasickému obsahuje ACC vpredu umiestnený radar, ktorý monitoruje v uhle 12° situáciu pred vozidlom až do vzdialenosti 200 m. Systém má dva módy (Normal a Sport) a podľa prednastavenej časovej reakcie reaguje na pomalšie idúce vozidlo vpredu v rovnakom jazdnom pruhu, následne plynule spomalí a udržiava za ním bezpečnú brzdnú vzdialenosť. Keď vozidlo zmizne, rýchlosť sa vráti na predtým nadefinovanú hodnotu. Za príplatok bol Passat vybavený audiosystémom a funkciou bluetooth. Za príplatok mohol Passat obsahovať 230 Voltovú zásuvku. Bi-xenónové svetlomety sa za jazdy natáčajú až o 15° na obe strany a sú doplnené o prídavné asistenčné svetlomety, ktoré umožňujú osvetliť uhol až 35° od pozdĺžnej osi vozidla.
Zmeny podvozku a jazdné vlastnosti
Zásadnými zmenami prešiel podvozok. S tým súvisí aj pôvodné pozdĺžne uloženie motora, ktoré bolo nahradené priečnym. K zmene uloženia hnacieho agregátu došlo hneď z niekoľkých dôvodov. Prvým bola postupujúcimi rokmi kritizovaná nedotáčavosť a neohrabanosť predchodcu. Druhým, nemenej podstatným, bola možnosť použitia modifikovaných a lacnejších komponentov z menších koncernových modelov (Golf V, Octavia II). Passat teda zanechal konštrukčne zložitú a pomerne citlivú lichobežníkovú konštrukciu a prešiel na klasický McPherson so spodnými priečnymi ramenami v tvare L. Kinematika zavesenia predných kolies sa tak zjednodušila, na druhej strane náklady do prípadných opráv podstatne klesli.
Passat používa hliníkové spodné ramená (Golf a Jetta oceľové), z rovnakého materiálu sú aj tehlice (otoč) a nápravnica. Dôvodom bola snaha znížiť neodpružené hmoty, taktiež čo najlepšie rozloženie hmotnosti a z toho vyplývajúca lepšia obratnosť auta. Zo skúseností s vozidlami jazdiacimi po našich cestách je odolnosť spodných hliníkových ramien vcelku dobrá a v porovnaní s predchodcom je životnosť prednej nápravy citeľne lepšia. Kým vpredu sa Passat vrátil k jednoduchšiemu riešeniu, dozadu sa nasťahoval podstatne sofistikovanejší systém ako mal predchodca. Torzne pružný nosník z generácie B5 sa porúčal a na jeho miesto nastúpila drahšia, no jazdne podstatne schopnejšia štvorprvková náprava, ktorá obsahuje tri priečne a jedno pozdĺžne rameno. Zavesenie je ukotvené v delenom pomocnom ráme z vysokopevnostnej ocele, spojenom s karosériou štyrmi gumeno-kovovými silentblokmi. Podobne ako vpredu je aj vzadu použitý dutý stabilizátor. Odolnosť zadného zavesenia je na dobrej úrovni a nadmerné vôle sa prejavujú zväčša po najazdení 200 a viac tisíc kilometrov.
Oproti predchodcovi je v zákrutách podstatne obratnejší, ale podvozok stále uprednostňuje skôr komfortnejšie cestovanie pred ostrejšou jazdou po kľukatých cestičkách. Smerová stabilita je ale veľmi dobrá, jazdnú stopu si dobre drží aj pri rýchlo prechádzanej tiahlej zákrute a s nadhľadom zvláda aj jazdu po bežných nerovnostiach. Výraznejšie rázy sa do kabíny prenášajú až pri prejazde väčších nerovností, stále je však utlmenie na dobrej úrovni, zodpovedajúce strednej triede. Riadenie s elektromechanickým posilňovačom je relatívne presné, primerane strmé, avšak okolo stredovej polohy menej citlivé. S rastúcou rýchlosťou primerane tuhne.
Motor 2.0 TDI 125kW (Kód BMR): Charakteristika a Vývoj
V roku 2006 bola ponuka motorov rozšírená o výkonnejšiu verziu 2,0 TDi (125 kW). Ukončenie produkcie motorov 2,0 TDI PD prišlo v roku 2008, kedy ich nahradili rovnaké motory ale so vstrekovaním common-rail (103 a 125 kW). Typ motora 2,0 tdi bmn, bmr 125kw je často vyhľadávaný a objavuje sa v ponuke náhradných dielov, napríklad pre Octavia II, Passat B6, Leon II, Golf V, Touran 2.0 TDI 125Kw. Nájdeme ho aj v Seat Leon 2 FR 2.0tdi 125kw 16v pod kódom motora bmr.
2.0 TDI BMR Start Problem
Skúsenosti a spoľahlivosť
Motor 2.0TDi 125kw DSG z roku 2007 s nájazdom 225 000 tisíc km zaujíma mnohých používateľov, ktorí sa pýtajú na jeho životnosť, spotrebu a spoľahlivosť. Hoci všetko závisí aj od štýlu jazdy a údržby, motor si všeobecne vedie dobre. Dlhšie nájazdy potvrdzujú, že auto na 408 tisíc km ide ako lusk. Dlhodobá spotreba sa môže pohybovať okolo 6,3 l/100km pri zmiešaných jazdných podmienkach.
Najčastejšie Problémy a Údržba motora 2.0 TDI BMR
Pri motore 2.0 TDI s kódom BMR sa môžu vyskytnúť špecifické problémy, ktoré je dobré poznať pred kúpou alebo počas prevádzky.
Vačkový hriadeľ a hlava valcov
Pri niektorých kusoch sa môže objaviť jemné dunenie na voľnobeh, čo môže signalizovať chytenú vačku. Je potrebné pozrieť, ktorá vačka je chytená, keďže tam môžu byť dve - vstupná a výstupná. Takisto je dôležité vedieť, či má motor 8 alebo 16 ventilov, čo ovplyvňuje cenu opráv.
Oprava hlavy valcov môže zahŕňať tlakovú skúšku, nové sacie ventily, nové vodítka, nové guferá a výbrus. Náhradné diely ako vačkový hriadeľ a hydroštely sú k dispozícii na trhu. Hlava valcov pre 2.0tdi 16-ventil sa predáva aj ako používaný náhradný diel, často z demontovaného motora.
| Diel/Oprava | Popis | Orientačná cena |
|---|---|---|
| Oprava hlavy valcov | Tlaková skúška, nové sacie ventily, nové vodítka, nové guferá + výbrus | 170€ |
| Vačkový hriadeľ | 170 - 260€ | |
| Hydroštel | 1 kus | 8€ |
Vyvažovacie hriadele
Užívatelia často spomínajú problém s vyvažovacími hriadeľmi, ktoré zvyčajne odchádzajú medzi 200 a 300 tisíc kilometrami. Pri skúšobnej jazde je dôležité poriadne vyskúšať plynulosť a bezproblémový chod.
Vstrekovače
Motor 2.0 TDI 125kW PD BMR využíva vstrekovacie trysky PD. Vstrekovače Siemens Continental pre 2.0 TDi sú často dostupné ako náhradné diely.
Turbodúchadlo
Špeciálne upravené turbodúchadlá (hybridné turbo) pre vozidlá Volkswagen Passat 2.0TDi 125kW sú nastavené pre výkonnostné úpravy až do 170 kW a tlaku 1.9 Bar. Tieto turbodúchadlá sú odskúšané aj v motoršporte za veľmi náročných podmienok. Repasované turbodúchadlá Garrett 757042 GT1752V do 180KW v originálnom obale sú tiež k dispozícii. Všetky repasované turbodúchadlá sú vyvažované dynamicky do 160.000 ot./min (štandard 130.000 ot./min.) a poskytuje sa na ne záruka 24 mesiacov.
Možnosti úprav a náhradné diely
Pre majiteľov motorov 2.0 TDI 125kW BMR sú dostupné rôzne náhradné diely a možnosti úprav. Okrem špeciálne upravených turbodúchadiel je možné nájsť aj celý motor 2.0tdi 125kw PD BMR alebo ND z VW Passat Variant B6 2.0TDI 125kW 16V PD. Dôležité je tiež spomenúť dostupnosť vstrekovačov 1.9 TDI / 2.0 TDI a PD Vstrekovacích trysiek.